受疫情影響，今年車市迎來較大的跌幅，雖然6月、7月兩月實(shí)現(xiàn)反彈，但對(duì)于一些車型來講“寒冬‘顯然并未因此結(jié)束，這其中就包括曾經(jīng)的網(wǎng)紅車北京現(xiàn)代菲斯塔。

作為韓系車在2018年底在國內(nèi)推出的力作，菲斯塔在上市之初憑借激進(jìn)的顏值，不俗動(dòng)力表現(xiàn)，確實(shí)引起了部分消費(fèi)者的注意，再加上市面千篇一律的思域，導(dǎo)致追求個(gè)性的消費(fèi)者選擇了菲斯塔。數(shù)據(jù)顯示，菲斯塔2018年的最高銷量曾達(dá)到2.06萬輛，在2019年的銷量就也很可觀，平均月銷量達(dá)到8283輛。不過，正向菲斯塔網(wǎng)紅的標(biāo)簽，今年1-7月，菲斯塔累計(jì)銷量為38689輛，同比下跌35%，月均銷量僅5000輛上下。當(dāng)初的老對(duì)手思域，1-7月累計(jì)銷量12.3萬輛，依然活躍在每月2萬輛左右，與其形成鮮明的反差。

有網(wǎng)友會(huì)說這是因?yàn)榉扑顾膬?yōu)惠力度少，其實(shí)經(jīng)常關(guān)注菲斯塔的都知道，其優(yōu)惠力度維持在1.0-1.3萬之間，如果選擇1.6T低功率版車型，優(yōu)惠后的落地價(jià)為14萬出頭。站在性價(jià)比的角度，菲斯塔的確比思域更有優(yōu)勢。菲斯塔為何賣不動(dòng)了？這個(gè)問題值得深思。

在筆者看來，擊垮菲斯塔的一方面是中保研和中汽研碰撞測試，另一方面則是產(chǎn)品口碑。在中保研碰撞測試中，菲斯塔運(yùn)動(dòng)版車型的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)為P，車內(nèi)成員安全指數(shù)為M，車外行人安全為A，車輛輔助安全為G。其中，正面25%偏置碰撞菲斯塔的A柱呈現(xiàn)出90°彎折，駕駛艙由于激烈的碰撞也發(fā)生明顯變形，較差的成績讓消費(fèi)者對(duì)菲斯塔的安全性產(chǎn)生很大的質(zhì)疑。除了中保研，在被網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”C-NCAP測試中，菲斯塔也得分較差，獲得了4星的得分成績，開卷考試仍然不能拿滿分，這更加印證了菲斯塔在安全方面的問題。據(jù)了解，菲斯塔車身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋼比例僅為47%，而同價(jià)位的一般都在70%左右，而且前后防撞梁沿用了玻璃鋼材質(zhì)。中國消費(fèi)者雖然喜歡看臉，但并不代表他們會(huì)忽視安全，菲斯塔作為一款特供車型，顯然還沒有真正了解市場需求。

在產(chǎn)品口碑上，現(xiàn)代菲斯塔在后期用車時(shí)小毛病非常多，也使得網(wǎng)上投訴不斷。在第三方汽車投訴網(wǎng)站上，投訴量高達(dá)200多條。主要集中在影音系統(tǒng)故障、車載互聯(lián)系統(tǒng)故障、天窗異響、車身異響、輪胎鼓包等，車輛頻繁出現(xiàn)問題不僅影響用車體驗(yàn)，也會(huì)增加消費(fèi)者的維修負(fù)擔(dān)。

再回到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，菲斯塔顏值高，主打運(yùn)動(dòng)牌，動(dòng)力強(qiáng)勁，這確實(shí)吸引了很多年輕人，然而它的空間利用率很低，特別是后排的空間體驗(yàn)，一句“菲斯塔后排之大，兩個(gè)小孩坐不下”的玩笑話，足以道出菲斯塔后排空間有多局促，所以菲斯塔家用車的屬性不強(qiáng)。菲斯塔采用的是干式雙離合變速箱，頓挫、異響等特點(diǎn)在該車身上依然可見，作為一款需要兼顧家用的車型來說，這一點(diǎn)還不如CVT變速箱來的直接。從家用來講，菲斯塔已無力支12萬元以上的售價(jià)。

另外，菲斯塔自2018年上市以來，已經(jīng)近兩年多沒有改款升級(jí)了，在目前產(chǎn)品更新?lián)Q代如翻書的環(huán)境下，菲斯塔已經(jīng)與市場脫節(jié)。在保值率上，日系車的保值率是各大車系中最高的，而韓系車品牌影響力不足，再加上在口碑下滑，菲斯塔的保值率就不用談了。

小結(jié)：菲斯塔的滯銷只是北京現(xiàn)代走向沒落的一個(gè)縮影，事實(shí)上不只是菲斯塔，包括索納塔在內(nèi)的整個(gè)現(xiàn)代銷量都不樂觀，尤其是在2020年這一點(diǎn)將變得更為突出。如今中國汽車市場已經(jīng)從增量轉(zhuǎn)為存量，想要實(shí)現(xiàn)銷量上漲無異于虎口奪食，先是中保研折戟，后是口碑崩塌，失去人心的菲斯塔只能曇花一現(xiàn)。