最近關(guān)于日產(chǎn)E-POWER即將入華的聲音越來(lái)越多。功夫汽車(chē)從東風(fēng)內(nèi)部了解到，目前東風(fēng)有限已經(jīng)有一款重磅車(chē)型正在試驗(yàn)中，而且這款車(chē)型并非在海外大紅大紫的小型車(chē)日產(chǎn)NOTE，而是一款更符合國(guó)人胃口的新車(chē)型。目前東風(fēng)零部件集團(tuán)和東風(fēng)裝備也已經(jīng)承接了國(guó)產(chǎn)化的任務(wù)。
其實(shí)，在功夫汽車(chē)看來(lái)，日產(chǎn)的E-POWER很有可能是適合國(guó)人的混動(dòng)方案，既經(jīng)濟(jì)省油，又非?？煽??？上У氖亲罱鼛啄耆债a(chǎn)推新速度不夠快，以至于國(guó)人一直都只在聽(tīng)說(shuō)中。到底E-POWER技術(shù)有怎樣的魔力呢，讓功夫汽車(chē)給大家解讀一下。
1、日產(chǎn)E-POWER，理想ONE的非政策性解法
在談日產(chǎn)的E-POWER，我們先岔開(kāi)話(huà)題，聊一聊同為大熱的理想。這一切都源自于李想的叫罵。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，理想ONE最大的賣(mài)點(diǎn)則是，它是一款沒(méi)有“里程焦慮”的混動(dòng)車(chē)。目前市場(chǎng)上的新能源車(chē)主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是純電車(chē)型，優(yōu)點(diǎn)不用贅述，但“里程焦慮”確實(shí)也是逃不開(kāi)的點(diǎn)。第二類(lèi)則是插電混動(dòng)，這類(lèi)車(chē)型雖然并不那么依賴(lài)充電樁，但在電量充足時(shí)才能完成各種花樣，電量一旦耗光，就變成了純?nèi)加蛙?chē)，而且因?yàn)檎椎碾妱?dòng)系統(tǒng)的“負(fù)擔(dān)”，開(kāi)起來(lái)還遠(yuǎn)不如純?nèi)加蛙?chē)爽。
而理想ONE則采用的是一套“增程式”的解決方案，電池電量不足沒(méi)關(guān)系，理想ONE有一臺(tái)1.2L小發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以動(dòng)起來(lái)“發(fā)電”。所以理想ONE純電續(xù)航可以達(dá)到180km，NEDC綜合續(xù)航則可以達(dá)到800km。而它實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)NEDC綜合續(xù)航的秘訣，則在于擁有智能發(fā)電系統(tǒng)。
所以說(shuō)，理想ONE是一個(gè)“應(yīng)試”小能手，它的純電續(xù)航里程超過(guò)50km，同時(shí)還是可以“插電”的，這讓它順利拿到了國(guó)家補(bǔ)貼，同時(shí)也讓它與豐田和本田的HEV技術(shù)區(qū)分開(kāi)。但實(shí)際來(lái)說(shuō)，它只有一個(gè)40.5kWh的電池組，而比亞迪漢EV的電池容量則達(dá)到76.9kWh。理想ONE作為中大型SUV，風(fēng)阻和整備質(zhì)量則要比漢EV要大出不少，因此它的電量是完全不夠用的。
而作為混動(dòng)車(chē)型，理想ONE只采用了一款東安動(dòng)力的1.2T三缸機(jī)，比起雅閣和凱美瑞專(zhuān)為混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的2.0L、2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是效率還是動(dòng)力，都差了不少意思。
所以不管是作為純電動(dòng)車(chē)還是作為混動(dòng)車(chē)型，理想ONE都是差點(diǎn)意思的，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)很大程度就是為了向政策“妥協(xié)”。而如果沒(méi)有這些桎梏的“增程式”混動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該是什么樣的呢？日產(chǎn)E-POWER車(chē)型可能就是個(gè)不錯(cuò)的答案。
2、大道至簡(jiǎn)，悟者天成
日產(chǎn)E-POWER歷史并不算長(zhǎng)久，2016年11月2日，日產(chǎn)在橫濱發(fā)布了首款E-POWER車(chē)型，基于已有車(chē)型日產(chǎn)NOTE打造。然后沒(méi)多久就因?yàn)槿芏錾谋憩F(xiàn)，晉升為日本本土銷(xiāo)量冠軍。
我們來(lái)看一下日產(chǎn)E-POWER的架構(gòu)，相比純電動(dòng)車(chē)，它只是多出了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)發(fā)電機(jī)，它其實(shí)是一個(gè)串聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)。而且日產(chǎn)NOTE只搭載了一款1.5kWh的電池，僅為理想ONE的27分之一，也就是說(shuō)E-POWER其實(shí)并非增程式電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)汽車(chē)的定義里，是需要在純電模式下達(dá)到所有的動(dòng)力性能的，而NOTE搭載的迷你電池肯定是做不到的。
