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撰文 | 辛西婭   編輯 | 周長賢

在汽車圈和科技圈，可能沒有人不知道李想。

李想是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，1981年10月出生于河北石家莊，讀高二時，他就通過運(yùn)作個人網(wǎng)站月入2萬，然后輟學(xué)創(chuàng)業(yè)，先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人及CEO。

2006年，李想與茅侃侃、戴志康和高燃4人一起登上雜志封面，被譽(yù)為“京城IT四少”，成為80后創(chuàng)業(yè)明星和資本寵兒。

2013年12月11日，汽車之家成功登陸紐約證券交易所上市，成為李想的高光時刻。不久，汽車之家陷入資本漩渦。最終，李想無奈出局，于2015年6月12日卸任汽車之家總裁。

此后，他先和李斌一起創(chuàng)辦蔚來汽車，后來自己創(chuàng)辦車和家，2018年底正式推出首款車?yán)硐隣NE。2020年7月30日，李想再次迎來高光時刻，理想汽車在美國納斯達(dá)克正式掛牌上市。

一

除了創(chuàng)業(yè)者身份外，李想還有一個稱謂——“特吹”。2014年4月，43歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克首次來中國，向9位車主交付鑰匙，李想就是其中一位。

作為一名知名“特吹”，李想不光幫特斯拉帶了不少貨，還對特斯拉的股價產(chǎn)生了不可估量（沒譜兒）的影響。幾年前，他發(fā)微博預(yù)測，特斯拉的市值可以在2020年100%達(dá)到1000億美金，長期發(fā)展可以到3000億美金。

果不其然，今年特斯拉股價狂飆，市值已經(jīng)突破2000億美元，成為美國歷史上市值最高的汽車公司。

借著特斯拉這一股旋風(fēng)，國內(nèi)的新能源汽車市場也被點(diǎn)燃了，但還沒來得及放眼未來，所有人眼睜睜地看著被特斯拉從身上碾壓過去。

今年6月份，特斯拉Model 3分別在北京、上海、深圳超一線城市的銷量排行榜上位居第一，并超越一眾熱銷燃油車。

用李特吹的話說，“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”。

“咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價比三個都已經(jīng)贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果。幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽視?！崩钕雵@了口氣，滅頂之災(zāi)啊。

在一個微信群里，李想發(fā)出直擊靈魂深處的拷問：續(xù)航到底是不是特斯拉碾壓一切的武器？

隨后，他在朋友圈公布了自己的答案：特斯拉的制勝武器是超級充電樁。

互聯(lián)網(wǎng)出身的李想，太懂得如何制造沖突了，一下子引起了“Model 3如何能贏”的網(wǎng)絡(luò)大討論。

有人認(rèn)為，特斯拉的“護(hù)城河”是10多年來樹立的科技智能品牌形象；有人說，特斯拉是靠智能化取勝；甚至有人把這個問題拋給特斯拉車主，多位車主卻不知超充站的存在，讓李想也體驗了一下什么叫做“臉真疼”。

一位電動汽車領(lǐng)域的專家也看不過去了，他說如果把特斯拉的成功簡單的歸功于超充，“只能說李想太low了?！?/span>

其實，僅僅在電池包結(jié)構(gòu)這一塊兒，特斯拉就在持續(xù)領(lǐng)跑。

今年，比亞迪出了刀片電池CTP結(jié)構(gòu)的電池包，榮威R ER6用523鎳鈷錳三元做了16芯6模組，把電池包系統(tǒng)能量密度提升到了180wh/kg，但是2017年上市的Model 3早已經(jīng)用上了4個縱置大模組。

熱心網(wǎng)友也按耐不住自己的傾吐欲，李想和所有國產(chǎn)造車新勢力乃至部分主流國際主機(jī)廠們都還并沒有真正理解特斯拉崛起的本質(zhì)原因。

他認(rèn)為，利用科技創(chuàng)新突破和顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品并通過商業(yè)化去顛覆一個發(fā)展數(shù)十年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在此過程中，其產(chǎn)品領(lǐng)先性具有絕對意義上的定價權(quán)和巨大的市場空間，這是理解馬斯克商業(yè)核心的本質(zhì)。

所以，還在視特斯拉為競爭對手的新勢力們，只有做好真正意義上的創(chuàng)新和研發(fā)，才能在世界汽車工業(yè)百年技術(shù)變革之際迎頭趕上，假如未來有一家真正可以挑戰(zhàn)特斯拉的科技企業(yè)，估計也不會是現(xiàn)在還在仰望和追逐特斯拉的那個人。

二

在投資者眼里，李想有一個近乎完美的人設(shè)：簡單、純粹、平常心、堅韌敢為、堅持創(chuàng)業(yè)。

明勢資本黃明明說，“李想之后，80后將不再有傳奇”。美團(tuán)CEO王興對李想贊賞有加，認(rèn)為李想是少有的真能Think Different的人，上一個是蘋果的喬布斯。

在員工眼里，大boss什么都好，就是真的太摳了。

有員工吐槽，“用李想的話說，先做到60分，再做到100分，然后就用40分的工資招到一群60分的人，能力比上不足比下有余，但貴在一股子不知者無畏的勇氣，精神小伙，干就完了。”

前段時間，李想在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)了一篇關(guān)于批判拜騰“奢靡風(fēng)”的文章，向外界展示了自己的《省錢經(jīng)濟(jì)學(xué)》：員工出差只能訂最低折扣的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票、二等座火車票和經(jīng)濟(jì)酒店，投資大鱷來廠考察都在食堂就餐。

