這是極駕客的第1985篇文章

觀眾朋友們，我想死你們了！

2016年1月29日，當(dāng)最后一輛傳統(tǒng)的路虎Defender駛出索利哈爾的路虎工廠，這一沿襲之1948年路虎 Series I的車型歷史暫時(shí)告一段落。最終章的Defender有一塊特殊的車牌號(hào)——H166 HUE，而史上第一輛路虎的牌照是HUE 166，一種循環(huán)，一個(gè)圓滿的逗號(hào)。

 

自此，Defender成為了各種“那款車型的停產(chǎn)讓你最惋惜？”這樣的榜單上的?？?，但它真的太老了，要知道，它在1997年就因?yàn)榘踩蚋鎰e了北美市場(chǎng)，經(jīng)典Defender的退休，只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

 

在1970年Range Rover誕生之前，Series是路虎唯一的車型，傳承于此的Defender，代表了路虎的精神，也是路虎最招牌的硬派越野車。自停產(chǎn)的那一天起，英國(guó)人就在“安撫”粉絲們，Defender會(huì)回來(lái)，會(huì)很純粹，會(huì)更加強(qiáng)大。

 

其實(shí)全新一代路虎Defender的研發(fā)，早在傳統(tǒng)Defender正式停產(chǎn)之前便已開(kāi)始了。如果說(shuō)大家覺(jué)得“全新一代”早已被主機(jī)廠濫用失去原意，相信全新一代路虎Defender的“新”是毫無(wú)爭(zhēng)議的，脫胎換骨。

 

2019年9月10日，德國(guó)，法蘭克福。路虎Defender正式歸來(lái)。和承諾的一樣，它傳承著一切設(shè)計(jì)功能至上這一Defender的核心價(jià)值。

 

聊Defender，我們應(yīng)該從它的全地形駕馭能力開(kāi)始。

 

車輛離地間隙291mm，通過(guò)角和離去角分別是38度和40度，涉水深度900mm，這是全新一代Defender的幾項(xiàng)基本的通過(guò)性數(shù)據(jù)。它的命名依舊延續(xù)著歷史，短軸雙門(mén)的型號(hào)是90，長(zhǎng)軸四門(mén)型號(hào)是110。這個(gè)大家熟悉的數(shù)字最早來(lái)源于它的軸距，而全新的Defender 110的軸距達(dá)到了119英寸，所以車型的命名，已經(jīng)從功能意義轉(zhuǎn)變?yōu)榱讼笳饕饬x。119英寸（3022mm）的概念是什么？它的軸距比現(xiàn)款的路虎發(fā)現(xiàn)更長(zhǎng)，車長(zhǎng)則只有4758mm，所以它的車身依舊呈現(xiàn)著長(zhǎng)軸距、短前懸、短后懸的經(jīng)典形象。

 

全新一代路虎Defender使用了全鋁的整合式承載車身，強(qiáng)度能夠達(dá)到最堅(jiān)固的非承載式車身的3倍。恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、雙速分動(dòng)箱、中央差速器以及可選配的主動(dòng)式后橋差速鎖，如何定義硬派越野車？像Defender一樣定義肯定沒(méi)毛病。第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)為Defender的回歸增加了涉水模式，9種模式讓Defender捍衛(wèi)了“最專業(yè)的路虎”的定位。

 

如果你的角色是吃瓜群眾，外觀才會(huì)是你在鍵盤(pán)上敲下觀點(diǎn)和評(píng)論的引導(dǎo)因素。

 

先說(shuō)全新一代Defender那些完全還原了傳統(tǒng)車型的外觀元素——方正的線條，梯形車頂和小側(cè)窗、外掛式備胎、側(cè)開(kāi)式后備箱門(mén)。看到這些細(xì)節(jié)，不用猜，你可以放心大膽的說(shuō)Defender回來(lái)了。

 

有所變化的地方也不少，A柱更加的傾斜，車頭引擎蓋部分出現(xiàn)了帶有弧度的線條，這些妥協(xié)則是為空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)，讓Defender的風(fēng)阻系數(shù)降到了0.38Cd。個(gè)人觀點(diǎn)，Defender在滿足現(xiàn)有法規(guī)和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的同時(shí)，做到了最大程度對(duì)經(jīng)典元素的致敬和傳承。同時(shí)，因?yàn)檫@一代發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)充滿爭(zhēng)議，Defender上還有一些第三代和第四代發(fā)現(xiàn)車型的影子，特別是車燈的神態(tài)，這樣一輛現(xiàn)代化的Defender，它將提供非常多元化的外觀和功能選項(xiàng)，同樣可以打動(dòng)那些不需要“極端”的越野車的群體。

