就在今年上海車(chē)展，東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)了日產(chǎn)帶來(lái)了e-POWER和全新一代奇駿VC-Turbo超變擎，并在發(fā)布會(huì)上提出“game changer”這一高度詞。對(duì)此，東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理安東尼·巴瑟斯表示：這次我們帶來(lái)game changer——e-POWER技術(shù)，這個(gè)技術(shù)能讓大家在駕駛的時(shí)候充分體驗(yàn)駕駛電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)，但又不存在里程焦慮；VC-Turbo超變擎是日產(chǎn)獨(dú)有的技術(shù)，它是能夠?yàn)榭蛻?hù)帶來(lái)更好的動(dòng)力體驗(yàn)。

技術(shù)changer，才能引領(lǐng)未來(lái)之路

在發(fā)布會(huì)上我們能得知，日產(chǎn)的這次“game changer”，中國(guó)市場(chǎng)是其中最重要的一環(huán)，而事實(shí)上也確實(shí)如此。眾所周知，中國(guó)目前是世界最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，其銷(xiāo)量占據(jù)了日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量的三分之一，是日產(chǎn)全球最核心的市場(chǎng)。安東尼·巴瑟斯也坦言：中國(guó)對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，不僅僅只是銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)者，而是NISSAN NEXT戰(zhàn)略很關(guān)鍵的因素。

因此，如何在中國(guó)市場(chǎng)站得住走得穩(wěn)，對(duì)日產(chǎn)乃至其他品牌而言都是至關(guān)重要！唯一的做法，就是順應(yīng)時(shí)代潮流、消費(fèi)者的新需求而“changer”——轉(zhuǎn)換成更先進(jìn)的模式，而技術(shù)革新便是那最關(guān)鍵的一環(huán)。在這方面，日產(chǎn)可以說(shuō)下了一盤(pán)長(zhǎng)遠(yuǎn)的大棋，尤其是在動(dòng)力技術(shù)中的電驅(qū)化模塊——他們?cè)?947年就開(kāi)始布局了。

也正是因?yàn)檫@份超前意識(shí)，讓日產(chǎn)成為世界范圍內(nèi)電驅(qū)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，旗下的聆風(fēng)是全球首款量產(chǎn)純電車(chē)型，上市至今銷(xiāo)量接近50萬(wàn)輛，足見(jiàn)江湖地位。但對(duì)日產(chǎn)和安東尼·巴瑟斯而言，業(yè)界領(lǐng)先的Zero Emission日產(chǎn)純電不是新鮮事物，e-POWER才是顛覆性的存在！用東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理/東風(fēng)有限副總裁/東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊的話來(lái)說(shuō)就是：作為一種不用充電的電驅(qū)技術(shù)，油發(fā)電，純電驅(qū)，各司其職，融合為一。借助全時(shí)電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放三大技術(shù)特點(diǎn)，減少客戶(hù)的里程焦慮，又保持了純電車(chē)的駕乘體驗(yàn)。

換而言之，e-POWER有望打破現(xiàn)今主流的混合動(dòng)力總成的運(yùn)作思維，這不只是一次技術(shù)變革，更是打開(kāi)高效環(huán)保動(dòng)力之門(mén)，把握未來(lái)動(dòng)力技術(shù)動(dòng)向的一道秘鑰。而隨著Ariya的引入，勢(shì)必會(huì)掀起一輪技術(shù)革新浪潮。

變的不只是產(chǎn)品，還有經(jīng)營(yíng)理念

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)的“game changer”可不只是電動(dòng)，在燃油車(chē)型方面，還有全新一代奇駿。新車(chē)搭載1.5T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比能在8:1-14:1之間的智能切換，賬面數(shù)據(jù)達(dá)到150kW/300N·m，油耗低至5.8L/100km，堪稱(chēng)現(xiàn)階段同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的最強(qiáng)者。

說(shuō)實(shí)在話，對(duì)于 VC-TURBO發(fā)動(dòng)我們既熟悉又陌生，見(jiàn)識(shí)過(guò)天籟2.0T之強(qiáng)悍，同時(shí)也好奇這款三缸1.5T在奇駿身上，會(huì)帶來(lái)何種驚艷。縱觀過(guò)往表現(xiàn)，奇駿一直是最受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的合資品牌SUV，在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)138萬(wàn)輛，是市場(chǎng)中的重磅。所以當(dāng)奇駿傳出要改款的訊息后，迅速成為業(yè)界的熱門(mén)話題，在本次上海車(chē)展上是最吸睛的焦點(diǎn)。的確，新奇駿上一次大換代是在2014年，7年間收獲超過(guò)130萬(wàn)用戶(hù)的青睞。不得不承認(rèn)，人們期待這位王者脫胎換骨、重裝上陣真的太久了。

故在媒體溝通會(huì)上，陳昊對(duì)全新一代奇駿寄予厚望，正如他所說(shuō)的那樣：可變壓縮比通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力+超低油耗的對(duì)立統(tǒng)一。VC-Turbo超變擎，全球獨(dú)創(chuàng)多連桿結(jié)構(gòu)，技術(shù)同級(jí)唯一，數(shù)據(jù)同級(jí)第一，兼顧超強(qiáng)動(dòng)力和低油耗，面對(duì)同級(jí)競(jìng)品牌有很大優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，除卻三大動(dòng)力總成，Nissan Connect超智聯(lián)和ProPLIOT超智駕一樣是東風(fēng)日產(chǎn)的重點(diǎn)。從2020年的一輪升級(jí)迭代開(kāi)始，已在所有主力車(chē)型身上完成了搭載，累計(jì)接入用戶(hù)已達(dá)300萬(wàn)！看到這樣的成績(jī)，陳昊坦言：超智聯(lián)改變了主機(jī)廠和客戶(hù)之間的聯(lián)系方式，目前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售模式已改變，之前是造好車(chē)賣(mài)出去的簡(jiǎn)單模式，現(xiàn)在車(chē)市產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)生態(tài)化，客戶(hù)維系越發(fā)重要，我們也與時(shí)俱進(jìn)，用超智聯(lián)的方式來(lái)和客戶(hù)增加聯(lián)系。

可以說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展思路，已從單純?cè)燔?chē)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)用戶(hù)：用前衛(wèi)的技術(shù)打造高品質(zhì)、高價(jià)值、高安全、高性能的產(chǎn)品；又用人性化科技拉近與用戶(hù)的距離，從而成為一個(gè)整體。這也正應(yīng)了東風(fēng)日產(chǎn)在本屆上海車(chē)展的主題——“擁抱變化”。

貴言堂

毫無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)是“帶貨”到了本屆上海車(chē)展，新理念，新產(chǎn)品，無(wú)不是圍繞給用戶(hù)帶來(lái)更好體驗(yàn)進(jìn)行著。

未來(lái)，隨著技術(shù)的導(dǎo)入，新車(chē)型的引入，東風(fēng)日產(chǎn)必然還是市場(chǎng)上最耀眼的那顆明星，用科技實(shí)力，定義全新車(chē)生活。所以，東風(fēng)日產(chǎn)的game change，你期待嗎？