緊湊級SUV市場是各合資品牌兵家必爭之地，其中上汽大眾途觀可稱為該細分市場的霸主，然而隨著越來越多新貴SUV的涌入，途觀也顯露出雙拳難敵四手的處境，于是去年上汽大眾將全新車型途岳帶向市場。

上市已經(jīng)超過一年的途岳交出了滿意的成績單，今年前10個月累計銷量達到10.43萬輛，已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的它成為了品牌新的銷量增長點。今天，筆者便為大家測試下這款月銷破萬的緊湊級SUV，看看它是如何俘獲眾多消費者的。

寫在試駕前的話

剛剛落下帷幕的2019廣州車展中，2020款途岳正式上市，新車僅對配置進行調(diào)整，在280TSI豪華版、330TSI四驅(qū)豪華版的基礎(chǔ)上新增兩款Plus車型，除此之外內(nèi)外飾和動力上均與2019款車型差別不大。今天筆者試駕的車型是售價20.48萬元的2019款280TSI兩驅(qū)旗艦版，由于途岳已經(jīng)上市一年有余，所以筆者本文的重點放在途岳的駕駛感受上，內(nèi)外飾設(shè)計僅做簡單的回顧。

動力介紹

試駕體驗

筆者開過不少大眾搭載1.4T＋7DSG動力組合的車型，它們的共同點便是油門踏板偏輕，剛上手很容易給駕駛員動力響應(yīng)不積極的信號，但其實到了一個臨界點以后便會迸發(fā)出強勁的動力輸出，這套系統(tǒng)的匹配就是這樣，算是它的性格吧。

誰也無法掐著秒表或者心算它的換擋有多快，但是從實際駕駛體驗來看，途岳的7速雙離合變速箱做到了干脆利落，轉(zhuǎn)速達到1500轉(zhuǎn)時便會升擋，當(dāng)大腳給油時，變速箱也能夠迅速識別然后快速降擋，邏輯性和反應(yīng)速度上要比前兩年大眾的變速箱有不小的提升。

有一個很有意思的設(shè)計，當(dāng)駕駛員將駕駛模式調(diào)整至經(jīng)濟模式時，松開油門車輛便進入到空擋滑行狀態(tài)，并且發(fā)動機啟停系統(tǒng)的設(shè)定也十分積極，有時車輛沒停穩(wěn)發(fā)動機便停止運轉(zhuǎn)了，這些都是為了提升整體的燃油經(jīng)濟性。

你知道嗎？作為一款SUV車型，途岳的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32，所以即使在高速狀態(tài)下，車內(nèi)也感受不到風(fēng)噪帶來的影響。胎噪也被抑制的較為出色，急加速時發(fā)動機的“干吼”較為明顯，這也是小排量渦輪增壓發(fā)動機無法避免的地方。

內(nèi)外飾回顧