環(huán)視當(dāng)下，每當(dāng)提及混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者，我們首先想到的便是本田、豐田兩家日系企業(yè)，無(wú)論是i-MMD還是THS系統(tǒng)，可以說(shuō)在油耗以及駕駛體驗(yàn)方面均做到了很好的平衡。如今，同為來(lái)自日本的日產(chǎn)汽車公司，也將攜帶著自己獨(dú)樹一幟的混動(dòng)技術(shù)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，它就是日產(chǎn)e-POWER。

e-POWER是“新物種”嗎？

我們都知道，豐田的THS系統(tǒng)屬于Power Split（動(dòng)力分流技術(shù)）的重度混合動(dòng)力系統(tǒng)。其工作原理是通過行星齒輪和離合器來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出，通過電動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久保持在高效工作區(qū)間，從而達(dá)到降低油耗的效果。但這套系統(tǒng)存在一個(gè)問題，就是相對(duì)比較復(fù)雜。

e-POWER和常規(guī)混動(dòng)、純電動(dòng)工作原理對(duì)比

本田的i-MMD系統(tǒng)，其運(yùn)行邏輯也是“削峰填谷”，在發(fā)動(dòng)機(jī)高工況的區(qū)間用電動(dòng)機(jī)來(lái)補(bǔ)足，高速工況下還需要發(fā)動(dòng)機(jī)切換到直驅(qū)模式來(lái)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。

比起本田豐田，日產(chǎn)的e-POWER整套系統(tǒng)設(shè)計(jì)要更簡(jiǎn)單。

日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)的組成和工作方式可謂是簡(jiǎn)單粗暴，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力存儲(chǔ)到電池中，電池電量通過逆變器直達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

當(dāng)然，e-POWER也不是什么“新物種”！你大可將它理解成是一套拿掉了“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式”的本田i-MMD系統(tǒng)，或者是一套“進(jìn)階版”增程式混動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)槠胀ǖ脑龀淌交靹?dòng)系統(tǒng)需要插電，電池包更大，成本也更高，可以參考理想ONE。

而e-POWER的電池系統(tǒng)十分Mini，容量?jī)H為1.5kWh左右（理想ONE為40.5kWh），可以應(yīng)付短距離行駛，但也需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電。這里的電池可以理解為整套系統(tǒng)面對(duì)不同工況的“緩存”，保障后面的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最佳效率區(qū)間運(yùn)行。這樣一來(lái)，e-POWER系統(tǒng)就可以取消充電接口，讓結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且不需要占據(jù)太多的車內(nèi)空間。而在以“度”算成本的動(dòng)力電池領(lǐng)域，e-POWER帶來(lái)的成本降低也是肉眼可見的。只不過，這樣的混動(dòng)方式也就和國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策以及“綠牌”說(shuō)再見了。

e-POWER有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

講到這里，大家大概可以想象到e-POWER的優(yōu)缺點(diǎn)了吧？

首先，e-POWER系統(tǒng)是靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，所以從本質(zhì)上就和傳統(tǒng)燃油車不同了。電動(dòng)機(jī)在理論上的動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，整個(gè)反應(yīng)的過程可以參考本田的i-MMD系統(tǒng)。

其次，e-POWER系統(tǒng)不需要額外充電，能量補(bǔ)充與純?nèi)加蛙囈粯臃奖恪６业搅硕?，你無(wú)需擔(dān)心搭載e-POWER系統(tǒng)的車?yán)m(xù)航會(huì)縮水，動(dòng)力電池也不會(huì)出現(xiàn)損耗現(xiàn)象，更是避免了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者聞之色變的“自燃”問題。

接著是油耗，e-POWER系統(tǒng)早在2016年就已經(jīng)在日本市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在日本JC08工況測(cè)試中，搭載e-POWER系統(tǒng)的日產(chǎn)Note車型實(shí)現(xiàn)了2.68L/100km的極低油耗表現(xiàn)，和搭載i-MMD系統(tǒng)的本田飛度e:HEV處于同一水平線，甚至優(yōu)于搭載了THS混動(dòng)系統(tǒng)的豐田威姿（Vitz）。

不僅如此，2月26日，日產(chǎn)汽車在日本橫濱宣布，已在發(fā)動(dòng)機(jī)效能方面取得了突破性進(jìn)展。通過加強(qiáng)汽缸內(nèi)氣體的流動(dòng)、極度稀薄燃燒、熱回收、降低冷卻損失等手段，讓e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的熱效率提升至50%，將燃油效率提升約25%。隨著熱效率的不斷提升，e-POWER這套系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)也將被逐漸放大。

