比亞迪的貢獻(xiàn)和價(jià)值已經(jīng)超越了一家商業(yè)公司，說是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的定海神針也不為過。

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2019和2020年夏季，電動(dòng)汽車起火事件頻發(fā)，公眾的神經(jīng)一次又一次緊繃。這已經(jīng)超越了事故范疇，逐漸衍化成了信任危機(jī)，并傳導(dǎo)至市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月我國(guó)生產(chǎn)51萬輛新能源車，增速下降30%。

另有消息稱，歐洲已經(jīng)超越中國(guó)，成為最大的新能源汽車市場(chǎng)。顯然，電動(dòng)汽車安全已經(jīng)事關(guān)我國(guó)汽車工業(yè)彎道超車的大任。幸運(yùn)的是，我們的民族企業(yè)沒有坐以待斃，努力從技術(shù)、系統(tǒng)等維度提升競(jìng)爭(zhēng)力。

刀片電池出鞘，電車自燃成歷史

比亞迪歷時(shí)數(shù)年研發(fā)出刀片式磷酸鐵鋰電池，“將把自燃這個(gè)詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。同時(shí)兼具長(zhǎng)壽命、長(zhǎng)續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)。”

比亞迪的刀片電池可以順利通過難度最大的針刺實(shí)驗(yàn)，極大的改善了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的安全性能。針刺實(shí)驗(yàn)，可以看作是動(dòng)力電池安全的珠峰，三元鋰電池根本攀不上去，甚至不敢攀登。

就在前幾個(gè)月，寧德時(shí)代還搞了一次弄巧成拙的公開實(shí)驗(yàn)，試圖用“珠峰不必攀登”這一概念來掩蓋其三元鋰電池?zé)o法攀珠峰的事實(shí)，貽笑大方。

為何刀片電池能有這種自信？

首先，刀片電池可以看作是磷酸鐵鋰電池的高級(jí)形式，而磷酸鐵鋰正是比亞迪的看家本領(lǐng)。嚴(yán)格來講，比亞迪已經(jīng)奮斗了近二十年才有今天的成果。

其次，在技術(shù)原理方面，刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，先天熱穩(wěn)定性更高，比三元鋰電池能承受更高的溫度；同時(shí)，即使發(fā)生熱失控，反應(yīng)速率也比三元電池慢，因此熱量聚集效應(yīng)不強(qiáng)——熱量短時(shí)間大量聚集正是三元鋰電池引發(fā)爆炸的主要原因之一；而且，刀片式結(jié)構(gòu)使散熱面積更大，進(jìn)一步破壞了起火爆炸產(chǎn)生的環(huán)境，整體安全性能更強(qiáng)。

超越國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，搶奪國(guó)際話語權(quán)

刀片電池的這種安全特性，事實(shí)上是超越了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。因?yàn)槟承┮蛩?，我?guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不強(qiáng)制要求電動(dòng)汽車動(dòng)力電池通過針刺試驗(yàn)。這令很多電池廠商和車企找到了新的突破口，不斷向極限挺進(jìn)，在一定范圍內(nèi)形成了“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”的惡性競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)氣。隨之而來的一次次安全事故，給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層厚厚的陰影。

可是，國(guó)際巨頭并沒有因?yàn)橹袊?guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)降低就鉆空子，仍然在按照既定的標(biāo)準(zhǔn)去安安心心做研發(fā)。比如某歐洲汽車公司的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要求對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行140余項(xiàng)測(cè)試，遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)要求的50項(xiàng)左右。

如果我們的新能源汽車滿足于最低標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮“差不多先生”的精神，繼續(xù)粗放經(jīng)營(yíng)，那么結(jié)果很可能就重蹈燃油車覆轍，辛苦培育的市場(chǎng)拱手讓人。

比亞迪的刀片電池技術(shù)，讓中國(guó)的新能源汽車在應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)底氣更足。且不論頻頻自燃的特斯拉，就是面對(duì)大眾、寶馬、豐田等以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的跨國(guó)集團(tuán)，中國(guó)新能源汽車也可以毫無懼色。

比亞迪向世界證明，中國(guó)新能源汽車不僅僅是觀念和政策上搶跑，而是在技術(shù)上實(shí)實(shí)在在地領(lǐng)先。刀片電池讓中國(guó)的彎道超車有了技術(shù)上的保障，戰(zhàn)略路線也就更堅(jiān)定了——不要再說新能源汽車安全不行，那只是個(gè)別企業(yè)的技術(shù)不過關(guān)罷了。

技術(shù)為王，比亞迪堪當(dāng)定海神針

比亞迪第一次證明了一條路線的正確性，對(duì)于中國(guó)新能源汽車行業(yè)的意義不亞于陳景潤(rùn)證明哥德巴赫猜想，創(chuàng)造的價(jià)值難以用金錢來估量。

有些消費(fèi)者可能無法認(rèn)識(shí)到比亞迪的強(qiáng)大之處，很大程度上與新勢(shì)力造車企業(yè)動(dòng)不動(dòng)就喊顛覆的口號(hào)有關(guān)。似乎只要能融到資，任何人都能分分鐘就能造出來電動(dòng)車。這給人一種錯(cuò)覺，認(rèn)為電動(dòng)汽車的技術(shù)含量很低。實(shí)則非也。

電動(dòng)汽車的門檻之高，越過很多人的想像。特斯拉，算是相對(duì)老牌的一家公司了，自燃事故頻發(fā)。而那些成立沒幾年的就更不用說了，理想、蔚來、威馬、小鵬等等，一共才賣了多少輛車，也都逃不過自燃的魔咒。

而比亞迪的表現(xiàn)卻有另一種風(fēng)范。2020年春季刀片電池線上發(fā)布會(huì)，比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍重申：“15年來，我們的動(dòng)力電池0安全事故。但是，我們并沒有滿足于現(xiàn)狀，我們?cè)诓粩嗟靥剿?，尋求變革?chuàng)新的突破口。”

比亞迪在面對(duì)三元鋰電池時(shí)非常謹(jǐn)慎，因?yàn)閷?duì)811配比的安全性不確定，比亞迪一直沒有裝車。實(shí)際結(jié)果證明，比亞迪的決策是非常正確的。比亞迪一直在商業(yè)管理上堅(jiān)持安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在技術(shù)上不斷突破，從底層解決安全問題，才成就了零安全事故的記錄。

如果沒有比亞迪，按照目前口號(hào)喊的最響的幾家新勢(shì)力的實(shí)際水平，也許中國(guó)的新能源事業(yè)路線就被否了。畢竟，人民的生命財(cái)產(chǎn)安全更重要。

比亞迪的貢獻(xiàn)和價(jià)值已經(jīng)超越了一家商業(yè)公司，說是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的定海神針也不為過。