緊緊圍繞核心技術(shù)的突破，從聚攏技術(shù)人才，到掌握核心科技，再到自主創(chuàng)新，汽車行業(yè)的發(fā)展，深刻詮釋了技術(shù)驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)的命門——技術(shù)突破。

但縱觀當(dāng)下的新能源車企，卻沒有幾個(gè)能夠真正的擔(dān)得起“技術(shù)公司”的名頭。因?yàn)閺纳嫌蔚墓β拾雽?dǎo)體，到核心的三電系統(tǒng)，再到智能互聯(lián)，幾乎都被一個(gè)或者幾個(gè)最核心的企業(yè)長期把持。就算是有，也只能玩玩電機(jī)電控，或是在底盤上做文章，真正能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)鏈條全覆蓋的，屈指可數(shù)。

如果非要舉例，這朵“奇葩”非比亞迪莫屬。3月29日，伴隨著比亞迪刀片電池正式發(fā)布，要將“自燃”從新能源字典中抹掉的呼聲，刀片電池引領(lǐng)全球動(dòng)力電池安全新高度，行業(yè)瞬間為之一震。

今天，我們就一起來聊聊刀片電池，看看比亞迪這項(xiàng)技術(shù)背后，到底是新噱頭，還是真顛覆？

自燃，到底是誰的鍋？

如果要給2019年的新能源汽車行業(yè)做個(gè)總結(jié)，“自燃”想必會(huì)榜上有名。特別是，幾家明星企業(yè)的車型相繼自燃，更是讓人們對電動(dòng)車安全，打上了大大的問號，一度產(chǎn)生了對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的信任危機(jī)。

簡單的看幾組數(shù)據(jù)，你就能發(fā)現(xiàn)其中的原因：

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年5月起至8月中旬，短短三個(gè)月時(shí)間，就發(fā)生了79起安全事故，涉及車輛96輛，幾乎平均每1.5天就有一起燒車事故發(fā)生。

來自某垂直網(wǎng)站的一項(xiàng)大數(shù)據(jù)顯示，相比2018年，2019年自燃等安全事故的提及數(shù)增加了14倍。消費(fèi)者對新能源汽車的接受度也從2018年的71.9%降到2019年的50.4%。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟對“自燃事故”的原因分析之中顯示，在眾多原因之中，電池問題直接引起的占據(jù)58%，成為了主要原因，而在電池問題之中，高鎳配方的三元鋰電池又占據(jù)了多數(shù)，成為了“自燃大戶”。

為什么高鎳配方的三元鋰電池容易自燃？答案是因?yàn)殒囋亍疤焐涣b愛自由”，對溫度敏感，易燃的化學(xué)特性，決定了鎳的天性。

然而鎳的比例，卻是打開電池高能量密度的“金鑰匙”，在當(dāng)下主流的鎳鈷錳NCM電池中，正極材料中鎳的含量，決定了最終的能量密度高低。而在新能源補(bǔ)貼和能量密度掛鉤，以及車企們的“續(xù)航競賽”中，為了實(shí)現(xiàn)更高的能量密度以獲取補(bǔ)貼和續(xù)航表現(xiàn)，電池上最簡單粗暴的方式，便是不斷提高正極材料中鎳元素的比例。

例如鎳鈷錳NCM811電池，正極材料中鎳元素的比例已經(jīng)達(dá)到了80%，盡管能量密度一騎絕塵，但是背后的風(fēng)險(xiǎn)也是顯而易見的。

既然三元鋰有隱患，那么我們有其他B選項(xiàng)嗎？壽命長、充放電倍率大、更安全、高溫性好的磷酸鐵鋰就是，只不過由于能量密度不高，這些年漸漸從曾經(jīng)的主流，變成了三元鋰的陪跑。

根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)62.2GWh，同比累計(jì)增長9.2%。其中三元電池裝車量累計(jì)40.5GWh,占總裝車量65.2%，同比累計(jì)增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)20.2GWh,占總裝車量32.5%，同比累計(jì)下降9.0%。

可以說，在刀片電池出現(xiàn)之前，等風(fēng)來的磷酸鐵鋰電池，過的甚是憋屈。

為什么是刀片電池？

3月29日，比亞迪舉行了一場線上發(fā)布會(huì)，首次對外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗(yàn)”的完整測試視頻，備受業(yè)內(nèi)矚目的比亞迪刀片電池，終于橫空出世。