 

還有一種言論，認(rèn)為路虎Defender的本質(zhì)應(yīng)該是一款工具車，干臟活干累活干農(nóng)活，威爾士農(nóng)民人均1.5輛的存在，脫胎換骨的Defender肯定會(huì)更貴，能“不忘初心”嗎？路虎用一款采用了18寸白色鋼輪轂，極簡(jiǎn)配置的Defender作為起始版本給出了答案。如果你愛(ài)折騰，這會(huì)是你的完美選擇。同時(shí)，如果你對(duì)它的要求是“個(gè)性”，路虎同樣提供高配置，各種細(xì)節(jié)充滿了個(gè)性設(shè)計(jì)的Defender X版本。

 

車內(nèi)，Defender演繹了裸的藝術(shù)。

 

大量裸露的結(jié)構(gòu)件，展現(xiàn)原始之美的同時(shí)功能至上，將設(shè)計(jì)、多功能性和實(shí)用性相結(jié)合。其中，最具結(jié)構(gòu)主義風(fēng)格代表性的是中控區(qū)域一體化涂裝鎂合金橫梁，它也幫助極大提升了整體車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，坐這種硬派越野車，副駕肯定有事沒(méi)事就想個(gè)拉手，橫梁式設(shè)計(jì)讓你拉個(gè)夠。這種簡(jiǎn)約的結(jié)構(gòu)主義設(shè)計(jì)理念還延伸至耐用的防水橡膠地墊，易于清理，水管一沖完事兒。

 

Defender還有一處有意思的設(shè)計(jì)，第一排中間的位置是可以選擇加裝一個(gè)Jump Seat，變成三座布局，不過(guò)因?yàn)樗皇且粋€(gè)全尺寸座位，不符合國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)要求，這個(gè)選項(xiàng)不會(huì)被引入，不過(guò)110可選第三排座椅，成為一輛“5+2”的Defender。

 

舒適性配置上，Defender在門(mén)窗邊和門(mén)中部設(shè)計(jì)了皮革裹覆的扶手。最高配的X版還采用溫莎真皮和Steelcut高級(jí)織物的拼接材料，達(dá)到更持久的耐用性。這款來(lái)自北歐高端織物品牌Kvadrat的優(yōu)質(zhì)面料含有30％的羊毛，搭配Miko絨面皮革觸感設(shè)計(jì)，可完全替代真皮內(nèi)飾。

 

數(shù)字化儀表盤(pán)、智能互聯(lián)、輔助駕駛這些功能當(dāng)然不會(huì)缺席，Defender的科技配置并不會(huì)和其他的路虎車型有所區(qū)別，并HUD抬頭顯示支持顯示越野數(shù)據(jù)。開(kāi)頭我就說(shuō)了，這是一款理念上和現(xiàn)代化的新車沒(méi)有任何區(qū)別的Defender。

 

Defender的首發(fā)版本提供四缸300馬力版本和六缸400馬力MHEV兩種版本的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，8速變速箱。另外會(huì)有200和240馬力兩種柴油機(jī)車型，PHEV插電式混合動(dòng)力車型也在計(jì)劃之中。

 

全新一代路虎Defender的樂(lè)趣在哪里？強(qiáng)大的越野能力之下，個(gè)性化和可玩性是路虎為它打造的賣點(diǎn)。比如原廠其實(shí)就為它設(shè)置了四種主題的個(gè)性選裝包，并提供了超過(guò)170種原廠拓展配件。側(cè)面的折疊爬梯、車頂架車頂帳篷、遙控電動(dòng)絞盤(pán)等等，越野迷就好這一口與眾不同。

 

要讓Defender這樣的經(jīng)典車型完美回歸肯定是有伴隨著爭(zhēng)議的巨大挑戰(zhàn)性的。雖然眾口難調(diào)，路虎還是很巧妙地照顧了Defender的兩種目標(biāo)車型群體——完全要求功能化和追求極致個(gè)性，并且能夠同時(shí)通過(guò)大量的焦點(diǎn)元素征服老Defender的粉絲，另一邊吸納喜歡之前發(fā)現(xiàn)系列那種調(diào)性的車主，呈現(xiàn)了一臺(tái)設(shè)計(jì)以功能至上的硬派越野車。

 

帶著Defender的核心精神，它重生了，是否有下一段延續(xù)67年的故事？時(shí)間會(huì)證明一切。

撰文//葉茂青

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