7月15日，工信部發(fā)布了2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。公告顯示，2020年度，燃料消耗量正積分為436.74萬分，燃料消耗量負(fù)積分為1171.43萬分，新能源汽車正積分437.00萬分，新能源汽車負(fù)積分106.55萬分。44家乘用車企業(yè)實現(xiàn)車輛平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，93家乘用車企業(yè)未達(dá)標(biāo)。

雙積分交易政策和巨大的負(fù)積分缺口，推動著新能源汽車積分的價格不斷走高，讓新能源汽車積分成為汽車市場的一項緊俏資源。

2018年7月，“雙積分”交易政策在全國啟動。剛開始的時候，由于負(fù)積分的總量相對不高，新能源汽車正積分供應(yīng)充足，所以積分價格并不高，成交量也相對較低。但隨著負(fù)積分的日趨增多，積分交易價格也就水漲船高了。

此前興業(yè)證券曾經(jīng)發(fā)布過一份有關(guān)“雙積分”的研報，其中顯示當(dāng)前新能源汽車的積分交易價格已從最初的300-500元/分上漲至2500-3000元/分，報告還稱，目前積分交易價格仍在上漲，按此趨勢，到今年年底新能源汽車積分的單價將會突破5000元。

高漲的積分交易價格，給負(fù)積分的車企帶來了不小的壓力。對于那些負(fù)積分動輒幾十萬甚至上百萬分的車企，如果按照3000元/分計算，將要花費上億甚至數(shù)十億元來購買積分。而另一方面，對那些手上掌握著幾十萬可交易正積分的車企，則無疑是多了一筆巨額收入。知名經(jīng)濟學(xué)家管清友在采訪中也表示過，未來新能源車企，如特斯拉、比亞迪等，將會成為“賣碳翁”，僅靠賣雙積分就能賺錢?，F(xiàn)在看看2020年可交易積分最高的幾家車企，“賣碳翁”們已經(jīng)開始賺錢了。

特斯拉：860358分

作為當(dāng)下新能源車領(lǐng)域的頂流，2020年全年新能源車產(chǎn)量達(dá)到14萬輛的特斯拉，毫無疑問是產(chǎn)生可交易積分最多的車企，也是不依靠賣車賺錢的新能源車企。

特斯拉2020年財報顯示，特斯拉全年實現(xiàn)營業(yè)利潤19.94億美元，凈利潤7.21億美元。這也是特斯拉首次實現(xiàn)全年盈利。但是，其盈利的主要來源并不是來自銷售車輛，而是向其他傳統(tǒng)燃油汽車制造商銷售碳排放額度所得。如果不將該額度計算在內(nèi)，特斯拉在2020年是虧損的。

而在國內(nèi)，2020年特斯拉產(chǎn)生可交易積分860358分，如果按照3000元/分計算，特斯拉可以依靠交易積分獲得約26億元的收入。這也是特斯拉敢于不斷降價的底氣，賣車不掙錢，就靠積分交易掙錢。

比亞迪：462725（比亞迪汽車工業(yè)）+286964（比亞迪汽車）=749689分

作為最早涉足新能源車，并且手握電池技術(shù)的比亞迪自然也是新能源汽車正積分的大戶。兩家比亞迪相關(guān)企業(yè)總共產(chǎn)生可交易積分749689分，如果按照3000元/分計算，比亞迪可以依靠交易積分獲得約22億元的收入。

2020年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤約為42.34億元，22億元的積分交易收入幾乎是凈利潤的50%了。

上汽通用五菱：443141分

2019年還屬于負(fù)積分不達(dá)標(biāo)企業(yè)的上汽通用五菱，在2020年憑借著一款網(wǎng)紅爆款車型一舉逆轉(zhuǎn)了不利的形勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽通用五菱汽車乘用車產(chǎn)量為93.27萬輛，其中新能源乘用車產(chǎn)量為17.83萬輛，平均燃料消耗量積分為494334分，可交易的新能源汽車積分為443141分。如果按照3000元/分計算，上汽通用五菱可以依靠交易積分獲得約13億元的收入。

頭號功臣就是五菱宏光MINIEV，這款定價2.88-4.36萬元的網(wǎng)紅小車在2020年銷量突破10萬輛,達(dá)到了112758輛，占據(jù)了五菱新能源車銷量的60%。進入2021年以后，甚至一度月銷量超過特斯拉。某機構(gòu)報道宏光MINIEV的單車?yán)麧檭H有89塊錢，也就是說2020年全年的銷售利潤也就剛過1000萬而已，僅僅只是13億元積分交易收入的零頭。這絕對是賣車不掙錢，賣積分掙錢的真實寫照。

廣汽乘用車：324060分

廣汽乘用車2020年產(chǎn)生了可交易積分324060分，很大程度應(yīng)該歸功于旗下的新能源品牌埃安。如果按照3000元/分計算，廣汽乘用車可以依靠交易積分獲得約10億元的收入。

可惜的是，同屬廣汽系的廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱等車企身上都有幾十萬到十幾萬不等的負(fù)積分。廣汽乘用車掌握得正積分，大概率會以低價甚至是免費的形式交易給廣汽系的其他車企，協(xié)助它們抵消負(fù)積分。

安徽江淮：256514分

本就處在虧損狀態(tài)下的江淮汽車乘用車業(yè)務(wù)，依靠著為蔚來代工，在2020年獲得了256514分的可交易積分。如果按照3000元/分計算，江淮汽車可以依靠交易積分獲得約7.7億元的收入。

江淮汽車2020年乘用車板塊的毛利率為-2.48%，也就是說江淮車賣得越多，品牌虧損的就越多。而通過為蔚來代工生產(chǎn)所獲得的代工費，以及積分交易的收入，江淮倒是可以滋潤地“躺平”。

寫在最后：積分交易價格逐年上漲已經(jīng)大勢所趨，在這場轟轟烈烈的積分交易戰(zhàn)中，有財大氣粗的車企愿意為上百萬的負(fù)積分一擲千金，也有面臨虧損的車企因為出售積分而扭虧為盈。在新能源車成為主流之前，這種魔幻的事情還會繼續(xù)上演。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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