前不久上汽大眾去到廣西南寧，展開了疫情后的第一次家族全系試駕活動，上汽大眾家族的所有車型都來到了活動現(xiàn)場，而在選車的環(huán)節(jié)中我則選擇了途岳。其原因有二，第一其它的車型確實都試過了，途岳作為SUV的銷量二當家卻遲遲沒有機會。第二則是和老款途觀的一些情節(jié)，讓我對這臺被稱之為老途觀繼任者的途岳有著不小的興趣。

相信老款途觀在國內(nèi)消費心中的地位已經(jīng)不用多說什么了，在當時一直都是合資緊湊SUV的銷量冠軍，出色的產(chǎn)品實力以及大眾品牌在國內(nèi)優(yōu)質的品牌形象都功不可沒，即使在后來途觀L上市之后，它也化身經(jīng)典款車型散發(fā)著最后的一絲熱量，助力途觀（含途觀L）家族登上合資SUV銷量冠軍的寶座。

可以說老款的途觀幾乎做了它能做到一切，而在之后我們也在一直期待老款途觀的繼任者，畢竟途觀L已經(jīng)搖身一變成為中型SUV，上汽大眾的緊湊型SUV位置也一直空缺，直到途岳的到來。

和上一代PQ35平臺打造的途觀相比，途岳則是基于MQB A平臺進行打造（PS：途觀L是基于MQB A+平臺），所以在尺寸上它肯定是要小于途觀L，和老款的途觀比較接近，車身尺寸長寬高分別為4453mm×1841mm×1632mm，軸距為2680mm。這個數(shù)據(jù)在同級別的車型中似乎并不占據(jù)優(yōu)勢，但是似乎它又不是最小的，算是中規(guī)中矩吧。

外觀設計方面，途岳的設計也是非常討巧的，你在他身上似乎并看不到老款途觀和新款途觀L的影子，而是更多的采用了途昂Rock-Cutting巖石切割設計理念，所以從前臉看上去它似乎有點小號途昂的感覺，給人很強的力量感。

不過讓人驚訝的是，雖說整體看上去比較方正，但是在風阻系數(shù)上，途岳的的風阻系數(shù)僅0.32Cd。而車側面則是咱們比較經(jīng)典的大眾單腰線設計，貫穿出色的腰線讓其看上去非常挺拔。

車尾的設計同樣十分飽滿，大量橫向的線條層次感非常不錯。而外部配置上，諸如全LED大燈、ACC自適應巡航、全景影像、全景天窗和無鑰匙進入等出現(xiàn)在了試駕車上。而去年年底2020款途岳也對配置進行了升級，豪華版及以上車型升級為8英寸全觸控娛樂及導航系統(tǒng)；280TSI舒適版車型配備17英寸鋁制輪圈（老款為鋁合金材質）。

【PS：內(nèi)飾為330TSI車型】

內(nèi)飾的部分，途岳的設計則明顯區(qū)別于家族中的其它成員，我們能在它身上看到大眾家族的固有元素，比如方向盤的造型、空調(diào)的控制區(qū)域以及硬朗的線條，不過在材質的選用和顏色拼搭上，途岳明顯要比其它成員看上去更有活力一些，也更加符合咱們國人的審美需求。

Beats耳機一直是國內(nèi)年輕人喜愛的潮牌，而途岳所搭載的這套Beats音響系統(tǒng)擁有6個揚聲器和1個獨立低音單元組成，具備400W的功率輸出。

此外，8英寸的多媒體娛樂系統(tǒng)采用了中國定制化HMI界面，并且擁有CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流互聯(lián)功能，同時通過和科大訊飛的合作，能夠在導航中提供自然語音識別服務。此外，新車還提供3年免費4G網(wǎng)絡流量，可供用戶進行地圖升級、路況查詢時使用。

后備廂的地臺相對對比較低，方便拿取大件的物品。整體還是比較規(guī)整的，第二排座椅也可以進行4/6放倒，容積為455-1543L。至于電動尾箱，自然不會出現(xiàn)。

動力部分，此次試駕的是一臺搭載1.4T發(fā)動機的280TSI車型，最大功率110kW，最大扭矩250?！っ祝且慌_高功率的EA211發(fā)動機，與之匹配的是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱。其實很多朋友都在擔心干式雙離合變速器的穩(wěn)定性，其實這臺變速器在大眾系很多車型上都有使用，目前國內(nèi)的保有量已超過600萬臺，相比過去的同類產(chǎn)品，可靠性和傳動效率都有保障。

動力表現(xiàn)符合我們對大眾這臺1.4T發(fā)動機的預期，起步階段的動力銜接也不錯，沒有竄動的感覺，整體還是比較柔和的。油門前半段的動力輸出都非常線性，能夠讓你非常輕松的到達一個日常巡航速度。而在中高速的動力表現(xiàn)也非常不錯，你很難察覺這只是一臺1.4T發(fā)動機。此次試駕道路大多為山路，它在中高速超車的時候也會給你很強駕駛信心。

7速DSG的表現(xiàn)無可挑剔，和咱們認知中的雙離合變速器還是有差別的，無論是1擋升2擋，還是在高速超車過程中的降檔，你都很難感覺到換擋的頓挫感。大眾的這套變速器也在不斷進化，相比前兩年又有了不小的提升。

底盤方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，調(diào)校的風格也符合咱們的預期，在細小的顛簸過濾上做的非常不錯。而在高速過彎過程中，懸掛對于車輛的支撐也做得非常到位，在經(jīng)過一些大的起伏路段時，也不會有多余的彈跳，整體的質感非常好。

同行的媒體老師有吐槽說它的轉向的手感太輕的，確實在低速時轉向是比較輕的，這也得看個人喜好，我個人感覺還不錯。整體的精準度還不錯，整體符合咱們對于一臺家用車的預期。而在隔音降噪方面，途岳的表現(xiàn)也很不錯，發(fā)動機的噪音、風噪和胎噪都被抑制的很好，中高速車內(nèi)的靜謐性都很不錯。

寫在最后

雖說一直都被說是老途觀的繼任者，但是很顯然途岳更想做自己，無論是整車造型還是內(nèi)飾的質感上都要全面超越前者。而在配置和整車的行駛質感上，也是有了很大的提升。當然了在售價方面，途岳16.58-22.38萬元的指導售價也很有誠意，并且現(xiàn)在市面上也有不小的優(yōu)惠，喜歡的朋友可以去看看吧！

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