環(huán)視當(dāng)下,每當(dāng)提及混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者,我們首先想到的便是本田、豐田兩家日系企業(yè),無(wú)論是i-MMD還是THS系統(tǒng),可以說(shuō)在油耗以及駕駛體驗(yàn)方面均做到了很好的平衡。如今,同為來(lái)自日本的日產(chǎn)汽車公司,也將攜帶著自己獨(dú)樹一幟的混動(dòng)技術(shù)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng),它就是日產(chǎn)e-POWER。
e-POWER是“新物種”嗎?
我們都知道,豐田的THS系統(tǒng)屬于Power Split(動(dòng)力分流技術(shù))的重度混合動(dòng)力系統(tǒng)。其工作原理是通過行星齒輪和離合器來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出,通過電動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié),讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久保持在高效工作區(qū)間,從而達(dá)到降低油耗的效果。但這套系統(tǒng)存在一個(gè)問題,就是相對(duì)比較復(fù)雜。
e-POWER和常規(guī)混動(dòng)、純電動(dòng)工作原理對(duì)比
本田的i-MMD系統(tǒng),其運(yùn)行邏輯也是“削峰填谷”,在發(fā)動(dòng)機(jī)高工況的區(qū)間用電動(dòng)機(jī)來(lái)補(bǔ)足,高速工況下還需要發(fā)動(dòng)機(jī)切換到直驅(qū)模式來(lái)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。
比起本田豐田,日產(chǎn)的e-POWER整套系統(tǒng)設(shè)計(jì)要更簡(jiǎn)單。
日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)的組成和工作方式可謂是簡(jiǎn)單粗暴,由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,電力存儲(chǔ)到電池中,電池電量通過逆變器直達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī),從而讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
當(dāng)然,e-POWER也不是什么“新物種”!你大可將它理解成是一套拿掉了“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式”的本田i-MMD系統(tǒng),或者是一套“進(jìn)階版”增程式混動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)槠胀ǖ脑龀淌交靹?dòng)系統(tǒng)需要插電,電池包更大,成本也更高,可以參考理想ONE。
而e-POWER的電池系統(tǒng)十分Mini,容量?jī)H為1.5kWh左右(理想ONE為40.5kWh),可以應(yīng)付短距離行駛,但也需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電。這里的電池可以理解為整套系統(tǒng)面對(duì)不同工況的“緩存”,保障后面的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最佳效率區(qū)間運(yùn)行。這樣一來(lái),e-POWER系統(tǒng)就可以取消充電接口,讓結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單且不需要占據(jù)太多的車內(nèi)空間。而在以“度”算成本的動(dòng)力電池領(lǐng)域,e-POWER帶來(lái)的成本降低也是肉眼可見的。只不過,這樣的混動(dòng)方式也就和國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策以及“綠牌”說(shuō)再見了。
e-POWER有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?
講到這里,大家大概可以想象到e-POWER的優(yōu)缺點(diǎn)了吧?
首先,e-POWER系統(tǒng)是靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的,所以從本質(zhì)上就和傳統(tǒng)燃油車不同了。電動(dòng)機(jī)在理論上的動(dòng)力響應(yīng)更加迅速,整個(gè)反應(yīng)的過程可以參考本田的i-MMD系統(tǒng)。
其次,e-POWER系統(tǒng)不需要額外充電,能量補(bǔ)充與純?nèi)加蛙囈粯臃奖恪6业搅硕?,你無(wú)需擔(dān)心搭載e-POWER系統(tǒng)的車?yán)m(xù)航會(huì)縮水,動(dòng)力電池也不會(huì)出現(xiàn)損耗現(xiàn)象,更是避免了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者聞之色變的“自燃”問題。
接著是油耗,e-POWER系統(tǒng)早在2016年就已經(jīng)在日本市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),在日本JC08工況測(cè)試中,搭載e-POWER系統(tǒng)的日產(chǎn)Note車型實(shí)現(xiàn)了2.68L/100km的極低油耗表現(xiàn),和搭載i-MMD系統(tǒng)的本田飛度e:HEV處于同一水平線,甚至優(yōu)于搭載了THS混動(dòng)系統(tǒng)的豐田威姿(Vitz)。
不僅如此,2月26日,日產(chǎn)汽車在日本橫濱宣布,已在發(fā)動(dòng)機(jī)效能方面取得了突破性進(jìn)展。通過加強(qiáng)汽缸內(nèi)氣體的流動(dòng)、極度稀薄燃燒、熱回收、降低冷卻損失等手段,讓e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的熱效率提升至50%,將燃油效率提升約25%。隨著熱效率的不斷提升,e-POWER這套系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)也將被逐漸放大。
最后也是e-POWER系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì),就是制造成本。除了之前說(shuō)到的電池成本外,e-POWER系統(tǒng)的總成是基于日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)的基礎(chǔ)上拓展而來(lái),逆變器、電機(jī)、電池組等核心零部件與聆風(fēng)共享,而發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件則可以與目前的傳統(tǒng)燃油車共用,e-POWER甚至不需要像本田i-MMD系統(tǒng)里的一系列機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu),也就省下了一大堆的“齒輪”錢!
