提及混動系統(tǒng)，很多人都會想起豐田與本田，我們此前也曾對兩田的混動系統(tǒng)進行過系統(tǒng)的分析，可謂是各有優(yōu)劣。而作為日系的另一個“大咖”，日產在電氣化領域卻沒有太大的影響，近日日產首發(fā)的軒逸e-POWER車型，無疑吸引了市場的關注，這款全新的混動車型，能否抗衡兩田？接下來，我們就來看看它的表現吧！

這款全新的軒逸e-POWER，從定名也能看出，該車基于現款軒逸打造，從外觀來看，新車與軒逸基本保持一致，熏黑的大尺寸中網與標志性的V字型鍍鉻飾條非常具有辨識度，兩側前大燈造型也頗為犀利，黑色的品牌LOGO看起來頗顯時尚。

車身側面線條非常流暢，雙色車身極為年輕俊朗，尾燈還采用了熏黑處理，配合尾部導流槽，營造出不錯的運動氛圍。此外，新車還在車身細節(jié)處新增“e-POWER”標識，以彰顯其電氣化的身份。

在車身尺寸方面，軒逸e-POWER與現款軒逸保持一致，長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。尺寸相較于同級家轎，表現也非常出色，與市場主流的A+級產品相比，也屬于同一范疇。

內飾則凸顯出與燃油車的差異化，中控設計非常簡約大氣，懸浮式中控屏的尺寸也更大。并且，新車還針對中央出風口樣式進行了重新設計，檔把也采用了時下潮流的電子檔把，整體設計參考了新一代奇駿的諸多設計元素。

在最為關注的動力方面，日產的e-POWER采用了1.2L+電機e-POWER混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是100%的電驅系統(tǒng)，其中發(fā)動機并不參與驅動，僅提供發(fā)電，較小的發(fā)動機與2kWh容量的電池，帶來了極為緊湊的體積，其中發(fā)動機最大功率為53kW，驅動電機最大功率100kW，整車百公里油耗能實現4.1L。

簡單的結構讓e-POWER混動系統(tǒng)并沒有動力分流裝置，僅依靠一個單檔的變速箱，非常的簡單可靠。百公里4.1L的油耗，與本田和豐田混動技術相比，基本處于同一范疇，

單純從動力性能來看，這套e-POWER混動系統(tǒng)與市面上主流的1.4T發(fā)動機能夠掰掰手腕，由于系統(tǒng)僅由電動機驅動，這款車的駕駛表現與純電動車基本相似，而電動機所具備的低速高扭的特點，在城市道路中能夠發(fā)揮到淋漓盡致。

雖然國產軒逸e-POWER電動機扭矩尚未透露，但從日版Note的動力數據來看，該車搭載的M47電機最大功率為85kW，最大扭矩為280Nm。國產軒逸e-POWER采用了更大的電動機，其扭矩將大幅超越280Nm，已經媲美部分2.0T發(fā)動機的扭矩，足見其強悍的性能。

寫在最后：

總體來說，與豐田和本田的混動系統(tǒng)相比，軒逸e-POWER具備更簡潔的動力架構，同時發(fā)動機的油耗控制也非常出色，這也意味著，該車的成本控制將超過豐田與本田，預計其售價將低于此前預期，對于消費者來說，超高性價比這項特質還是非常具有吸引力的。那么，你期待日產軒逸e-POWER嗎？