"日系三雄"里面，豐田和本田早早入局混動戰(zhàn)場，而且還算是混得風(fēng)生水起，而日產(chǎn)還沒有相對成熟的產(chǎn)品"應(yīng)戰(zhàn)"。而近日，老司機(jī)獲悉，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)關(guān)鍵動力總成已經(jīng)完成了國產(chǎn)試生產(chǎn)，而且這項技術(shù)將會率先應(yīng)用在常年轎車銷量榜冠軍的軒逸車型上，預(yù)計會在今年四季度正式上市。狼來了那么多回，這次應(yīng)該是真來了，馬上跟老司機(jī)來看一下這是什么狼。

這個e-POWER跟豐田、本田的混動又不太一樣，它又是一種全新的油電技術(shù)，e-POWER總成分為發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、電池和逆變器，但發(fā)動機(jī)更加獨(dú)立，只有在電池電量不足或需要大動力的時候才會啟動，且始終參與驅(qū)動路徑，比起普通的混動車型，100%全時電驅(qū)的e-POWER在表現(xiàn)上會更接近純電動車，跟比亞迪DM-i超級混動技術(shù)有一部分是類似，但又不是全部。

e-POWER擁有多個優(yōu)勢，日產(chǎn)官方表示，當(dāng)前市面大部分單電機(jī)混動車型扭矩介于250-350?！っ字g，e-POWER融僅靠單電機(jī)驅(qū)動，峰值扭矩能達(dá)到500牛·米。e-POWER采用單串聯(lián)式動力模式，確保了油電之間融而不混的協(xié)作關(guān)系，發(fā)動機(jī)只和發(fā)電機(jī)相連，逆變器只接收電池和發(fā)電機(jī)的電能，并作用在驅(qū)動電機(jī)上，由于電機(jī)無需配備變速箱和齒輪，e-POWER也就沒有了燃油車換擋或混動車切換動力源所帶來的頓挫感，在駕乘感受上更平順穩(wěn)定。同時，相比同級HEV，e-POWER發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間少了50%，聲音降低了6分貝左右，在靜謐感上也能達(dá)到純電動車的效果。

或許有朋友看完還很懵對吧？那老司機(jī)一句話概括就是：日產(chǎn)e-POWER車型的發(fā)動機(jī)只發(fā)電，不論啥時候都不會直接驅(qū)動車輛，車輛任何時候的動力來源都只會是電動機(jī)。

e-POWER車型只加油不充電，雖然它有一臺內(nèi)燃機(jī)，但是永遠(yuǎn)都是電機(jī)驅(qū)動車輪。看到這里大家肯定會聯(lián)想到理想ONE那種增程式動力。實(shí)際上，和理想ONE以及之前類似別克的Velite 5、寶馬i3等增程式車型不同，日產(chǎn)e-POWER是不可以充電的，因?yàn)樗鼊恿﹄姵胤浅Ｐ?，在Note上僅有1.5kWh，與豐田雙擎、本田銳·混動車型的電池容量相當(dāng)，補(bǔ)充電量全靠發(fā)動機(jī)發(fā)電或制動回收，沒有任何外接充電的設(shè)備。

競品分析：參考海外與軒逸定位相近的NOTE來看，軒逸e-POWER版油耗有望保持在3L/100km左右，后續(xù)與豐田卡羅拉雙擎、本田凌派混動等車型競爭。

老司機(jī)辣評：軒逸在轎車領(lǐng)域的口碑和銷量都非常不錯，這次混動車型的加入，或許又能提高一點(diǎn)銷量，前提是這個混動車型并沒有貴很多。