知嘹汽車/Jasper

在近乎所有新能源車企都在宣傳自家電車“不自燃”，更有甚者說(shuō)要把“自燃”從自家新能源車型中抹去時(shí)，國(guó)家消防局在近日的例行新聞發(fā)布會(huì)上給所有人都進(jìn)行了一番“反詐”。

“新能源火災(zāi)中，我們有兩點(diǎn)突出的矛盾，第一，鋰電池的熱失控不可避免，第二，滅火救援的難題還沒(méi)有有效解決?！?/strong>

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)大概就是，新能源車燒不燒？肯定會(huì)燒；燒起來(lái)怎么辦？沒(méi)法辦。

這一點(diǎn)并不是空穴來(lái)風(fēng)，車企努力宣傳的“0自燃”才是。無(wú)論用了什么樣的熱管理系統(tǒng)，對(duì)于鋰電池起火的本質(zhì)就是“當(dāng)電池溫度達(dá)到一定臨界值時(shí)，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)加速導(dǎo)致熱失控”。

熱管理系統(tǒng)的使用也不過(guò)只是控制而已，從根本上不能解決材料性質(zhì)本身帶來(lái)的高溫不穩(wěn)定性。

在新能源車輛的續(xù)航里程越做越長(zhǎng)的當(dāng)下，高能量密度電池已經(jīng)成為了眾望所歸。高能量密度電池本身攜帶的大量能量，一旦發(fā)生內(nèi)短路或外部破損，熱管理系統(tǒng)基本就是無(wú)效的，高強(qiáng)度能量會(huì)以熱的形式迅速釋放導(dǎo)致起火。

而對(duì)于目前更火熱的以三元材料作為正極的電池來(lái)說(shuō)，陽(yáng)極材料會(huì)在高溫下進(jìn)一步釋放氧氣，加速助燃。

我們很難避免這些電池的熱失控。

生產(chǎn)制造中產(chǎn)生的微瑕疵、電池的老化導(dǎo)致的鋰離子遷移效率降低、電池使用中的過(guò)充過(guò)放、甚至是夏季的高溫、路面石子等導(dǎo)致的物理磕碰損傷等等，都會(huì)對(duì)本身就脆弱的電池內(nèi)部引發(fā)熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

而國(guó)家消防局在例會(huì)中提到的“滅火難”，也是新能源車一旦熱失控就很難進(jìn)行控制的一大問(wèn)題。

在鋰電池?zé)崾Э刂挟a(chǎn)生的大量熱量，會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)在的模塊化電池“殃及池魚(yú)”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“一家著火，一棟樓都將著火”，其引發(fā)的連帶效應(yīng)必須用大量的水進(jìn)行降溫，而往往新能源車的起火，甚至連消防車都沒(méi)有趕到就已經(jīng)變得無(wú)法控制。常見(jiàn)的二氧化碳滅火器只能應(yīng)付初期的火源，干粉滅火器或?qū)Ｓ玫匿囯姵販缁鹌饕惨鹊綔囟冉档鸵恍┎拍芨佑行А?/p>

電池本身的化學(xué)性質(zhì)也會(huì)引發(fā)“二次傷害”。即便是火勢(shì)得以控制，電池內(nèi)部也會(huì)繼續(xù)反應(yīng)并產(chǎn)生熱量導(dǎo)致釋放有害的化學(xué)氣體，這也會(huì)進(jìn)一步增加新能源車火勢(shì)引發(fā)的危害。

在固態(tài)電池徹底成熟應(yīng)用上車之前，新能源車型面對(duì)的自燃問(wèn)題基本無(wú)解。液態(tài)電池在電解液、陽(yáng)極材料等等方面幾乎走到了盡頭，車企們能做的安全管理也不過(guò)就是用熱管理系統(tǒng)加以控制而已。

所以，別再信什么車企說(shuō)的“把自燃從字典里抹去“，多關(guān)注電池的使用環(huán)境和健康才是能幫助避免熱失控的方法。畢竟滅火的都說(shuō)了不可能，大家還是別上當(dāng)了。

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