近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱：一汽夏利）發(fā)布了2020年半年度報告，報告顯示公司在上半年實現(xiàn)營業(yè)收入7269.60萬元，同比去年同期26,839.00萬元下降72.91%；上半年實現(xiàn)營業(yè)利潤 38,625.13萬元，而歸屬于母公司股東的凈利潤 38,849.97 萬元，同比去年同期虧損55,125.78萬元增加170.48%。

一汽夏利“實現(xiàn)虧轉盈”并不是其通過主營業(yè)務盈利所得，主要為“資產(chǎn)轉讓”與“生產(chǎn)停滯”兩方面的因素所致。2020年5月，一汽夏利于南京知行、華利公司、夏利運營公司于天津簽訂下移，以“1元”的象征性價格轉讓華利公司股權，同時拋開華利公司所擁有的約8.5億元的債務。半年報顯示，該筆交易為一汽夏利增加了約7.4億元的利潤，而截至報告期結束，南京知行依舊還有2.35億元的欠款并未支付。數(shù)據(jù)顯示，這一筆“資產(chǎn)轉讓”所帶來的投資收益，占比總利潤的190.29%。另一方面，由于將整車生產(chǎn)資質轉讓給博郡汽車，一汽夏利的整車生產(chǎn)陷入了停滯狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，由于整車生產(chǎn)停滯，上半年研發(fā)投入為0，銷售費用和經(jīng)營活動所產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額也發(fā)生大幅度減少，與此同時，營業(yè)收入和營業(yè)成本分別同比減少72.91%和82.82%。同樣是因為公司整體情況不良導致的購置固定資產(chǎn)花費減少，因投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額“負轉正”，變相“實現(xiàn)正收入”。值得一提的是，投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額從去年上半年的虧損3.82億元增長111.86%到今年上半年的4.53億元，官方解釋主要原因是“本期未償還債務”。而在債務逾期未償還勢必影響企業(yè)的信譽與形象的前提下，該情況無疑是一汽夏利難以承擔債務的表現(xiàn)。另外，報告還顯示，一汽夏利因訴訟被凍結銀行存款2,665萬元，查封不動產(chǎn) 1 處。

至今，一汽夏利已經(jīng)有多年時間一直在退市邊緣徘徊，不斷地接到退市警告。由于退市大概率意味著其難以翻身，故而不得不通過評估和資產(chǎn)轉讓來獲取額外收益，以消除退市風險。數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2013年和2014年凈利潤分別為-4.769億元和-16.58億元，2015年和2016年凈利潤則為1899萬和1.629億元，全因其內(nèi)燃機制造分公司和變速器分公司資產(chǎn)轉讓、產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)轉讓、天津市汽車研究所有限公司股權出售等。從2017年到2019年，一汽夏利再度進入“盈虧循環(huán)”，三年凈利潤分別為-16.4億元、3660萬元、-14.79億元。跌宕起伏的凈利潤引起的一系列后果，令一汽夏利不堪重負。而或因為讓步一汽集團整體上市而出現(xiàn)的例如“15%一汽豐田股權”等資產(chǎn)轉讓則有些“雪上加霜”的意味。

投資“新能源汽車產(chǎn)業(yè)”的轉讓行為已經(jīng)讓一汽夏利成為了一個“空殼”，其于2019年下半年就逐步進入了整車生產(chǎn)停滯狀態(tài)。截至2019年年末，一汽夏利流動負責高于162,478.13萬元，象征著一汽夏利持續(xù)經(jīng)營能力已然存在了不確定性；而如今官方又正式宣布正積極推進與中國鐵物的重大資產(chǎn)重組工作，若重組順利完成，則其業(yè)務將轉型為面向鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應服務和生產(chǎn)性服務業(yè)務。這也就等同于，一汽夏利如今正在朝著整車產(chǎn)銷“揮手道別”。