隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在市場(chǎng)層面的表現(xiàn)越來(lái)越好，很多純電車(chē)型在銷(xiāo)量方面的表現(xiàn)也是相當(dāng)優(yōu)秀，尤其是類(lèi)似五菱宏光MINI EV這樣的微型電動(dòng)車(chē)，一個(gè)月能夠拿下3.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，可以說(shuō)勢(shì)頭是相當(dāng)強(qiáng)勁。不過(guò)大家也都知道，汽車(chē)生產(chǎn)也是有成本的，之前我們也看到一些評(píng)論在討論這些微型電動(dòng)車(chē)的價(jià)格如此便宜，到底是怎么掙錢(qián)？而根據(jù)上汽通用五菱2020年的利潤(rùn)數(shù)據(jù)和銷(xiāo)量來(lái)看，單車(chē)?yán)麧?rùn)也才89元，所以其實(shí)盡管五菱宏光MINI EV是繼五菱宏光S之后的又一款國(guó)民神車(chē)，但是整體的利潤(rùn)面并不大。

當(dāng)然特斯拉也存在這樣的問(wèn)題，那就是新車(chē)賣(mài)得很高，但是整體還是在虧損，2020年，特斯拉在全球交付了超過(guò)50萬(wàn)輛新車(chē)，不過(guò)賣(mài)車(chē)本身并不掙錢(qián)，也沒(méi)有改變特斯拉持續(xù)虧損的趨勢(shì)。但是由于特斯拉向美國(guó)的其他燃油車(chē)車(chē)企售出碳積分，一共獲得了16億美元的收入，折合人民幣105億元，而且由于碳積分交易本身沒(méi)有成本，因此這些收入直接可以計(jì)入利潤(rùn)，這些收入直接導(dǎo)致2020年特斯拉實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)積分也開(kāi)始納入交易范疇，那些新能源積分不足或者燃料積分比較高的車(chē)企，就要從其他新能源汽車(chē)積分比較“富余”的車(chē)企購(gòu)買(mǎi)積分。從2020年國(guó)內(nèi)“雙積分”的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉、比亞迪是目前積攢新能源汽車(chē)積分最多的兩個(gè)品牌，而南北大眾則成為重災(zāi)區(qū)！但是隨著五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量持續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)純電車(chē)，這樣的情況可能在2021年發(fā)生很大的變化，其中最大的變化就是，五菱宏光MINI EV將為上汽通用五菱貢獻(xiàn)數(shù)量龐大的新能源汽車(chē)積分。

從之前透露的消息來(lái)看，南北大眾將以3000元/分的代價(jià)向特斯拉購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分，用來(lái)中和大眾在國(guó)內(nèi)嚴(yán)重短缺的新能源積分，而這基本上也成為行業(yè)參考價(jià)。所以其實(shí)在這樣的情況下，如果五菱宏光MINI EV今年一直可以保持現(xiàn)在如此強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)銷(xiāo)量，那么2020年結(jié)余的新能源汽車(chē)積分?jǐn)?shù)量將非?？捎^，如果按照3000元/分的價(jià)格被交易出去，其實(shí)五菱宏光MINI EV的單車(chē)?yán)麧?rùn)也將被迅速提高，和主流自主品牌燃油車(chē)一個(gè)水平！

實(shí)際上，五菱宏光MINI EV的單車(chē)?yán)麧?rùn)較低，是這款車(chē)能夠暢銷(xiāo)的原因之一，因?yàn)檫@款車(chē)的價(jià)格本身定得比較低，低于3萬(wàn)元的起售價(jià)，在這款車(chē)出現(xiàn)之前，在國(guó)內(nèi)還非常少見(jiàn)，意味著這款車(chē)一問(wèn)世，就進(jìn)入了一個(gè)之前很多車(chē)企都忽略掉的價(jià)格區(qū)間。而其他車(chē)企沒(méi)有想到的是，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間還有如此旺盛的購(gòu)買(mǎi)力和剛性需求。

在我們看來(lái)，五菱宏光MINI EV作為一款廉價(jià)微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，如果按照之前那些十幾萬(wàn)、二十萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，可以說(shuō)啥也不是。但是就是這么一款續(xù)航不足200公里的微型電動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了很多低預(yù)算消費(fèi)者的剛性需求，比如在市區(qū)代步、接送小孩上下學(xué)，這樣的續(xù)航不用考慮長(zhǎng)途駕駛，還能用家庭用電進(jìn)行充電，所以本質(zhì)上對(duì)于五菱宏光MINI EV來(lái)說(shuō)，是不存在需要焦慮的。而這款車(chē)造型小巧，易于駕駛的優(yōu)勢(shì)，也是實(shí)實(shí)在在存在的，因此在這樣的產(chǎn)品設(shè)定下，五菱宏光MINI EV的銷(xiāo)量才會(huì)如此優(yōu)秀。

當(dāng)然，就算五菱宏光MINI EV單車(chē)?yán)麧?rùn)不高，產(chǎn)品性價(jià)比不高，只能通過(guò)“副產(chǎn)品”新能源汽車(chē)積分來(lái)抬高平均單車(chē)?yán)麧?rùn)，這并不值得被詰難。因?yàn)槲辶夂旯釳INI EV的單車(chē)?yán)麧?rùn)低，才能為市場(chǎng)和消費(fèi)者提供低價(jià)位的剛需車(chē)型，消費(fèi)者才能買(mǎi)到性價(jià)比高的代步車(chē)，但是廠商造車(chē)本身就是要掙錢(qián)的，如果單車(chē)?yán)麧?rùn)持續(xù)較低，那么廠商最終也會(huì)慢慢放棄這款車(chē)型，那么很多消費(fèi)者就會(huì)買(mǎi)不到這款車(chē)了，那也是一種損失。而且五菱宏光MINI EV通過(guò)新能源汽車(chē)積分賺到的錢(qián)，也是來(lái)自于其他車(chē)企，并不是來(lái)自消費(fèi)者。