“如果把你的車換成一輛純電動(dòng)車，你干不干？”“不干！”“我知道在場(chǎng)很多車主家里是同時(shí)擁有燃油車和理想ONE，你們家里的燃油車現(xiàn)在還開不開？”“不開！”

“我現(xiàn)在說個(gè)難聽的話，TMD一幫搞臭技術(shù)的，今天沖我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。請(qǐng)問他們TMD搞出來什么技術(shù)了？一群毫無用戶思維完全不關(guān)心用戶的人，今天研究出的技術(shù)路線，什么技術(shù)路線?。亢f八道！”

幾天之前，位于成都舉行的理想汽車車主日上，其創(chuàng)始人李想與臺(tái)下用戶間一段很是激進(jìn)的對(duì)話，再次令后者站在了輿論的風(fēng)口浪尖之上。至于引發(fā)行業(yè)軒然大波的根本原因，除了如此重大場(chǎng)合公然“動(dòng)粗”之外，還是三句話后令“純電動(dòng)車”、“燃油車”、“一些搞技術(shù)的人”都處在了十分尷尬的對(duì)立面。

而站在李想本人角度考慮，爽言過后的確直面回?fù)袅四切┮恢辈豢春迷龀搪肪€的聲音，也從側(cè)面為自家產(chǎn)品做出了很好的免費(fèi)推銷。加之該活動(dòng)本是一場(chǎng)“關(guān)起門來”舉行，屬于自家車主的狂歡日，最終卻因他的快言快語徹底出圈，聲量與流量紛紛隨之而來，所以這波操作“穩(wěn)賺不賠”。

由此不禁聯(lián)想，上述舉動(dòng)難道不是想象中的有感而發(fā)，而是提前安排好的劇本？“動(dòng)粗”的李想不是擁有真性情，而是略帶小心機(jī)？從陰謀論的角度出發(fā)，并非沒有可能。只不過，對(duì)于前者而言，這樣做是否有必要，也是需要衡量考慮的問題。

踏入深坑的每一步

平心而論，對(duì)于李想或許很多人都有著自己的主觀印象，因?yàn)閺漠?dāng)年創(chuàng)建泡泡網(wǎng)到汽車之家，再到現(xiàn)在的理想汽車，這位總是走在創(chuàng)業(yè)路上的“車圈內(nèi)人士”，一直有著極強(qiáng)的存在感。而從最終取得的成績(jī)來看，汽車之家迅速成長(zhǎng)為了汽車門戶網(wǎng)站的“寡頭”，而理想汽車也已于上月邁入美國(guó)“納斯達(dá)克”上市，此刻的李想手中成功握有兩家上市公司。

銷量層面，理想ONE在僅推出一個(gè)版本車型的情況下，今年1-6月份實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量9,666輛，PHEV細(xì)分市場(chǎng)中排名第二，僅次于寶馬5系插混的10,540輛。反觀去年同期，排名第一、第二位的分別為比亞唐DM與大眾帕薩特PHEV。由此可見，理想ONE在上市不足一年的時(shí)間內(nèi)，取得如此成績(jī)的確值得肯定。

另外一方面，從細(xì)分城市具體交付情況來看，1-6月理想ONE在限購(gòu)城市深圳、廣州，以及不限購(gòu)的城市鄭州、西安、重慶等城市均位居混動(dòng)銷量排名第一，而在杭州、成都也能做到排名前三，也從側(cè)面反映出終端消費(fèi)者的認(rèn)可。

只是認(rèn)可之余，回顧李想選擇造車之后一路走來的經(jīng)歷，可謂每一步都踩在了政策的“巨坑”之中。從起初的低速電動(dòng)車SEV，到后來采用增程路線的理想ONE，二者均完美避開了國(guó)家最為推動(dòng)與支持的大方向。

因此，相比蔚來、小鵬，當(dāng)理想的技術(shù)路線得不到國(guó)家層面的支持，加之后繼產(chǎn)品略顯乏力、線下門店渠道擴(kuò)張進(jìn)度較慢之時(shí)，維持自家品牌高聲量的最佳方式或許就是站在輿論中間，至于能否控制導(dǎo)向則顯得無足輕重。

而這種通過極具煽動(dòng)性的言論，令自家用戶樹立非傳統(tǒng)意義上的假想敵，足以提升他們之間的凝聚力，這也是處在深坑中李想愿意看到的。從而回答了用戶日上那番言論是否有必要講出。

然而不妥的是，在表達(dá)方式上李想所說的話確實(shí)缺乏足夠的“高級(jí)感”。這就好像去年蔚來在面對(duì)外界鋪天蓋地的質(zhì)疑與謾罵之時(shí)，李斌只是淡淡說出那句，“世界不欠蔚來一個(gè)理解”便進(jìn)行了有力的回復(fù)。而此刻，當(dāng)理想遭遇類似的境遇，李想?yún)s用，“TMD你們?nèi)疾焕斫馕摇边M(jìn)行回復(fù)，對(duì)比之后最終效果高下立判。