“精打細(xì)算”的日產(chǎn),通過規(guī)?;牧悴考w系共享,“拼”出了一套燃油經(jīng)濟(jì)性可以媲美本田豐田的混動(dòng)系統(tǒng)。并且在日本市場(chǎng),日產(chǎn)e-POWER在售車型的銷量已經(jīng)超過了豐田THS和本田i-MMD車型。
至于缺點(diǎn)呢,肯定也是有的。
也是因?yàn)閑-POWER電池小的原因,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)經(jīng)常介入供電。也就是說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)常保持在一定的轉(zhuǎn)速域中工作,也就不可避免地會(huì)產(chǎn)生更多的噪音。畢竟混動(dòng)車型的噪音主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和運(yùn)行,也就無(wú)法給到消費(fèi)者像BEV或者PHEV車型那樣的安靜體驗(yàn)了。
另外,想要達(dá)到那種搭載大動(dòng)力電池組車型的動(dòng)力性能,在e-POWER的Mini電池身上肯定也是做不到的。小發(fā)動(dòng)機(jī)、小功率電機(jī)和小容量電池決定了無(wú)法把e-POWER這套系統(tǒng)放在更高級(jí)別的車型上,這也就限制了日產(chǎn)混動(dòng)車型產(chǎn)品線的完整度。
能不能讓日產(chǎn)和“兩田”三分混動(dòng)市場(chǎng)?
早在去年的廣州車展上,東風(fēng)日產(chǎn)就表示2021年將在國(guó)內(nèi)推出搭載e-POWER混動(dòng)技術(shù)的車型。果然不出意外,“混動(dòng)”版軒逸馬上就會(huì)和我們見面了。
要知道,在剛剛過去的2020年,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸賣出了夸張的54萬(wàn)輛,遠(yuǎn)超第二名大眾朗逸的45萬(wàn)輛,市場(chǎng)表現(xiàn)可謂傲視群雄。其熱銷背后的原因,離不開低油耗以及親民的售價(jià)。反觀國(guó)內(nèi)的“兩田”車型,雖然混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)上市多年,但高昂的研發(fā)、制造成本,讓其在緊湊型轎車市場(chǎng)的占有率并不高(燃油銷量約占8成,混動(dòng)銷量約占2成)。
而e-POWER先天擁有相對(duì)簡(jiǎn)單的架構(gòu),也正好符合軒逸“價(jià)廉物美”“性價(jià)比高”的優(yōu)質(zhì)家用車屬性,更可能給到消費(fèi)者一個(gè)“真香”的價(jià)格,與燃油版持平的售價(jià)也不是不可能。所以,10萬(wàn)出頭的混動(dòng)軒逸就問你心動(dòng)不心動(dòng)?
除了軒逸外,根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品布局,旗下騏達(dá)、勁客等入門級(jí)產(chǎn)品也許都會(huì)采用這套e-POWER系統(tǒng)。雖然是否能提振這兩款車的銷量暫時(shí)不得而知,但更新動(dòng)力系統(tǒng),讓這兩款車的行駛經(jīng)濟(jì)性更富競(jìng)爭(zhēng)力倒是鐵定的事實(shí)。
可預(yù)見的是,隨著日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的普及推廣,日產(chǎn)車型在新能源汽車時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大大增強(qiáng),與本田豐田正面對(duì)抗,再次形成日系混動(dòng)三強(qiáng)的新格局。
大師觀察
相比日產(chǎn)此前在中國(guó)推廣軒逸純電時(shí)遇到的“水土不服”,即將上市的e-POWER版軒逸,更多地考慮到了中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求與用車喜好。被日產(chǎn)寄予厚望的e-POWER,能否助其重新樹立起“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌形象,在混動(dòng)市場(chǎng)和本田豐田同臺(tái)競(jìng)技呢?讓我們拭目以待。
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