引言 | 他急了，他急了...

8月29日，成都。李想在一個(gè)用戶活動(dòng)上公開罵街了，一分多鐘連爆三個(gè)TMD。

▲李想成都爆粗口，時(shí)長約1：30分鐘

建議調(diào)低音量，避開未成年人

為了方便下文討論，車聚君把該段講話原文抄錄如下：

“所有從全國各地開著理想ONE來到成都的車主朋友們，如果把你們的車，換成一輛純電動(dòng)，你干不干？”

（干，不干的聲音都有。）

“對(duì)。第二，我知道在坐有非常多的車主，家里是同時(shí)有燃油車，也擁有理想ONE的。那我問一下：你們家里的燃油車，現(xiàn)在還開不開？”

（開，不開的聲音都有。）

“好，這是今天想跟大家分享和溝通的一個(gè)最重要的話題：就是為什么不能是增程電動(dòng)？這是一個(gè)很重要的話題。為什么不能是增程電動(dòng)？對(duì)，我先說一個(gè)難聽的話，對(duì)，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，對(duì)，天天沖著我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。對(duì)，天天沖著我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。對(duì)，請(qǐng)問：他們TMD的懂個(gè)屁技術(shù)？對(duì)?！?/p>

（起哄，口哨）

“一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的一幫人，天天在研究技術(shù)路線，TMD的什么技術(shù)路線??？胡說八道?！?/p>

（叫好，起哄）

一、一邊吃電動(dòng)車奶，一邊罵電動(dòng)車娘？

當(dāng)李想問用戶，把車換成電動(dòng)車干不干時(shí)，他開始偷換概念了。

言外之意，理想ONE不是純電動(dòng)車，且比純電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)?？衫硐隣NE自問世以來，不一直宣傳自己是電動(dòng)車么？盡管它帶一個(gè)1.2T三缸機(jī)，但被解釋成增程器，最終做功的是電機(jī)，所以它堅(jiān)稱自己是電動(dòng)車。

現(xiàn)在又公開DISS電動(dòng)車，謎操作第一波。

你看李想4月的發(fā)言，抱怨特斯拉降價(jià)會(huì)“打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌”，明明是把自己算在「純電動(dòng)」之內(nèi)的，否則他干嘛哀嘆“滅頂之災(zāi)”？

所以在他眼里，理想ONE的身份一直是一只「薛定諤的貓」。

需要政策補(bǔ)貼時(shí)，電動(dòng)車是小甜甜；需要向用戶洗腦時(shí)，電動(dòng)車是牛夫人。需要夸時(shí)是一朵楚楚可憐的白玫瑰，需要貶時(shí)就成了衣服上的白飯粒。李想雖然沒上過大學(xué)，但絕對(duì)是譴詞用句的高手和邏輯鬼才。

妙的是，現(xiàn)在理想官網(wǎng)站把自己定義為：更自由的智能電動(dòng)車。

自由，大概是說想定義成啥就說啥，可甜可咸，可油可電；智能，是說會(huì)根據(jù)語境自動(dòng)調(diào)整說法，哪頭占便宜就說哪頭。

可李想忘了嗎？他造的第一款車SEV，不也是純電動(dòng)車嗎？

有意思的是，視頻中現(xiàn)場(chǎng)用戶真有人說：“干”。意思是，還是有人愿意把理想ONE換成純電動(dòng)車。

而且，在@車圈大事件 的評(píng)論里，有人也說了：理想ONE不錯(cuò)，要是純電動(dòng)的就買了。這跟理想一部分用戶的想法一致。

原因也不復(fù)雜，電池技術(shù)的快速迭代，讓實(shí)際里程跑到500km以上已成現(xiàn)實(shí)；同時(shí)各種補(bǔ)能方式，在明顯緩解（雖然尚未完全根除）人們的旅程焦慮。事實(shí)上，大家對(duì)純電動(dòng)車的焦慮，從單純的里程是否夠長，變成了：

NEDC續(xù)航是否真實(shí)？三元鋰電是否安全？

李想當(dāng)初設(shè)想的「里程焦慮」這個(gè)天然假想敵，不那么成立了。這大概也是他把網(wǎng)站口號(hào)改掉的原因吧？也大概是他憤怒的原因之一吧？

