【有車以后 有車試駕】情懷，到底為何物？如果你問度娘的話，她會告訴你，這是一種高尚的心境，以人的情感為基礎，與所發(fā)生的情緒相對應。但如果把情懷與越野和汽車相結合的話，似乎就有了乘載越野情懷的至高產物—路虎衛(wèi)士。

有情懷的東西，必定有悠久的歷史做鋪墊。路虎衛(wèi)士從誕生至今經過了72年的風風雨雨，就如同奔馳G級、Jeep牧馬人與日系硬派越野三杰一樣，都是無數(shù)車迷心中如圖騰般的存在。很相似的是，它們的誕生都與戰(zhàn)爭脫不開關系，二戰(zhàn)結束后，百廢待興，人們太需要一款能夠勝任在惡劣路況條件下行駛的工具車了。

那時候的硬派越野車，就是單純?yōu)榱溯d人、載物而設計的，看重的只有通過性，像什么舒適性、豪華感是完全不會考慮到的。從1948年Land Rover 開始生產Series I，到后來的Series II、Series III，再到1983年的Land Rover 90/110/127，這些車型的出現(xiàn)都奠定了路虎品牌至高無上的越野能力。

直到1990年的時候，路虎為了進一步滿足市場需求，就將之前的Land Rover 90/110/127，正式取名為衛(wèi)士，寄托于這么一個充滿正義的名字，來捍衛(wèi)路虎在全球車市中的地位。

所以也可以說，時至今日，真正的 “衛(wèi)士”，幾乎和我是同歲。

不過，在這30年的時間里，衛(wèi)士的命運是多舛的。多次易主的它，遲遲未有換代車型推出，只是用不斷推出特別版車型的手段，來延續(xù)自己的生命，直到2016年初，隨著最后一臺上一代路虎衛(wèi)士的下線，路虎英國索利哈爾工廠也正是宣布對其的停產。

經典的離去，最傷心的還是車迷，好在，這個再見，并不是再也不見，路虎并未放棄這個曾經為其立下汗馬功勞的衛(wèi)士，終于讓它帶著全新的面容來到我們身邊。

   前瞻性設計，能否再創(chuàng)下一個傳奇

注：廠家試駕活動，時間安排緊湊，故車型配置與顏色并不統(tǒng)一。

其實，全新路虎衛(wèi)士在正式上市之前的預熱宣傳工作是非常到位的，吊足了消費者的胃口。相信大家對它的外觀已經有了一個自己直觀的認知，不管你是否能夠接受，這都已經是板上定釘?shù)氖虑?，改變不了?/p>

但我想說的是，對于這種換代周期較長的車型，它必須具有設計的前瞻性，因為如果再換代的話，很有可能就是10年、20年、甚至更長時間，所以它必須要肩負起成為下一個經典的可能性。

在正式介紹外觀之前，我們先來分享幾個全新路虎衛(wèi)士的在外觀設計的精彩之處。

1.整體設計外方內圓，無論是線條，還是前后車燈等細節(jié)部分，都采用了方中透圓的，就像是賦予了一個卡通化的造型。

2.發(fā)動機蓋上面的裝飾板，翼子板左側的進氣口，后面的小書包備胎都是在向經典致敬。

3.超高定制化元素。全新衛(wèi)士可提供多大170種外觀套件，所以最終你買到的那臺，幾乎可以看做是獨一無二的，也肯定是經過你認為最好看的那一輛。

全新路虎衛(wèi)士在車型命名上依舊采用了數(shù)字后綴，不過目前第一批來到國內的只有110版本，除此之外還有90版本，區(qū)別就是五門版和三門版。如果你沒有見到實車，光看圖片的話，可能會覺得這車不大，挺小的，但真站在車邊的話，你肯定會說：“WC，真大”。