李想心里很清楚，公司想要活下去，一方面要不斷找錢，另一方面也要把省錢發(fā)揮到極致。反正，能省就省，剩下的錢用來研發(fā)投入。

他曾透露，理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。

在粉絲眼里，李想是個有棱角、真性情的耿直boy。最重要的是，39歲的他，雖然外表有些油膩，但精氣神兒里透著少年感。

人到中年，少年感是很難保持的。

李想的網(wǎng)絡(luò)語言，就跟其他80后一樣，有些犀利和屌絲范兒。

從微博開始，他字字圈粉。

李想在社交網(wǎng)絡(luò)分享了不少觀點(diǎn)，特別喜歡在微博和雪球上直言直語，罵神州造假，懟京滬高速亮瞎眼的大燈，喜歡看《指環(huán)王》，磕《延禧攻略》……

李想還是一個投資高手，無論是最早的奇虎、微博，還是2016年看好的吉利、特斯拉，他看好的股票鮮有失手。

但李想在二次敲鐘之后，突然宣布停用雪球賬號，他解釋說是證券監(jiān)管的原因。

一路跟著薦股李大師的朋友們急了：“別呀，少說點(diǎn)，再直也沒有馬斯克那張嘴直不籠統(tǒng)。法院禁令都沒擋住特斯拉的熱火朝天，讓理想照耀理想?！?/span>

也有很多人，是在看了理想ONE第一場發(fā)布會時被圈粉的，開過理想ONE的人，更是幾乎沒有吐槽的。

微博博主李大錘同學(xué)發(fā)布了理想ONE的體驗視頻，他直言自己對這款車的評價非常高，但害怕結(jié)論太激進(jìn)，吹得太厲害而被噴，所以內(nèi)容非常克制。他建議想購買智能電動車的朋友，特別是對智能化有要求的奶爸奶媽可以去試乘理想ONE。

人人都知道，羅永浩是個大忽悠，他也加入了李想夸夸群，表示已經(jīng)選擇購買了理想ONE。

他說，除了沒有像特斯拉那樣提供超跑般的推背感，理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車。即使是跟比它貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對手的。“如今的汽車工業(yè)一個很大的問題是，做汽車的人大都是完全不懂產(chǎn)品的人，但李想和馬斯克顯然不是?！?/span>

顯然，羅永浩在說這句話的時候，也不知道李想正在苦惱特斯拉到底贏在哪，只能在一個分析特斯拉為什么能贏的微博下面，默默點(diǎn)個贊。

三

車和家2015年成立，經(jīng)歷了3年蟄伏期，整體而言并非一帆風(fēng)順。

在過去5年里，理想汽車共完成至少9輪融資，資金規(guī)模超過120億元，投資人包括明勢資本、首鋼基金、藍(lán)馳創(chuàng)投、源碼資本、經(jīng)緯中國、元璟資本、中金資本、山行資本等。

最開始，李想計劃推出一款單人座的低速純電動小車，2017底SEV開始上路，定價不到 5 萬元，面向共享出行，續(xù)航里程100 公里，支持自由換電、OTA、4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋等功能，可以滿足城市1-2人短途出行需求。

但事與愿違，李想一直也沒有等到低速電動車合法上路的法規(guī)出臺，最終SEV項目擱淺。

直到2018年，理想ONE才真正面世。

從技術(shù)路線上講，理想ONE不是一款純電動汽車，也不是混合動力車型，而是一臺增程式電動汽車。與純電動汽車相比，增程式汽車可通過充電樁等外部設(shè)施為電池充電，也可用自身搭載的燃油增程器為電機(jī)提供電量，并將所發(fā)電量儲存進(jìn)動力電池。

也就是說，車上所搭載的燃油機(jī)不參與動力系統(tǒng)做功，僅用來發(fā)電。常常有專家批評，李想的情懷歸情懷，但這個車既沒有技術(shù)性，也沒有經(jīng)濟(jì)性。

2018年開始，整個新能源汽車市場增速降緩，行業(yè)面臨洗牌，資本熱情減退。那段期間，據(jù)說李想找了上百家機(jī)構(gòu)融資，常常吃閉門羹，直到2019年，他才找到了他的白衣騎士——美團(tuán)和字節(jié)跳動。

在理想汽車IPO的過程中，美團(tuán)創(chuàng)始人王興成為了關(guān)鍵先生。上市前IPO的認(rèn)購中，美團(tuán)及王興投入3.3億美元，合計注入超過11億美元的資金。最后這一輪認(rèn)購，讓王興和其關(guān)聯(lián)方美團(tuán)合計持有的理想股份從23.4%上升到24%，成為了理想汽車“第一大股東”。但李想持有72.7%的投票權(quán)，擁有絕對控制權(quán)。

理想汽車上市趕上了最壞的年份，但也許成就了中國造車史上最好的IPO案例。

“我接下來會消失 20 個小時，有困難找 CFO、GS、MS、UBS、CICC。”北京時間7月29日晚上9點(diǎn)多，李想在上市前夜發(fā)出了這樣一條朋友圈。

7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克正式掛牌上市，股票代碼為「LI」，發(fā)行價格為每股11.5美元。最終開盤價15.5美元，隨后股價持續(xù)上漲，市值一度超越蔚來，短暫突破了150億美元。當(dāng)日收盤后，理想市值為139億美元。

二次敲鐘之后，李想又提到了他對于理想汽車的愿景。

“我們會橫跨三個行業(yè)，數(shù)字交通、智能科技還有房地產(chǎn)。所以我們的名字再過5年再過10年，大家就知道為什么了，實現(xiàn)理想中的車和家。往這樣一個未來看，我們今天只完成了 1% 的進(jìn)度?！?/span>

王興在飯否上說，那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，低估了一個數(shù)量級。

但李想也很實在地講，上市了也沒有度過最難的時候，更難的在后面。

—THE END—

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