所以日產(chǎn)E-POWER最大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)在于，它的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，而且整套系統(tǒng)都是成熟的產(chǎn)品。發(fā)動(dòng)機(jī)自不用說(shuō)，日產(chǎn)自身就是一流的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，可變壓縮比，真圓加工工藝，鏡面缸孔熔射，這些都是日產(chǎn)的拿手技術(shù)。發(fā)電機(jī)、小容量電池、這些自然也都不是問(wèn)題。
相比豐田和本田為了讓油電混用，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力變速箱，日產(chǎn)E-POWER發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，它可以直接用純電動(dòng)車(chē)的單檔變速箱解決問(wèn)題。而相比純電動(dòng)車(chē)的超大電池，E-POWER的超小電池需求極大地節(jié)省了空間，而且省去了占據(jù)新能源大頭的動(dòng)力電池成本。
日產(chǎn)E-POWER的工作方式也非常簡(jiǎn)單，即只有在電池電量足，低速且路況良好的時(shí)候，僅采用電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而在其余復(fù)雜的工況，則采用電池和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在巡航或者無(wú)需加速的時(shí)候，則開(kāi)啟動(dòng)能回收，為電池充電。
極為簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，為它帶來(lái)出色的可靠性，以及出色的油耗。日產(chǎn)NOTE 在日本當(dāng)?shù)毓r下的綜合油耗僅為2.67L/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)不輸豐田Prius，要知道在E-POWER推出之前，豐田的THS系統(tǒng)已經(jīng)面世9年。
3、未來(lái)路在何方？
天籟和軒逸已經(jīng)完成了換代，2.0T可變壓縮比的新天籟，算是同級(jí)性能和油耗兩個(gè)層面的佼佼者。14代軒逸更是推出即火，出色的外觀內(nèi)飾，以及第三代HR16超低的油耗，都是用戶(hù)津津樂(lè)道的談資。
而日產(chǎn)的奇駿和逍客也急需換代，而明年的奇駿換代，海外版新一代2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)保留，預(yù)計(jì)也會(huì)增加E-POWER系統(tǒng)的配置。最近海外全新逍客諜照也曝光了，搭載E-POWER系統(tǒng)也已經(jīng)是板上釘釘。
目前日產(chǎn)已經(jīng)對(duì)“L21B E-POWER”和“B13B E-POWER”，兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)，L21B正是14代軒逸的產(chǎn)品代號(hào)，因此混動(dòng)版軒逸已在籌備中。而B(niǎo)13B，極有可能指的是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟和奔馳聯(lián)手開(kāi)發(fā)的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是GLB上那款。考慮到理想ONE拿東安的1.2T三缸機(jī)就能驅(qū)動(dòng)中大型SUV，以這款機(jī)頭作為增程器，帶動(dòng)逍客和奇駿自然都是綽綽有余。
和以往一樣，日產(chǎn)與東風(fēng)的合作依然是最深入的，畢竟是獨(dú)家合作伙伴。E-POWER國(guó)產(chǎn)化包含研發(fā)投入、技術(shù)升級(jí)以及制造能力提升，也就是說(shuō)，從技術(shù)導(dǎo)入到生產(chǎn)的全套流程都已開(kāi)啟。
4、功夫拍案
另外透露點(diǎn)一手消息，目前國(guó)產(chǎn)E-POWER車(chē)型已經(jīng)在測(cè)試中，駕駛感受與本田的混動(dòng)系統(tǒng)非常接近，動(dòng)力反饋直接，加速非常線(xiàn)性，油耗則在伯仲之間。
最令人驚喜的是，E-POWER車(chē)型的NVH做的還相當(dāng)不錯(cuò)，沒(méi)有其他混動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)和噪音，這一點(diǎn)也是日產(chǎn)作為沙發(fā)廠(chǎng)一貫的調(diào)校功底。
但究竟表現(xiàn)如何，還是得市場(chǎng)見(jiàn)分曉。相比駕駛感受的提升，日產(chǎn)的用戶(hù)更關(guān)心的恐怕還是可靠性和價(jià)格問(wèn)題，畢竟日產(chǎn)更多的還是家用取向。
相對(duì)簡(jiǎn)單的架構(gòu)，能否給消費(fèi)者一個(gè)合理的價(jià)格，比如來(lái)一個(gè)15萬(wàn)不到的混動(dòng)軒逸？讓我們拭目以待。