前段時(shí)間在翻看某篇文章之時(shí)，曾看過這樣一段話：蔚來倡導(dǎo)了一種價(jià)值觀，已經(jīng)超越了產(chǎn)品偏好之爭(zhēng)，形成了獨(dú)特的品牌護(hù)城河。產(chǎn)品可以模仿，但價(jià)值觀是萬萬沒辦法抄襲的，即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造出了比蔚來性能更好的產(chǎn)品，依然沒辦法撼動(dòng)它的地位。

不可否認(rèn)，雖然這樣的觀點(diǎn)可能有失偏頗并略帶主觀色彩，但是此刻的理想與蔚來，在用戶價(jià)值觀上確實(shí)存在著一定差距。例如李想曾不止一次向其車主傳遞，在當(dāng)下這個(gè)充電設(shè)施與電池技術(shù)仍存痛點(diǎn)的階段，增程式就是最完美的解決方案，所有人購(gòu)買增程才是對(duì)的，最聰明的選擇。

或許在這背后，有著他出于營(yíng)銷層面的考慮，不過這樣非常局限的思維，潛移默化地影響了該品牌的用戶價(jià)值觀。畢竟，大多數(shù)人都明白當(dāng)下的增程式終歸只是過渡。

押注當(dāng)下=錯(cuò)失未來？

就在李想位于用戶日上公開“動(dòng)粗”幾天后，其又位于個(gè)人朋友圈發(fā)文稱，“一百多年前的技術(shù)路線為何變成了如今技術(shù)的道德制高點(diǎn)的？那幾個(gè)國(guó)內(nèi)三流汽車企業(yè)的研發(fā)人員，建議你們多聽聽用戶的需求，多干點(diǎn)實(shí)事，多去體驗(yàn)體驗(yàn)產(chǎn)品，都是有正經(jīng)工作的人，別收點(diǎn)小黑錢就沒完沒了的在知乎和微博上黑理想ONE和增程電動(dòng)技術(shù)。歡迎對(duì)號(hào)入座，比水軍還看不起你們?！?/p>

對(duì)此，只想簡(jiǎn)單地理解為李想對(duì)于那些惡意抹黑理想汽車、增程路線的人進(jìn)行了再次回?fù)?。從他的配圖中也可看出，1881年法國(guó)人特魯夫發(fā)明了第一輛電動(dòng)車，1886年卡爾·本茨發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車，然后再到1900年，斐迪南·保時(shí)捷發(fā)明了增程電動(dòng)車，也就是說三種驅(qū)動(dòng)技術(shù)至今均已有著百年歷史，所以在成熟度上無需多言。

但是受限于先天物理層面所存在的缺陷，在振動(dòng)控制、NVH性能、饋電狀態(tài)下的能耗效率上，增程式車需要解決的“痛點(diǎn)”還有許多。“我們車輛的設(shè)計(jì)和制造很復(fù)雜，可能包含潛在的缺陷和錯(cuò)誤，這可能會(huì)導(dǎo)致我們的車輛無法按預(yù)期運(yùn)行，甚至導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷害?！?在此前的上市招股書中，理想官方也承認(rèn)隱患的存在。

作為過渡性技術(shù)方案，采用增程式的理想ONE的確符合當(dāng)下的諸多出行場(chǎng)景，從某些方面來講算得上性價(jià)比與產(chǎn)品力較為均衡的“好車”，但是并不代表未來。有時(shí)，你可以為了滿足用戶此刻的需求去不斷提升自家產(chǎn)品，也是解決現(xiàn)存“痛點(diǎn)”的最好方式。

可是在汽車制造這個(gè)研發(fā)與時(shí)間成本均十分巨大的細(xì)分行業(yè)，往往過于專注當(dāng)下，一定程度上也意味著錯(cuò)失將來。這也解釋了為何位于美國(guó)資本市場(chǎng)，特斯拉、蔚來、小鵬的估值與上限都要高于理想。因?yàn)樗鼈兠靼?，時(shí)代既然選擇了智能化，而智能化最好的載體就是電動(dòng)化。所以之后的某一個(gè)節(jié)點(diǎn)，這家新勢(shì)力車企也許終將會(huì)放棄增程投入純電的陣營(yíng)之中，而這樣的“轉(zhuǎn)身”會(huì)帶來多少變數(shù)？誰都無法保證。

我們知曉的則是，相較許多“終究落得一地雞毛”的新勢(shì)力造車，李想自建立理想汽車之初，就為其制定下了極致嚴(yán)苛的運(yùn)營(yíng)模式以及較為清晰的發(fā)展方向，這家企業(yè)從頭到尾都帶有他濃濃的個(gè)人色彩。

所以事件背后，無論反映出李想的真性情也好、小心機(jī)也罷，最終目的還是為整個(gè)公司博得更多求存的籌碼。

文/崔力文

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