二、看不起油車，可40%理想也是油車

理想第二個(gè)問題，則指向了燃油車。他問臺(tái)下的用戶，想不想再開回燃油車?；卮鹜瑯佑幸馑迹⒉皇钱惪谕暤摹安幌搿?。

有人想過為什么嗎？道理很簡(jiǎn)單。

上圖，是今天車聚君與一位理想ONE的銷售的對(duì)話。一個(gè)令人驚訝的事實(shí)是，在該地區(qū)居然有大約40%的理想ONE用戶沒有充電樁。而有充電樁的用戶，在跑較長距離時(shí)也會(huì)選擇加油。

這意味著，約一半的理想ONE在燒油。

那你問用戶，還開不開燃油車有啥意思？他們很多人就是在把理想ONE當(dāng)燃油車開?。磕敲矗@車的環(huán)保性在哪里？國家補(bǔ)貼的意義又在哪里？

這個(gè)事實(shí)，車聚君震驚之余也能理解。畢竟，插電式混動(dòng)車已經(jīng)出現(xiàn)過這種“軟性騙補(bǔ)”情況。特別是在北上廣深這種限牌城市，相當(dāng)一部分插混用戶并不充電，買車只是為了一個(gè)綠牌。

而且車聚君一直不明白，理想ONE可燒油可充電，在用戶體驗(yàn)上和插電混動(dòng)有多大區(qū)別？有何顏面一直叫自己電動(dòng)車？

今年4月，李想終于在媒體會(huì)上坦承：以后不講增程式電動(dòng)車了，改叫插電混動(dòng)了?？上?，他又一次踩錯(cuò)了點(diǎn)兒。

插電混動(dòng)因技術(shù)復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)更高而被主流車企逐漸放棄。

比如，沃爾沃是最早倡導(dǎo)插電技術(shù)的車企之一，甚至一度宣稱全部車型實(shí)現(xiàn)插電化。但它很快發(fā)現(xiàn)，T8插電車型的維修率明顯偏高，客戶滿意度低。如今它在兩極分化：一方面大力推廣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的48V微混，另一方面大力發(fā)展自己的純電車型，甚至還把Polestar獨(dú)立出去只做純電動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，7月中國插電混動(dòng)乘用車占新能源的市場(chǎng)份額為18%，較前幾年50%的份額可謂斷崖式下滑。

不比不知道，一比嚇一跳。買一輛32萬的理想ONE和買一輛28萬的唐DM，在補(bǔ)能體驗(yàn)上沒有太大差別，連銷量也接近，但性價(jià)比也差太多了吧？

那用戶為什么還要買理想ONE呢？?jī)H僅是因?yàn)闆]有品牌負(fù)資產(chǎn)？還是因?yàn)楦F，而且還上不了北京綠牌？

一位博友的話讓人忍俊不禁：因?yàn)樘艱M少了一個(gè)T??！

三、口吐芬芳，連罵三個(gè)TMD是罵誰？

這位博友明顯是在諷刺，李想在一分多鐘里連罵了三個(gè)TMD。他在罵誰？

有博友說，李想大概是針對(duì)前幾天蔚來汽車副總裁沈斐的言論吧？

說實(shí)話，沈斐這段話雖然直接，但得到了汽車圈大部分人士的認(rèn)同，連網(wǎng)上的吃瓜群眾也表達(dá)了對(duì)增程路線的困惑。

一個(gè)網(wǎng)友就問了：用燒油的方式發(fā)電不是脫了褲子放屁嗎？

還有讀者拿前一段一個(gè)暴火的國外視頻來作對(duì)比，一個(gè)美國Model S車主用光電拋錨了。他向路人要了一桶汽油。然后打開后備箱，拿出了一個(gè)HONDA發(fā)電機(jī)，注入汽油，開始發(fā)電，并給自己的特斯拉充電。

理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)，比人工發(fā)電更復(fù)雜：它的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)是分離的。在高速增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)要同時(shí)工作，1.2T三缸機(jī)不僅要帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，還要輸出少量動(dòng)能到齒輪組。

跑高速時(shí)，車主反應(yīng)的實(shí)際油耗是11L/100km多。

理想APP上一位ID為“金”的車主，分享了自己的經(jīng)歷：從天津到青島打了一個(gè)來回，最高時(shí)速128km/h，表顯油耗10L/100km，實(shí)際油耗11L多。他不覺得油耗高，只覺得油箱小，因?yàn)椤?00km的路程，搞不好得加兩次油。”

聽上去，不比純電動(dòng)車更方便，也不比燃油車更省油啊？

另外，兩套系統(tǒng)疊加，也會(huì)增加復(fù)雜性和故障率。沃爾沃T8已證實(shí)這一點(diǎn)，理想ONE接連出現(xiàn)幾次起火事件，也被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑或與設(shè)計(jì)有關(guān)。