沒錯，全新衛(wèi)士如果不算頂框等選裝件的話，凈尺寸為5018x1996x1967mm，軸距為3022mm，要比奔馳G級和Jeep牧馬人都要略大一些。依舊采用硬派越野車常用的，窄車體，城堡式車身設計，說白了就是前輪眉與后輪眉的寬度是基本一致的，這樣可以有效幫助我們通過狹窄的空間。比如，當車輛前門通過障礙物后，我們就可以轉動方向，后輪是基本上是不會被蹭到的。

外形設計延續(xù)了之前方正的造型，只不過在里面加入了圓潤的線條，讓它看上去更符合這個時代的產物。車頭并沒有像很多車型采用大尺寸進氣格柵的設計，只保留了冷凝器和水箱的撞風口，真正的進氣口被放置在車輛左側翼子板處，這樣的設計是為了避免過多的塵土吸入發(fā)動機艙，并且在不安裝涉水器的情況下，可提供最大900mm的涉水深度。所謂，細節(jié)決定成敗，全新衛(wèi)士進氣口的設計足以證明它是個不折不扣的“越野玩家”。

矩陣式LED光源的頭燈造型外方內圓，也是整個車頭的視覺中心。車燈如人眼，是心靈的窗戶，不同的設計可以巧妙的改變整車的視覺效果，這副頭燈在我看來就像是賦予了它卡通化的造型。此外，我們可以看到頭燈采用內嵌式設計，這也是為了避免我們在越野時，車頭掠過樹枝等有彈性的物體后劃傷燈組外殼。

移步到車尾，尾部的造型就要簡潔很多，如果把小書包備胎去掉的話，整個后尾門就是一個平直的切面。LED后尾燈的造型也是我認為極富創(chuàng)造力的設計，同樣的外方內圓，和頭燈與車輛整體形成了很好的呼應，夜晚點亮后，這個辨識度絕對是無出其右的。

不過在我看來，它也有一個小缺點，就是外掛備胎與后尾門的固定點并沒做額外的加固處理，這個備胎+輪圈其實是挺沉的，少說也得50斤上下，如果長期顛簸的話，很有可能會讓后尾門變形。當然，如果要是不重度越野的話，就當我沒說。

   本質設計，締造顛覆式座艙

外觀呢是面子，是給別人看的，內飾才是屬于我們自己的。全新衛(wèi)士在這一點上拿捏的真的很到位，相比于上一代車型，無論是做工用料，還是科技感都有了全方面的進化。

如果說做工用料給這臺車賦予了豪華感，讓它第一次和路虎這個高大上的品牌有了聯(lián)系，不過呢，在細節(jié)之處，還是留有了原始的野性，就比如門板上的鉚釘和副駕駛前方寬大的扶手，別看這小小的設計，就是在點滴間告訴你，我能陪你去詩和遠方。

設計師將中控臺的骨架毫無掩蓋的展現(xiàn)出來，其目的就是回歸本真。我們可以看到中控臺正面，上、下兩條貫穿式的鎂鋁合金雙橫梁，外層被細膩的皮革包裹，讓整個控制區(qū)很有層次感。兩邊巧妙的設計成了拉手，可以方便我們上下車，因為全新衛(wèi)士的車身真的很高。

科技感主要來源于這兩塊屏幕了，與時俱進的出現(xiàn)在全新衛(wèi)士上面，功能豐富，其它車型該有的它都有。顯示效果很棒，全景影像還帶公路和越野兩種模式，越野模式我們可以很輕松的觀察車輛四周情況，甚至車底下的情況，也能清楚的展現(xiàn)出來，非?？犰拧?/p>

粗壯寬大的四幅式方向盤，握感真的很棒，黑色部分為皮革包裹，銀色部分和物理按鍵的表面采用納米涂層，觸感細膩，更重要的是不會留下指紋，細節(jié)處理到位。

此外，這臺車的儲物空間真的是超級多，這對于我們日常出行和長途自駕來說都是非常實用的。還有就是，車內的USB和Type-c充電孔一共有7個，還不包括12V和220V電源，所以，在實用性方面，真的是沒毛病。

