在混動(dòng)領(lǐng)域，目前豐田、本田存在感最強(qiáng)。其中豐田在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，一直處于一枝獨(dú)秀的狀態(tài)，根據(jù)豐田中國(guó)官方數(shù)據(jù)揭露，豐田混動(dòng)累計(jì)銷量在華已破120萬(wàn)輛，這種體量是多數(shù)企業(yè)望塵莫及的。

而本田發(fā)展早期在銷量上雖比不過豐田，但隨著近兩年，在不同級(jí)別車型上大面積地投放混動(dòng)系統(tǒng)，其在銷量上慢慢與豐田縮小差距。

銷量之外，關(guān)于兩家混動(dòng)技術(shù)誰(shuí)更強(qiáng)，一直是大家談?wù)摰慕裹c(diǎn)，不過，隨著日產(chǎn)e- POWER系統(tǒng)入華（搭載e- POWER動(dòng)力技術(shù)的新軒逸將于第四季度上市），混動(dòng)市場(chǎng)將由“兩田”之爭(zhēng)，演變?yōu)槿障怠叭堋?typo id="typo-252" data-origin="的" ignoretag="true">的比拼。

那么，日產(chǎn)e- POWER技術(shù)與豐田THS、本田i-MMD對(duì)比，究竟哪家更適合消費(fèi)者，三家技術(shù)差異點(diǎn)在哪？各自又有何優(yōu)勢(shì)？今天我們展開來聊一聊。

工作原理是以“電”為主，還是“油”為主？

混合動(dòng)力，顧名思義依靠發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)結(jié)合，控制車輛的運(yùn)行過程，從車輛啟動(dòng)到停止，各個(gè)工況下兩者之間不同的配合模式，會(huì)產(chǎn)生不同的效果。

從工作原理上看，豐田THS、本田i-MMD都是通過合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使其相互輔助，讓系統(tǒng)始終以最高效的方式運(yùn)行。不同的是，本田i-MMD大部分工況下以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，而豐田THS則偏向于一種“油為主，電為輔”的結(jié)構(gòu)。

相比之下，日產(chǎn)e-POWER采用的是100%串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，即是發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用只發(fā)電，簡(jiǎn)單來說，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)加持下的車輛，更像是無限接近純電體驗(yàn)的“油車”。

誰(shuí)更節(jié)油，誰(shuí)平順性更好？

先說說豐田THS、本田i-MMD架構(gòu)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的分配關(guān)系。

本田i-MMD有三種動(dòng)力輸出模式，純電、純?nèi)加鸵约坝碗娀靹?dòng)模式。在中低速情況下，發(fā)動(dòng)不參與驅(qū)動(dòng)，在高速工況下，則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，導(dǎo)致的結(jié)果就是中低速省油、高速費(fèi)油；而豐田THS各種工況下都是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相互配合工作的，綜合情況下豐田THS系統(tǒng)更為省油。

至于日產(chǎn)e- POWER，從表面上看，其可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)專注于發(fā)電且始終處于最佳運(yùn)轉(zhuǎn)工況，能夠極大提高燃油經(jīng)濟(jì)性，不過日產(chǎn)e- POWER和本田i-MMD一樣存在高速工況油耗略差的不足。

只是落實(shí)在實(shí)際駕駛中，這種差異感很小，甚至可以忽視。以軒逸e- POWER為例，官方公示的油耗水平為4.1/100km，與同級(jí)的豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎基本持平。

平順性方面，日產(chǎn)e- POWER采取的全時(shí)電驅(qū)，其產(chǎn)品特性更接近于純電動(dòng)車，在實(shí)際駕駛中，相比采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，日產(chǎn)e- POWER可以讓車輛擁有更加平順的體驗(yàn)效果。

同樣的，本田i-MMD主要通過高功率電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，平順性對(duì)比豐田THS也有優(yōu)勢(shì)。

而且，正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制造噪音，在車廂氛圍的靜謐性方面，日產(chǎn)e- POWER也是比較占優(yōu)的。

至于大家比較擔(dān)憂的，配搭1.2L三缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行使用，e- POWER使用時(shí)間長(zhǎng)是否會(huì)產(chǎn)生頓挫的問題，個(gè)人認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)只是發(fā)電，影響性不大。

日產(chǎn)e- POWER系統(tǒng)

誰(shuí)的動(dòng)力更強(qiáng)？誰(shuí)的可靠性和成本占優(yōu)？

動(dòng)力方面，各大工況下是以電機(jī)為主導(dǎo)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)，這對(duì)車輛動(dòng)力輸出起到關(guān)鍵性作用。

豐田THS 依靠極為精密復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和超級(jí)復(fù)雜的計(jì)算，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以在大多數(shù)時(shí)間同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)力表現(xiàn)性不明顯。

相比之下，日產(chǎn)e- POWER依賴純電驅(qū)動(dòng)，起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更快。據(jù)悉，e- POWER所搭載的高性能電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到500N?m以上，比同級(jí)HEV高15%以上。

至于本田i-MMD，其采用的三種模式的動(dòng)力輸出，高速工況下由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前行，動(dòng)力表現(xiàn)更佳。

所以如果要論動(dòng)力性的話，日產(chǎn)e- POWER起步加速反應(yīng)更快；本田i-MMD高速行駛動(dòng)力強(qiáng)勁；豐田THS動(dòng)力表現(xiàn)較為普通。

不過在可靠性方面，豐田扳回一城。早在1993年，豐田就已經(jīng)成立G21項(xiàng)目，開始研發(fā)混合動(dòng)力車型，在近三十年的時(shí)間內(nèi)，通過對(duì)系統(tǒng)不斷進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化和更新，目前其混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。全球累計(jì)破1800萬(wàn)的銷量，是用戶對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)認(rèn)可的最好注腳。

只是在成本制造上，豐田就不太占優(yōu)勢(shì)了。豐田THS通過轉(zhuǎn)速耦合來實(shí)現(xiàn)混聯(lián)發(fā)電，機(jī)械結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。

本田i-MMD架構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單一些，日產(chǎn)e-POWER更簡(jiǎn)單，汽油機(jī)完全就是用來發(fā)電的，任何工況下都是用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。

所以從成本上進(jìn)行考量的話，日產(chǎn)e- POWER的成本會(huì)是三個(gè)品牌里最低的。

為了讓大家更加直觀地感受三家混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)劣，我們做了一個(gè)對(duì)比匯總表格：

總的來說，三者之間在動(dòng)力性、燃油性、平順性上各有優(yōu)劣，沒有所謂的勝負(fù)之分。

日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，爆發(fā)性強(qiáng)，且平順性和靜謐性表現(xiàn)占優(yōu)，但高速工況下油耗表現(xiàn)略顯一般；本田i-MMD在高效轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力強(qiáng)勁，平順性表現(xiàn)較好，只是高速行駛油耗沒有優(yōu)勢(shì)；豐田THS可靠性和油耗控制最佳，不過成本較高、動(dòng)力性一般。

所以，選哪家的產(chǎn)品更多是看個(gè)人的使用需求。就以同級(jí)別的軒逸、雷凌、思域?yàn)槔枰孢m選軒逸e-POWER，重視節(jié)油選雷凌雙擎，關(guān)注運(yùn)動(dòng)和操控，那么可以等等預(yù)計(jì)明年推出的全新兩廂思域混動(dòng)版。