“失傳多年”的針刺穿透測試，自誕生以來便是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。

由于對所有三元鋰電池“極度不友好”，所以本著鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展的前提，在2018年，國家正式?jīng)Q定暫緩執(zhí)行針刺穿透測試，這也是前文“失傳多年”的來由。

而在比亞迪公布的刀片電池針刺試驗(yàn)視頻中，我們可以看到：

在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——?jiǎng)×胰紵F(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛。

傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；

比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。

通過視頻，我們不難看出這三種電池的差別。而通過這項(xiàng)測試，刀片電池也成功為磷酸鐵鋰正名。天性使然，決定了磷酸鐵鋰電池的最大特點(diǎn)：安全，安全，還是安全。

為什么說刀片電池是顛覆性的技術(shù)？

如果說安全只是基本功，相信有了這項(xiàng)技術(shù)的加持，你會(huì)發(fā)現(xiàn)刀片電池還有顛覆行業(yè)發(fā)展的實(shí)力和野心，這里要說的就是CTP技術(shù)。

CTP技術(shù)全稱Cell To Pack，也叫無模組技術(shù)，目前有兩種不同的技術(shù)路線。一是徹底取消模組的方案，以比亞迪刀片電池為代表；另一個(gè)是小模組整合為大模組的方案，以寧德時(shí)代的高鎳三元鋰電池為代表。

比亞迪的刀片電池離不開CTP技術(shù)的成熟。正是基于CTP技術(shù)的成熟應(yīng)用，比亞迪刀片電池才能解決磷酸鐵鋰電池能量密度低、續(xù)航里程低的不足。

在實(shí)現(xiàn)電池PACK輕量化的同時(shí)，CTP技術(shù)也提高了電池PACK在整車的連接強(qiáng)度，這對優(yōu)化包內(nèi)空間利用率和提升能量密度以及降成本有積極作用，有助于車企和電池企業(yè)降低制造成本。

據(jù)比亞迪刀片電池的專利申請書顯示，相比現(xiàn)有的三級結(jié)構(gòu)電池PACK，刀片電池的包內(nèi)體積利用率提升了50%，除去電池管理系統(tǒng)、配電箱等組件，包內(nèi)空間利用率大概在60%左右。受到不同的電芯布局方式影響，包內(nèi)空間利用率分別為55%、60%、62%、65%，如有需求甚至可以達(dá)到80%。

這便是刀片電池顛覆行業(yè)發(fā)展的底氣所在——CTP技術(shù)帶來的體積能量密度的提升。不僅更安全，續(xù)航里程也在迎頭趕上高能三元鋰，續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)有一個(gè)大的突破。

即將上市的比亞迪新車——漢EV，將是首款搭載刀片電池的車型，該車綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)605公里，百公里加速也僅需3.9秒。

比亞迪董事長王傳福也在視頻中說到：“刀片電池將改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;電池多技術(shù)路線發(fā)展，無疑將是行業(yè)發(fā)展的正道。

紅點(diǎn)評論

眼下，疫情肆虐全球，有一個(gè)有趣的現(xiàn)象：世界各國的網(wǎng)絡(luò)一度陷入了癱瘓狀態(tài)，這時(shí)候許多外國網(wǎng)友開始羨慕中國的網(wǎng)絡(luò)，羨慕中國的釘釘、支付寶等等，我們也終于成為了別人眼中的國家，之前被禁的華為，也再次被外國網(wǎng)友聊起。

這前后態(tài)度的變化，我們同樣可以看到的是，技術(shù)的領(lǐng)先，會(huì)成為一個(gè)企業(yè)乃至國家，不可磨滅的形象符號，無論是何種情況下，只有掌握了核心科技，才會(huì)有市場的話語權(quán)。

對于刀片電池的出現(xiàn)，如果說在在此之前，追求高能量密度、高續(xù)航，必須付出新能源車“自燃祭天”的代價(jià)，那么刀片電池的誕生，無疑是打破了這種迷信，將動(dòng)力電池的發(fā)展，從一條道走到黑，拉回了多線發(fā)展的良性發(fā)展上來。從這一點(diǎn)意義上來說，刀片電池?zé)o疑是真正的顛覆性技術(shù)。

刀片電池便是比亞迪眾多核心科技之一，所以，我們能夠看到的是一個(gè)更加強(qiáng)大的“漢”的即將強(qiáng)勢登場，而我們也可以驕傲的跟大家說：比亞迪，中國創(chuàng)造！

End.

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