沈斐又解釋：增程式是想賭近兩年充電設(shè)施不完善，但他相信加電比加油更方便很快會(huì)實(shí)現(xiàn)。并稱：或許所有增程下一款或再一下款車，一定是純電。

這話確實(shí)直接，但有一定邏輯，且不算失禮。

但在李想口中，成了“一幫搞臭技術(shù)的”，并附贈(zèng)了三個(gè)TMD。意思是，搞技術(shù)的不懂用戶思維，也不懂技術(shù)，純粹是胡說八道。

這算人身攻擊了，也是整個(gè)視頻的高潮。

那么，李想的增程式電動(dòng)車是很新的技術(shù)嗎？也不是。雪佛蘭VOLT早在2007年就推出了類似技術(shù)，最后因?yàn)椴贿m應(yīng)市場(chǎng)需求而停產(chǎn)?，F(xiàn)在整個(gè)通用在加速向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)變，并推出了Ultium電池新技術(shù)。

李想眼里，電動(dòng)車是一百年前的技術(shù)路線，談不上創(chuàng)新。話不能這么說，從實(shí)驗(yàn)室里做出來，到大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，在汽車行業(yè)一直是難題。

渦輪增壓技術(shù)1905年就有了專利，但一直到1970年代才由薩博等廠家批量應(yīng)用，并逐漸成熟。雙離合技術(shù)1939年就有了，但直到2002年才第一次應(yīng)用到量產(chǎn)的奧迪TT上，然后再經(jīng)過2013年大眾DSG大召回才日漸成熟。

電動(dòng)車也一樣，雖然出現(xiàn)的早，但在1991年才有通用EV1的量產(chǎn)車問世，很快停產(chǎn)。但它激發(fā)了2003年成立的特斯拉公司，后者直到2008推出Roadster才解決了量產(chǎn)電動(dòng)車?yán)m(xù)航不夠長的問題。

直到特斯拉2012年推出Model S，電動(dòng)車才算正式進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用。而2017年問世的Model 3，才算真正讓電動(dòng)車進(jìn)入普通家庭。

無論純電動(dòng)、插電混動(dòng)、還是增程式電動(dòng)，都是在前人基礎(chǔ)上一步步積累創(chuàng)新而來，是一個(gè)由量變到質(zhì)變的結(jié)果。

只是單純討論出現(xiàn)時(shí)間，沒有實(shí)質(zhì)性意義。否則我們可以說：蹴踘早在2300多年前就在中國出現(xiàn)了，所以足球運(yùn)動(dòng)有啥了不起？

以特斯拉為首的電動(dòng)車，與100多年前的電動(dòng)車有了質(zhì)的變化。這個(gè)質(zhì)變，也不過是最近幾年才發(fā)生。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是，Model 3的銷量達(dá)到了一定量級(jí)，在全球市場(chǎng)得到了初步認(rèn)可，并改變了幾乎所有車企的未來戰(zhàn)略。

理想ONE代表的增程電動(dòng)車，目前只在中國賣了一萬多臺(tái)。之前沒有成量的積累，目前也鮮有同行呼應(yīng)，重要的是沒有形成質(zhì)的創(chuàng)新。

它的技術(shù)路線參考VOLT，1.2T三缸機(jī)來自東安動(dòng)力，車型倒是自己設(shè)計(jì)，但不少媒體人發(fā)現(xiàn)機(jī)艙過于緊湊，存在散熱風(fēng)險(xiǎn)，這或許和后來幾起起火事件有關(guān)。前懸下擺臂材料有創(chuàng)新，使用了鋼-尼龍玻纖混合材料，但也被指和幾起疑似斷軸事件有關(guān)。

不過，理想也確實(shí)有幾項(xiàng)創(chuàng)新：

▎技術(shù)創(chuàng)新。工信部公示的《車型目錄》顯示，理想ONE的電池總能量是38.5kWh，純電動(dòng)續(xù)駛里程是148km。而它的宣傳是40.5kWh和180km。

▎市場(chǎng)創(chuàng)新。通用和吉利兩個(gè)國內(nèi)外一線車企，都沒能讓消費(fèi)者接受自家巨資投入的三缸機(jī)，而初出茅廬的理想做到了，還是裝在30多萬的車上。