全新衛(wèi)士的座椅舒適性很好，內部填充物厚實，對于背部的支撐很足，實打實的長途自駕利器。值得一提的是，在后排兩側頭頂?shù)奈恢?，有一各被譽為“阿爾卑斯之光”的小側窗，這也是衛(wèi)士車型的經典設計，為了將其保留，設計師要在車身剛性與空調布線等問題之間做出權衡，實屬難得。所以，你說情懷這東西到底有沒有用？反正此刻，這些傳承，在我看來是彌足珍貴的。

全新衛(wèi)士的后尾門是電吸的，打開后空間可以用奢侈來形容，并且最重要的是內襯采用了防滑防磨的涂層，再一次將實用性推到了極致，就算是我們不去越野，不重載，平?？粗蔡貏e的MAN。如果你覺得空間還不夠大，后排座椅的坐墊可以向前翻折，再放到靠背后，可以形成一個純平的空間，空間利用率極高。

   妥協(xié)&進化

說了半天靜態(tài)部分，現(xiàn)在終于要把它開起來了，可以說上一代衛(wèi)士是工具屬性極強的硬派越野車，那全新一代衛(wèi)士又是什么屬性的車呢？咱們還是先來說說它的改變。

1.全系換裝直列六缸3.0L雙增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。

2.改為承載式車身、四輪獨立懸掛。

3.全系配備空氣懸掛。

其實對于真正的越野愛好者來說，他們只會喜歡動力更強的發(fā)動機，其它兩項，這一小撮狂熱分子都會覺得是“雞肋”。

因為非承載式車身代表了一種信仰，是那對硬派越野車最偏執(zhí)的熱愛。而空氣懸掛對于真正的越野來說，多少又顯得過于脆弱了。所以，我相信這樣的改變，就跟發(fā)現(xiàn)5剛上市那會一樣，肯定是會被人噴的。

包括我在內，也是一個越野愛好者，但我也是一個媒體人，如何正面引導傳播越野文化也是我的必修課。隨著汽車的科技的發(fā)展，所謂的傳統(tǒng)硬派越野車都在逐漸尋求自己的出路，其實從發(fā)現(xiàn)5，我們就不難看出，如今的路虎已經不再追求極限越野能力了，而是要將豪華、舒適與越野相結合，它要的是一個面，而不再是某一個點。

那到底兩種車身結構那個更好呢？這里還是要看我們的用途。非承載式車身的優(yōu)點就是車身剛性好，剛扭曲性出色，在過去造車工藝遠沒有現(xiàn)在先進，所以幾乎所有硬派越野車都采用非承載式車身結構，來抵抗越野時崎嶇的路面對車身帶來的沖擊，不至于一趟下來，車身變形，車門打不開。

如今，汽車科技這么發(fā)達，造車工藝也在飛速發(fā)展。路虎就用實際行動告訴大家，我們已經可以放棄非承載式車身了，因為全新衛(wèi)士的全鋁承載式車身在剛性方面相比普通汽車的承載式車身強度要高10倍，比一般非承載式車身也要高3倍有余。所以，在這方面大可不必為其擔心。

在日常駕駛的時候舒適性有了很大提升，目前奔馳G級和Jeep牧馬人仍堅守非承載式車身的陣營，不過單就在公路上的駕駛感受來說，全新衛(wèi)士是要比它倆舒服很多，因為車身與路面之間少了一層隔閡，那感覺自然就要無比順暢。

此外，全新衛(wèi)士還采用四輪獨立懸掛系統(tǒng)，前雙叉臂式，后多連桿式，相比傳統(tǒng)整體橋，在路感和操控性方面都了質的飛躍。整體橋懸掛的優(yōu)勢在于擁有恒定的離地間隙，且懸掛行程較長，但它本身是不可以形變的，也就是說在公路上的操控性和遇到顛簸時的舒適性都較差。

要知道，在中國玩越野的大環(huán)境下，我們出游一次，70%的路程都是高速公路和平整的柏油馬路，只有剩下的30%才是真正的off-road。這時候，四輪獨立懸掛優(yōu)秀的公路操控特性，就將顯露無疑。我開著比你舒服，操控好，同時還能跟你去一樣的地方，這筆賬大家都會算吧。

