雖然新聞的真實性有待商榷，但拆遷暴富的事相信大家也有所耳聞，無獨有偶，近日江淮汽車發(fā)布公告稱，合肥市地鐵規(guī)劃拆遷落到了公司十多年前購買的職工公寓樓上，補償金額高達2.1億，比江淮汽車整個上半年的利潤都要高，不禁讓人感到疑惑，難道賣車真不如賣房？
江淮汽車被拆遷征收的兩棟樓于2002年花費1300萬元購入，共計成套住宅120套，建筑面積8850.9㎡，住宅套內(nèi)建筑面積8026.86㎡，作為單身職工公寓，目前賬面凈值僅剩不到600萬，而合肥當?shù)卣魇蘸髮⒀a償給公司2.11億現(xiàn)金，說是喜從天降也不為過。
尤其是與江淮目前的財務狀況作對比后，這2億拆遷款就更加彌足珍貴了。去年，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元，而2019年半年度報告顯示公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入270億元，同比增長13.88%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.46%，不過受到2億拆遷費高額獲利影響，19日當天江淮汽車股價高開高走，截至收盤漲幅為3.35%，當日市值大增3.4億，如此一來江淮汽車在今年的壓力無疑會大幅減小。
2億元的拆遷補償雖然解決了江淮汽車的燃眉之急，但并沒有解決其根本問題，作為一家車企，靠拆遷賣房等方式登上新聞并不值得炫耀，最終還是要靠產(chǎn)品說話。
在今年上半年，江淮汽車累計銷售23.21萬輛，同比下滑6.78%；出口量為2.50萬輛，同比下滑38.40%。在最近的7月和8月份，乘用車單月銷量甚至不到1萬輛，曾經(jīng)的王牌產(chǎn)品瑞風S3月銷量如今也只有三位數(shù)，即便在高速發(fā)展的新能源市場江淮的表現(xiàn)仍然不佳，在7、8月份的新能源車總銷量分別為216輛和290輛，要知道在6月時，江淮汽車新能源車銷量還能有8750輛，下半年剛開始便遭遇了當頭一棒。
由此可以看出，江淮的“商乘并舉”發(fā)展戰(zhàn)略并沒有取得預期效果，在SUV、MPV、輕卡、皮卡、轎車、客車、新能源等細分領域都有所布局的情況下，反而讓其分散了精力，并且這種廣撒網(wǎng)的方式也增加了研發(fā)和銷售成本，讓江淮轉(zhuǎn)型遲遲未能成功。
伴隨著銷量下滑而來的則是江淮在研發(fā)投入力度上的減小，在過去三年的研發(fā)總投入分別為21.58億元、19.97億元和21.31億元，今年上半年研發(fā)費用相比去年同期減少15.41%，其中純電動輕卡研發(fā)項目完成度已達95%，該項目累計投入19億元，當前收益卻僅為2.51億元，成效甚微。
不過這并不意味著江淮將繼續(xù)陷入困境，2億元的拆遷款將是助力它重新崛起的資本，此前江淮汽車還向中車產(chǎn)業(yè)投資有限公司協(xié)議轉(zhuǎn)讓了所持安凱客車約12.85%的股份，中車產(chǎn)投將成為安凱客車新的控股股東，安凱客車的業(yè)績則不再直接并入江淮汽車的合并報表。近兩年來，安凱客車陷入了持續(xù)虧損，具備國資背景的中車產(chǎn)投接手不僅會為其帶來技術專利和優(yōu)勢，也能讓仍然持有股權的江淮汽車受益。
而在產(chǎn)品方面，江淮大眾思皓E20X以及江淮嘉悅A5的相繼上市讓其在下半年有著不錯的競爭力，與蔚來汽車合作生產(chǎn)的第二款車型ES6也已實現(xiàn)批量生產(chǎn)并開始交付，一切也都朝著正軌前進。
2億元的拆遷款不僅讓江淮補上了因排放造假而留下的資金缺口，也緩解了其資金壓力，再加上轉(zhuǎn)手了虧損最多的安凱汽車，江淮一下子就丟掉了兩大累贅，但輕裝上陣并不能掉以輕心，競爭激烈的車市仍然面臨著殘酷的考驗，你看好江淮未來的前景嗎？——今日推薦——
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