最后也是e-POWER系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)，就是制造成本。除了之前說(shuō)到的電池成本外，e-POWER系統(tǒng)的總成是基于日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）的基礎(chǔ)上拓展而來(lái)，逆變器、電機(jī)、電池組等核心零部件與聆風(fēng)共享，而發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件則可以與目前的傳統(tǒng)燃油車共用，e-POWER甚至不需要像本田i-MMD系統(tǒng)里的一系列機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，也就省下了一大堆的“齒輪”錢！

“精打細(xì)算”的日產(chǎn)，通過規(guī)?；牧悴考w系共享，“拼”出了一套燃油經(jīng)濟(jì)性可以媲美本田豐田的混動(dòng)系統(tǒng)。并且在日本市場(chǎng)，日產(chǎn)e-POWER在售車型的銷量已經(jīng)超過了豐田THS和本田i-MMD車型。

至于缺點(diǎn)呢，肯定也是有的。

也是因?yàn)閑-POWER電池小的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)經(jīng)常介入供電。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)常保持在一定的轉(zhuǎn)速域中工作，也就不可避免地會(huì)產(chǎn)生更多的噪音。畢竟混動(dòng)車型的噪音主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行，也就無(wú)法給到消費(fèi)者像BEV或者PHEV車型那樣的安靜體驗(yàn)了。

另外，想要達(dá)到那種搭載大動(dòng)力電池組車型的動(dòng)力性能，在e-POWER的Mini電池身上肯定也是做不到的。小發(fā)動(dòng)機(jī)、小功率電機(jī)和小容量電池決定了無(wú)法把e-POWER這套系統(tǒng)放在更高級(jí)別的車型上，這也就限制了日產(chǎn)混動(dòng)車型產(chǎn)品線的完整度。

能不能讓日產(chǎn)和“兩田”三分混動(dòng)市場(chǎng)？

早在去年的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)就表示2021年將在國(guó)內(nèi)推出搭載e-POWER混動(dòng)技術(shù)的車型。果然不出意外，“混動(dòng)”版軒逸馬上就會(huì)和我們見面了。

要知道，在剛剛過去的2020年，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸賣出了夸張的54萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超第二名大眾朗逸的45萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)可謂傲視群雄。其熱銷背后的原因，離不開低油耗以及親民的售價(jià)。反觀國(guó)內(nèi)的“兩田”車型，雖然混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)上市多年，但高昂的研發(fā)、制造成本，讓其在緊湊型轎車市場(chǎng)的占有率并不高（燃油銷量約占8成，混動(dòng)銷量約占2成）。

而e-POWER先天擁有相對(duì)簡(jiǎn)單的架構(gòu)，也正好符合軒逸“價(jià)廉物美”“性價(jià)比高”的優(yōu)質(zhì)家用車屬性，更可能給到消費(fèi)者一個(gè)“真香”的價(jià)格，與燃油版持平的售價(jià)也不是不可能。所以，10萬(wàn)出頭的混動(dòng)軒逸就問你心動(dòng)不心動(dòng)？

除了軒逸外，根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品布局，旗下騏達(dá)、勁客等入門級(jí)產(chǎn)品也許都會(huì)采用這套e-POWER系統(tǒng)。雖然是否能提振這兩款車的銷量暫時(shí)不得而知，但更新動(dòng)力系統(tǒng)，讓這兩款車的行駛經(jīng)濟(jì)性更富競(jìng)爭(zhēng)力倒是鐵定的事實(shí)。

可預(yù)見的是，隨著日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的普及推廣，日產(chǎn)車型在新能源汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大大增強(qiáng)，與本田豐田正面對(duì)抗，再次形成日系混動(dòng)三強(qiáng)的新格局。

大師觀察

相比日產(chǎn)此前在中國(guó)推廣軒逸純電時(shí)遇到的“水土不服”，即將上市的e-POWER版軒逸，更多地考慮到了中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求與用車喜好。被日產(chǎn)寄予厚望的e-POWER，能否助其重新樹立起“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌形象，在混動(dòng)市場(chǎng)和本田豐田同臺(tái)競(jìng)技呢？讓我們拭目以待。