這兩天，車圈最熱的時(shí)候就是新一代奔馳S級的發(fā)布。S級不僅僅是奔馳家族的旗艦轎車產(chǎn)品，同時(shí)在整個(gè)D級豪車領(lǐng)域，也有著舉足輕重的地位，特別是在中國，奔馳S級一直以來都是這個(gè)細(xì)分市場銷量與口碑的領(lǐng)跑者。S級上面擁有奔馳家族最先進(jìn)技術(shù)與最前沿科技，每一次更迭，就是不斷在刷新著自己的至高點(diǎn)。隨著昨天第11代車型的發(fā)布，奔馳S級又進(jìn)入了一個(gè)新的高度。

不過其實(shí)最新一代奔馳S級最初曝光以來，并不是很被看好?；蛟S是上一代車型的豪華形象實(shí)在是太深入人心，又或者是那句汽車的發(fā)明者再次發(fā)明汽車口號喊得太響，消費(fèi)者對于S級的更新自然是抱有更大的期待。而這一代車型的內(nèi)外設(shè)計(jì)變化則太過于顛覆，變得越來越年輕運(yùn)動化，對于S級這個(gè)定位的車型來說，很多消費(fèi)者是無法接受的。

不過新一代S級真的那么令人失望嗎？當(dāng)昨晚新一代S級所有的信息呈現(xiàn)在大家面前時(shí)，可能很多人都會被折服了。外觀上，新一代S級有前臉格柵不再是像上一代車型那樣屬于倒梯形樣式，而是加入了更多棱角的多邊形設(shè)計(jì)，大燈也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，經(jīng)典的三爪式LED燈改成了與A級一樣L型，這一點(diǎn)是很多人吐槽的原因，不過內(nèi)部幾何多光束LED燈具明顯展示了極強(qiáng)的科技感，尾燈同樣做出了很高的水準(zhǔn)，吊三角樣式的尾燈呈水平狀布局，內(nèi)部是矩陣式排列的晶體設(shè)計(jì)，立體科幻，絲毫不遜色于有著燈廠之稱的奧迪。

新一代S級的側(cè)面腰線比起現(xiàn)款車型會更加高挑，整個(gè)車身看起來修長而優(yōu)雅，車門把手是比較值得一提的地方，使用了隱藏式處理，與車門完全水平，解鎖后人員靠近時(shí)可自動彈出，內(nèi)部還刻有梅賽德斯奔馳的英文標(biāo)識，很高級，這樣的設(shè)計(jì)也有利于改善氣流，實(shí)現(xiàn)更好的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，它的風(fēng)阻系統(tǒng)僅為0.22cd，比特斯拉MODEL S 的0.24cd更低。

科技感，在奔馳S級的內(nèi)飾上展現(xiàn)得更加淋漓盡致，幾乎每個(gè)細(xì)節(jié)都與原本的S級不同，標(biāo)志性的雙聯(lián)屏已經(jīng)被全新獨(dú)立式設(shè)計(jì)取代，方型的12.3英寸全液晶儀表帶有裸眼3D效果，可自定義顯示頁面，視覺上看起來極為酷炫。中間的12.8英寸觸摸屏也很搶眼，整體上再配合263個(gè)LED光源組成的64色車內(nèi)氛圍燈，豪華氛圍滿分。車內(nèi)并沒有太多的物理按鍵，幾乎都融入到了屏幕內(nèi)部或者通過語音控制取代，矩形的空調(diào)出風(fēng)口低調(diào)了許多，但是同樣異常精致。

另外，全新的MBUX系統(tǒng)也值得說道說道，它可以通過語音交互儲存駕駛員個(gè)人個(gè)性化信息，系統(tǒng)可以根據(jù)信息將駕駛員座椅、后視鏡等自動調(diào)節(jié)到最合適的狀態(tài)，最多可以儲存7個(gè)不同帳號信息。同時(shí)這套系統(tǒng)還集成了指紋、面部識別、手勢控制等功能，并且可通過識別駕駛員狀態(tài)來提醒駕駛者切勿疲勞駕駛。

同時(shí)，最新的HUD顯示功能比起我們平常所見到的HUD功能要更為強(qiáng)大，它具備AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以更直觀的將路況、車距、導(dǎo)航、路標(biāo)等信息顯示于其中，也可以進(jìn)一步提升行車安全性。

除了前面的兩塊屏幕之外，奔馳為S級的后排也配備了兩塊屏幕，中間扶手臺區(qū)域?yàn)橛|控操作設(shè)計(jì)，且可以單獨(dú)拆下變身平板電腦進(jìn)行操作，在行車過程中，后排乘客同樣能享受到高科技所帶來的一切利好。

作為奔馳的頂級旗艦車型，車內(nèi)用料與做工都達(dá)到了最高規(guī)格，打孔真皮的菱形座椅以及航空式頭枕舒適度毋庸置疑。并且，這一代車型的安全性也再次得到升級，自動緊急制動、帶走走停停的自適應(yīng)巡航功能、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車道保持輔助、變道輔助、交通標(biāo)志識別、前后交叉路口警報(bào)、主動盲點(diǎn)監(jiān)測、自動識別等一系列配置都有出現(xiàn)。第一排后座還將配備安全氣囊，可以最大程度避免第二排乘客受到正面沖擊的傷害。

最新的E-Active Body Control自適應(yīng)懸架既可以提升車輛的操控穩(wěn)定性，同時(shí)在車輛受到側(cè)面沖擊時(shí)還可以改變底盤高度，減小碰撞帶來的傷害。

至于動力系統(tǒng)上，新一代S級S500系列搭載了3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，并且匹配有48V輕混系統(tǒng)，最大可輸出429馬力，比起上一代車型動力性能要出色不少。S580則搭載了4.0T V8發(fā)動機(jī)，同樣配備48V輕混系統(tǒng)，最大可輸503馬力，均匹配9AT變速器，并帶有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。此外，它還將推出3.0T+電動機(jī)組成的插電混動版本。

新一代S級用科技刷新了世人的眼球，以往我們都說奧迪是科技奧迪，但是看完這一代奔馳S級之后，科技這個(gè)名號恐怕要易主給奔馳了。當(dāng)然S級的提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于科技，在性能、安全等諸多方面，都有著巨大的飛躍，奔馳S級永遠(yuǎn)是定義潮流的那一位，雖然最初備受爭議，但是基本可以預(yù)見，未來S級仍舊逃不過真香定律。而對于它的對手們7系、A8等車來說，新一輪的壓力也正在撲面而來，估計(jì)又要降價(jià)才能勉強(qiáng)對抗S級了吧?