近期多家車企相繼披露了2020年上半年財報。與大家預想的一樣，收入下跌和虧損是常態(tài)，畢竟受疫情影響，今年初車企和經(jīng)銷商都處于停工狀態(tài)，加上企業(yè)研發(fā)投入不斷，財務(wù)報表難以有理想的數(shù)據(jù)。

但也有車企是例外，上半年它們的營業(yè)額和利潤都比去年同期有所增長，比如比亞迪汽車、長安汽車和江鈴汽車。而利潤跌幅較大的企業(yè)是產(chǎn)品缺乏競爭力的企業(yè)。
三大車企的利潤大漲

比亞迪汽車、長安汽車、江鈴汽車三家車企在上半年獲得的利潤都比去年同期有所增長。

其中，比亞迪汽車上半年營收313.86億元，同比增長34.82%，凈利潤24.73億元，同比增長329.9%，毛利為41億元，同比增長164.27%。長安汽車上半年營業(yè)總收入327.82億元，同比增長9.73%，凈利潤26.02億，同比勁增216.17%。而江鈴汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)收入140.7億元，同比上升3%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.1億元，同比上升253%。

雖然比亞迪汽車的財報數(shù)據(jù)不錯，但并非完全靠汽車業(yè)務(wù)所得，受疫情影響，上半年比亞迪的汽車銷量和業(yè)務(wù)都有所下跌，累計銷量是15.86萬輛，同比下滑30.4%，業(yè)務(wù)收入320.72億元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手機及平板電腦整機出貨量增加，玻璃及陶瓷產(chǎn)品出貨量同比翻倍，比亞迪的業(yè)務(wù)收入大幅增長。

與比亞迪不同，長安汽車和江鈴汽車盈利主要靠汽車業(yè)務(wù)所得。上半年，長安汽車的累計銷量是83.1萬輛（包含合資品牌），同比逆市增長1.3%，總體跑贏了大盤，這也讓長安汽車的收入增加，長安汽車還在金融資產(chǎn)方面投資，還為其帶來了17.62億元收益。

更有看點的是江鈴汽車，江鈴上半年扣非凈利潤轉(zhuǎn)負為正，凈賺0.5億元，同比增長136.6%。這意味著，江鈴汽車實現(xiàn)盈利并非全靠政府補貼，這是一個向好的信號。對于江鈴汽車盈利水平提升原因，主要得益于銷量提升、銷售結(jié)構(gòu)改善、持續(xù)推動降本增效、嚴控費用支出等因素影響。而在銷量方面，江鈴汽車上半年實現(xiàn)整車銷售14.1萬輛，同比提升3.3%，在汽車市場整體下行的環(huán)境下取得該成績實屬難得。
主流車企基本都是盈利

部分車企的利潤不及去年同期，但營業(yè)收入也迎來了增長，或者獲得了相對不錯的營業(yè)收入和利潤，比如東風集團、上汽集團、廣汽集團、長城汽車等車企。

今年上半年，東風集團的營收是505.8億元，同比增長4.4%；毛利為78.16億元，同比增長0.28%；凈利潤是30.2億元，同比下降64.5%。而東風集團的利潤下降與處于疫情中心、復工復產(chǎn)相對較慢有很大關(guān)系，不過營收能比去年同期增長，已充分展現(xiàn)出自身的強實力。

此外，上汽集團的營業(yè)收入也達到2745.2億元，凈利潤為83.94億元，營收和利潤額度都比較高，這要得益于上汽集團的規(guī)模和體量較大。其中，上汽通用和上汽大眾依然貢獻了最大利潤，上半年凈利潤分別為17.85億元和69.06億元，不過自主品牌上汽通用五菱出現(xiàn)虧損，它在上半年的總營收是255.15億元，凈利潤為-6.29億元，這不僅是因為疫情影響，變速箱質(zhì)量問題也影響了銷量。

除此之外，廣汽集團和長城汽車在上半年的業(yè)績也不錯，雖然營業(yè)收入和利潤額度都同比下滑，但沒有出現(xiàn)虧損。其中，廣汽集團上半年實現(xiàn)總營業(yè)收入1597.03億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤為23.2億元。而長城汽車的營業(yè)收入達到359.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到11.46億元。

其中，廣汽集團的新能源板塊尤其亮眼，在國內(nèi)新能源汽車銷量同比大幅下挫逾30%的大環(huán)境下，上半年廣汽新能源車的銷量超2萬輛，同比增長89.42%，在國內(nèi)的市場占有率較上年提升0.62個百分點至10.47%，此前銷量基數(shù)過低、Aion S暢銷和Aion V進入市場是造成廣汽新能源銷量上升的主要原因。

而在長城汽車方面，疫情影響也導致其收入和銷量出現(xiàn)下跌，但在疫情逐漸穩(wěn)定后，長城汽車的銷量已出現(xiàn)回暖，上半年能夠連續(xù)3個月實現(xiàn)銷量同比與環(huán)比正增長，這是實力的體現(xiàn)，也是長城汽車能獲利11.46億元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年還成功突破600萬輛銷量成績，成為首個達成該成就的中國品牌。

沒核心競爭力的車企虧損

最后再跟大家聊聊上半年虧損的車企，分別有北汽藍谷、力帆汽車和眾泰汽車等。其中，上半年北京藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-18.63億元，同比巨幅下跌2814.98%。

北汽藍谷利潤大跌的原因主要由兩方面影響，其一是上半年出行市場不景氣 ，疫情爆發(fā)，導致消費者不愿意乘坐公共交通工具出門，這給北汽藍谷的業(yè)務(wù)造成重創(chuàng)。其二是北汽藍谷的新能源車基本走低端路線，難以滿足消費者的升級需求。

不過北汽藍谷表示在下半年將從營銷力、創(chuàng)新力以及降本增效方面發(fā)力，比如加大ARCFOX 品牌車型的信息推廣，建立全渠道業(yè)務(wù)開發(fā)體，推進對公業(yè)務(wù)市場等等，這一系列舉措將有助北汽藍谷的市場業(yè)績增長。

與北汽藍谷相比，力帆汽車和眾泰汽車就沒那么幸運了。其中，力帆汽車正在面臨著繁重的債務(wù)，已被逼到了破產(chǎn)退市的懸崖邊。而眾泰汽車的流動資金也十分短缺。它們造成這種局面的根本原因是產(chǎn)品缺乏競爭力，進而導致銷量低迷，利潤不景氣。然而造車需要巨大的成本，當產(chǎn)品無法帶來更多利潤時，企業(yè)必然是高筑債臺。買車君認為，力帆和眾泰汽車被淘汰出局只是時間問題。

財務(wù)報表很好地反映出各大車企的抗風險能力和體系實力，唯有整體實力強大的車企才能在疫情期間仍可保持盈利。但是，大部分車企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大車企又會采取怎樣的方式來彌補這些損失呢？未來會有更多新舉措或重磅新車來提升市場競爭力？期待著。