現(xiàn)如今，國內(nèi)緊湊級轎車市場幾乎成為各車企間的兵家必爭之地，不僅僅是主流合資品牌與新晉自主品牌之間的正面交鋒，甚至越來越多豪華品牌也甘愿進來插上一腳，可見該市場對車企的吸引之大。而即便如此，在A級轎車市場中更為細分的運動型緊湊轎車領域，卻少有車企能夠順風順水，第十代思域算是在這一領域極負盛名的一個，月銷穩(wěn)定在1萬輛以上不說，并且在遭受各種“負面門”影響下依舊沒能阻礙消費者對它的青睞。

不過去年下半年上市的現(xiàn)代菲斯塔在該領域同樣表現(xiàn)出極佳的銷售勢頭，甚至險些讓思域丟掉自己的王者寶座，但隨后的幾個月銷量又被思域拉開差距。作為今年上半年最有可能撼動思域地位的車型，菲斯塔到底是曇花一現(xiàn)，還是未來的主流？

為了了解現(xiàn)代菲斯塔的銷量情況到底如何，葫蘆俠選取了最近一年菲斯塔的銷量，同時與主流A級轎車本田思域和豐田雷凌進行對比，便能看出許多端倪。事實上，菲斯塔自去年9月份上市之后在銷售勢頭上十分兇猛，月銷穩(wěn)定在1萬輛左右，到了今年3月份更是直接飆到2.06萬輛，幾乎能夠和思域平起平坐，但來到4月份之后銷量一度停留在5000輛左右。

為何曾表態(tài)要超越思域的菲斯塔半年后卻對思域提不動“刀”了？筆者認為問題可能會出現(xiàn)在以下幾個方面。

首先，菲斯塔既然要對標思域，那么動力一定是它的主打元素，而菲斯塔實測6.78秒的破百時間絕對是足夠亮眼的，比思域TURBO220車型實測7秒的破百時間還要快，幾乎與君威GS這類運動B級車處于同一水平。

但要說明的是，菲斯塔提供1.4T、1.6T和1.6T高功率發(fā)動機，能夠跑進7秒內(nèi)的是售價在14.08-15.48萬元的1.6T（204馬力）高功率車型，而其余車型在加速方面是會稍慢一些的。反觀思域這邊，新款1.5T手動擋版本價格低于13萬元，而CVT版本的價格為13.99萬元，相比之下菲斯塔1.6T高功率車型在價格方面似乎并沒有優(yōu)勢。

其次，菲斯塔上市半年后恰好迎來了思域中期改款，此時思域在現(xiàn)有車型基礎上對外觀和智能配置方面進行了再升級，視覺上更加動感有型，同時新車還增加了運動版車型，為消費者提供了更豐富個性化的選擇。不可否認，這次改款對于思域來說是十分成功的，而菲斯塔方面至少要等到明年初才可能迎來第一次年度改款。

最后，在粉絲圈層營造方面，本田思域一來有坊間“秒天秒地”的車友造勢，二來借助于紐北前驅(qū)神車思域TYPE-R也能順勢充值一波粉絲，因此自然無需擔心銷量問題。而菲斯塔在上市前同樣主打性能和運動，但相比思域而言在宣傳方面則要稍遜一籌，甚至同樣是運動轎車“新人”的領克03在這方面都要強勢不少。

毫無疑問，現(xiàn)代菲斯塔在上市頭半年的銷量是絕對搶眼的，這得益于它早期宣傳造勢和公關(guān)推廣方面的成功，同時6.8秒破百這樣的硬核級加速對于年輕消費者來說也是十分具有吸引力的。但卻因為趕上思域中期改款而被搶了一波勢頭。再者，加上近期發(fā)布的中保研碰撞測試結(jié)果并未對菲斯塔銷量有促進作用，因而未來在銷量上想要維持上半年的勢頭可能就有些壓力了。

不過話雖如此，菲斯塔憑借同級出色的造型、豐富的實用配置和強勁動力，在運動型A級轎車領域依然擁有不錯的市場表現(xiàn)，因此，如果你不是日系死忠粉，那么在同樣的預算之內(nèi)，菲斯塔依舊是個值得考慮的車型。