一汽夏利正籌劃與國內(nèi)新能源車企合作，生產(chǎn)新能源汽車，復牌再度漲停的一汽夏利或?qū)[脫作為殼資源被出售的窘境。

4月10日，一汽夏利(000927.SZ)再度一字板漲停。一汽夏利從4月8日上午開市起復牌，到目前為止已經(jīng)連續(xù)6個交易日5個漲停板，現(xiàn)報6.22元，最新總市值99.22億元。

據(jù)青橙汽車獲悉，有業(yè)內(nèi)人士認為，此次天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”)股票連續(xù)漲停與此前其發(fā)布的公告有關。4月4日晚，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司正在籌劃與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)進行合作，生產(chǎn)新能源汽車。但到目前為止，該事項仍尚存很大的不確定性。可以確定的是此前靠著變賣資產(chǎn)來扭虧為盈的一汽夏利或靠牽手新能源車企迎來轉(zhuǎn)機。

與尚未拿到生產(chǎn)資質(zhì)的部分國內(nèi)新能源汽車企業(yè)合作，對一汽夏利來說可能是無奈之舉。

一汽夏利2018年年度報告顯示，2018年營業(yè)收入11.24億元，較2017年營業(yè)收入14.51億元，同比下滑22.50%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3730.84萬元，同比增長102.27%。一汽夏利2018年財報能夠在巨虧的壓力之下實現(xiàn)扭虧為盈是因為一汽夏利作價約29.23億元向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓了所持的一汽豐田15%股權，短期內(nèi)解除了連續(xù)虧損的困局。

但一汽夏利因為近幾年的頻繁變賣資產(chǎn)，目前已經(jīng)只是一個空的“殼資源”了，而其銷量也不具有競爭力，在這樣的形勢下，沒有新舉措的一汽夏利2019注定不會好過。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%；其中，2018年新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，新能源汽車總銷量雖只占汽車總銷量的4%左右，但在汽車市場遭遇寒冬的形勢下，新能源汽車總銷量保持了上漲的趨勢。2019年1-2月新能源汽車產(chǎn)銷分別為15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%。在新能源汽車向好的態(tài)勢下，與國內(nèi)部分新能源車企合作或能減少一汽夏利的虧損額度。

此番一汽夏利停牌是其主動申請的結(jié)果，根據(jù)其公告來看，鑒于天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“公司”）股票“一汽夏利”（股票代碼“000927”）于2019年3月28日、3月29日、4月1日連續(xù)三個交易日內(nèi)日收盤價格漲幅偏離值累計達到20%，按照《深圳證券交易所交易規(guī)則》的有關規(guī)定，屬于股票異常波動情況。業(yè)內(nèi)人士認為，一汽轎車因為籌劃重組已經(jīng)停牌，而同一控股股東的一汽夏利因為未有停牌而導致資金追逐持續(xù)漲停，此舉是為保護投資者權益，給市場一個說法。

3月28日時，一汽轎車停牌宣布擬重組并購一汽解放,宣布預計停牌時間不超過5個交易日，但截至目前還未復牌，一汽夏利復牌以后也還在持續(xù)漲停。

如果一汽夏利不就這次一汽集團重組中自身的角色進行交代，市場是無法獲知的，而炒作也會持續(xù)，最終損害的還是投資者的利益。