一汽夏利正式更名為“天津博郡”，這家已有30年歷史的老牌車企被擠出市場。但其與博郡汽車的合作仍令人擔(dān)憂——后者正陷入資金短缺及產(chǎn)品匱乏的局面。

3月12日一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實施進展情況的公告》，稱中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部已于2020年2月21日將一汽夏利的企業(yè)環(huán)保信息進行變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司” ，法人代表變更為“HUANG XIMING”（黃希鳴）。

至此，在1989年便成立的一汽夏利（原天津汽車夏利股份有限公司）——這一中國老牌車企，在華征戰(zhàn)31年后終退出市場。

據(jù)悉，本次重組是夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，在天津設(shè)立合資公司天津博郡汽車有限公司。

一汽夏利曾在早期備受市場歡迎，但因經(jīng)營不善使其近兩年不得不靠變賣資產(chǎn)，?！皻ぁ倍热?。1989年，天津汽車夏利股份有限公司（后更名為一汽夏利）正式成立，相比于此時的慘淡，曾經(jīng)的一汽夏利曾創(chuàng)下15年銷量百萬的記錄，連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍。

但在后期因經(jīng)營不善，特別是經(jīng)歷2013年的巨額虧損后，使其不得不通過連續(xù)變賣資產(chǎn)保住上市公司，在先后累計賣掉一汽豐田30%的股份后，一汽夏利徹底失去造血功能，直至此次將自己“全盤抵押”。

“各取所需”。時至今日，一汽夏利手中還握有兩張底牌，一是乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，二是A股上市公司。這家時值31年的老牌企業(yè)，將前者拋給了博郡汽車，后者則計劃交付給鐵物股份。

去年4月，一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，博郡將以超過10億元人民幣入股并擁有絕對控股權(quán)，一汽夏利則主要以生產(chǎn)資質(zhì)等進行出資，未來一汽夏利的債務(wù)則由合資公司承擔(dān)。

分析人士將其理解為“金錢與資質(zhì)的兌換”。作為造車新勢力的博郡汽車，急需一則乘用車生產(chǎn)資質(zhì)來開啟它的“汽車夢”，雖然在四年間其并未有一款車型量產(chǎn)成功。同時，關(guān)于拖欠員工工資、量產(chǎn)遲未落實、高管頻頻出走等新聞，皆在不斷刷新投資者和消費者對該合資公司的信心。

去年10月博郡與一汽夏利達成合作協(xié)議并獲得營業(yè)執(zhí)照后，未按約定及時向一汽夏利付款。曾經(jīng)許諾在取得營業(yè)執(zhí)照后30日內(nèi)交付10億元、合資公司落地半年且獲得生產(chǎn)資質(zhì)后交付10.34億元的協(xié)議，截止2020年1月13日博郡僅向新合資公司（天津博郡）交付1,400萬元。

基于此，關(guān)于一汽夏利與博郡汽車合作成立的天津博郡汽車有限公司，部分分析人士對此并不看好。

“東邊不亮西邊亮”。在合資公司前途不明的情況下，一汽夏利的A股市場迎來新轉(zhuǎn)機。

去年12月一汽夏利曾發(fā)布重組預(yù)案顯示，一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發(fā)行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權(quán)。一汽夏利表示，該交易會將中鐵物晟科技的優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)注入上市公司進而重塑上市公司的主營業(yè)務(wù)，重組完成后，中鐵物晟科技的戰(zhàn)略投資人將成為上市公司股東，使得上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)進一步多元化。

據(jù)悉，中鐵物晟成立于2018年7月，是整合和突出中國鐵物優(yōu)勢業(yè)務(wù)，同時為實施中國鐵物市場化債轉(zhuǎn)股及上市設(shè)立的平臺公司。

目前A股市場交易還未有最新結(jié)果，按照一汽夏利的意向協(xié)議顯示，本次劃轉(zhuǎn)完成后，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份，但實際控制人仍為國務(wù)院國資委。