并且，全新衛(wèi)士全系標配空氣懸掛，進一步提高舒適性的同時彌補了懸掛行程的問題。不過對于空氣懸掛的耐用程度，我目前還是持保留意見，如果真是過于頻繁的重度越野，空氣懸掛肯定是會吃不消的。

目前推出的全新衛(wèi)士搭載捷豹路虎自主研發(fā)的3.0L直列六缸雙增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率294kW（400馬力）/5500rpm，最大扭矩550N·m/2000-5000rpm。

要知道在發(fā)動機的研發(fā)領域，一向都不是捷豹路虎的強項，目前很多車型在3.0L這個排量級別，仍然在用福特的那款單機械增壓發(fā)動機，動力水平放到當下，已經有些疲軟了。但自從這個雙增壓L6發(fā)動機問世以來，就廣泛受到了媒體和消費者的認可。我在之前試駕攬勝的時候，這臺發(fā)動機就給了我十分不錯的感受，那放到全新衛(wèi)士上又如何呢？

首先，官方給出的0-100km/h加速時間僅為6.1秒，對于尺寸這么大的一臺車來說，成績已經很出色了。正常駕駛的時候，提速特別的輕快，力道很足，雙增壓的好處就是整個轉速區(qū)間都能有很好的爆發(fā)力，從起步開始動力就會源源不斷的輸出，并且L6發(fā)動機后段的動力持續(xù)性也很好?？偠灾?，全新衛(wèi)士在動力這一塊，目前來看是沒有軟肋的。

與發(fā)動機默契配合的是8AT變速箱，目前路虎旗下很多車型都在使用，技術成熟，產品可靠，換擋也很平順，并且換擋速度也挺快的，尤其是在急加速的時候，動力銜接很好。

可以肯定的是，全新衛(wèi)士在公路上的表現(xiàn)更現(xiàn)代，更高級了，完全配得上百萬SUV應有的水平。要動力有動力，要平順有平順，更重要的是真舒服啊，在化解顛簸的同時還特別的規(guī)整，底盤各機械部件之間的緊密合作共同營造出了無限接近路虎品牌的其它豪華SUV的駕駛質感。所以，全新衛(wèi)士已經從原來的工具屬性硬派越野車，搖身變成一臺豪華SUV。

   沒有忘本，越野依舊強硬

說完公路駕駛，咱們來聊聊全新衛(wèi)士在off-road時的表現(xiàn)，相信這也是大家最為關心的部分，看看這臺變化如此之大的新衛(wèi)士，能否扛起老衛(wèi)士的越野大旗。

本次試駕活動安排在了甘肅敦煌附近的戈壁灘內，地貌特征可以說是經典干枯河床路段，也是我們在越野穿越時最為常見的地形地貌，其代表性很強。

為了更好的完成穿越，廠家在之前特意為全部試駕車更換了固特異WRANGLER系列AT輪胎。其實對于性能再強的越野車來說，輪胎永遠都是最重要的一部分，因為只要有抓地力，我就可以繼續(xù)前進，不然一切都是枉然。

全新衛(wèi)士在越野功能上也是非常豐富的。首當其沖就是第二代智能全地形反饋系統(tǒng)，一共有多達9種駕駛模式可選，為了不讓大家有選擇恐懼癥，衛(wèi)士特意安排了全自動模式，行車電腦會根據(jù)實時路況在200毫秒內做出對車輛控制的改變，以適應當前路況。當然如果想自己操作的話，我們也可根據(jù)當前路況，選擇相應模式。

進入戈壁灘后第一個面對的路況就是搓板路，這也是無數(shù)越野人心中的痛，如果車速過慢的話，就會非常的顛，短途還好，但如果幾百公里全是搓板路得話，那種酸爽，不言而喻。不過全新衛(wèi)士配備的空氣懸掛，在面對這種路況時可以有效化解振動，遇到一些水沖溝等大起伏的時候，懸掛支撐性也是值得肯定的，始終讓車身是懸浮狀態(tài)，這種駕乘感受幾乎可以和氮氣減震相媲美了。

這套空氣懸掛的最大升降行程可達185mm，并且配備舒適進入和極限抬高模式，前者方便我們上、下車，后者可在車輛托底陷車后進一步升高底盤，幫助我們脫困。在越野狀態(tài)下底盤最大離地間隙291mm，最大接近角38°，最大離去角40°，縱向通過角28°，在同級別中數(shù)據(jù)相當出色，可以有效幫助我們通過各種艱難險阻。

遇到軟沙，也不要慌張，全新衛(wèi)士第二個硬核越野配置就是它的智能全時四驅系統(tǒng)，中央為雙速分動箱+電控機械式中央差速器，后橋配備主動式電控多片離合器式差速鎖。其最大特點就是可以根據(jù)實時路況在毫秒內鎖止差速鎖，整個過程我們在車內是不需要單獨進行任何操作的，完全純自動。

在越野穿越途中，上、下陡坡也是習以為常的事情，這個時候全新衛(wèi)士強悍的動力再一次證明了自己。L6 3.0L雙增壓發(fā)動機的動力輸出讓爬坡變得異常輕松，有的時候完全是干拔起步而不是沖坡，穩(wěn)住油門即可，550N·m的最大扭矩在這個時候會讓你有種氣吞山河的快感。

俗話說，上山容易下山難，為了避免尷尬出現(xiàn)，我們就需要恰到好處的打開ATPC全地形進程控制系統(tǒng)，車輛就會以緩慢、平穩(wěn)且優(yōu)雅的姿態(tài)重回地面。值得一提的是，這不僅僅是單純的陡坡緩降，它也適用于所有路況，系統(tǒng)支持0-30km/h范圍內任意車速，我們只需要集中注意力控制方向即可。

經過了長距離戈壁灘的洗禮，車隊來到了本次試駕體驗最難的一個環(huán)節(jié)，巖石路段。包括我在內的很多北方越野愛好者，對于攀爬來說，都是比較陌生的，因為北方多平原，更多的時間都是在戈壁、沙漠、草原以及冰雪路況下越野，只有南方和西部地區(qū)的越野愛好者才會涉及到攀爬。

對于攀爬巖石路段，最大的考驗是控車技能，在這里我們一定要用最慢的速度通過，同時聽從車外引導員的指揮，因為他們就是你的眼睛。

既然是最難的一個環(huán)節(jié)，我們也將車輛調整到最強越野模式，低速四驅最大扭矩可放大2.91倍。在通過巖石路面，交叉軸是最常見的情況了，不過也可以很明顯的感受到，離地輪在失去抓地力后迅速就會被鎖止，將動力傳遞給另一側車輪，反應速度極快，鎖止力度很強。最終我們在教練的指揮下順利通過巖石路段，結束了一天極致的試駕之旅。

全新衛(wèi)士無論是在公路動態(tài)表現(xiàn)還是在極限越野穿越中都給我留下了非常深刻的印象，尤其是它智能的越野配置，大大降低了越野難度。它不像奔馳G級那樣高高在上，也不像Jeep牧馬人那樣原始、粗狂，而是以一種非常從容的狀態(tài)呈現(xiàn)了出來?？梢哉f，全新衛(wèi)士所帶來的越野體驗絕對是這個級別里最頂尖的。

   它從未離開，只是換了一個身份陪伴我們

經典恒久遠，一車永流傳，衛(wèi)士用72年的時間，創(chuàng)造了一個傳奇，也是無數(shù)車迷心中永不磨滅的那份情懷。如今全新一代衛(wèi)士已經到來，它能否再續(xù)寫下一個傳奇呢？

在我看來，這是有可能的，因為它傳承了老一輩衛(wèi)士們身上的衣缽，在繼承經典的同時，無限的補強了自己，讓它足以在這個時代乘風破浪。設想一下，不知道多少年以后，今天的這臺衛(wèi)士，勢必會成為那個時代的經典。