▎公關(guān)創(chuàng)新。事故說明中把起火說成是“冒煙”。

至于李想說的水軍一事，車聚君先笑一會(huì)兒，不發(fā)表評(píng)論。

四、或是做秀，一場(chǎng)低劣的公關(guān)營銷？

一位知名媒體人在評(píng)論區(qū)說：TMD三個(gè)字，說的特別緊張，一點(diǎn)也不真誠。

另一位媒體人回復(fù)：臺(tái)詞準(zhǔn)備好了，情緒沒到位。

還有一位車評(píng)人說：臟話無所謂，關(guān)鍵是沒什么說服力，忽悠的條理和邏輯遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如李斌，氣氛帶動(dòng)節(jié)奏也沒掌握好，沒有一個(gè)起承轉(zhuǎn)合，高潮爆發(fā)比較突兀，感覺是為了罵街而罵街。

車聚君又仔細(xì)看了幾遍視頻，發(fā)現(xiàn)可能有提詞器。另外，李想在爆粗時(shí)，說了兩句一模一樣的話：

“對(duì)，天天沖著我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。對(duì)，天天沖著我們BB，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)。”

對(duì)，兩句話沒差一個(gè)字。如果不是照著念，做到一字不差還是有難度的。

那么，上面幾位媒體老師的猜測(cè)，比較有道理了：這是一場(chǎng)公關(guān)秀。

有人這樣推測(cè)：李想的公關(guān)團(tuán)隊(duì)可能想讓他學(xué)Elon Musk的不羈風(fēng)格，通過公開懟人的方式，達(dá)到懾?cái)车墓P(guān)目的。簡(jiǎn)單說：使酒罵座，一戰(zhàn)成名。

如為真，他們大錯(cuò)特錯(cuò)了。馬一龍因?yàn)楣_辱罵泰國救援者，市值縮水20億美元，最后被迫公開道歉。

另外一個(gè)最不應(yīng)該的就是：現(xiàn)場(chǎng)有很多小朋友。

宣稱自己的車是“奶爸車”，卻當(dāng)著車主孩子的面連說三個(gè)TMD。其他真性情的企業(yè)家可能也說過TMD，但不太會(huì)公開說，說也不會(huì)說這么多，更不會(huì)當(dāng)未成年人面兒說。這可能是李想一生中的污點(diǎn)了。

至于罵街的效果嘛，有評(píng)論說：想起了賈躍亭和瑞幸咖啡。還有人說：怎么感覺像傳銷現(xiàn)場(chǎng)？車聚君目測(cè)，90%以上的評(píng)論都持反感態(tài)度。

其中一個(gè)評(píng)論最有水平：上一個(gè)說別人不懂用戶思維的人，現(xiàn)在正在直播帶貨中。

車聚小結(jié)

事出反常必有妖。李想為何出此下策，來做秀呢？

車聚君認(rèn)為，理想名字叫理想，卻是中國最現(xiàn)實(shí)的一家公司。能讓李想失態(tài)，無非是實(shí)質(zhì)利益受了威脅。想下來不過：銷量、股價(jià)、公司資產(chǎn)。

目前看，理想ONE的銷量還可以，在五六月連續(xù)下跌之后，7月恢復(fù)到了2500輛的水平。8月最新數(shù)據(jù)是，理想ONE交付了2711輛，接近高點(diǎn)。

某二線城市的一位銷售介紹：購買者以35歲以上居多，家境殷實(shí)，已購車主推薦占5成左右。怪不得李想這么奔放的在用戶面前preach to the choir，原來可以一生二，二生三啊。那外界質(zhì)疑算什么？

股價(jià)確實(shí)不太讓人省心。連續(xù)大跌大漲，像李總的情緒控制一樣。車聚君結(jié)稿時(shí)，股價(jià)是17.40美元，下跌近5%。倒也還好，至少還高于發(fā)行價(jià)。

那最后一個(gè)可能是，力帆資不抵債，申請(qǐng)破產(chǎn)。

2018年12月，力帆汽車以6.5億元出售子公司「重慶力帆汽車有限公司」全部股權(quán)，買家為李想的車和家。之后公司更名為：重慶理想智造汽車有限公司，同時(shí)理想獲得了寶貴的造車資質(zhì)。

2019年12月，車和家退出重慶理想智造的投資人，還給了重慶力帆控股。

2020年3月，重慶力帆控股也退出了重慶理想智造投資人，新投資人為重慶滿旺機(jī)械配件銷售有限公司。

股權(quán)上，理想與力帆系撇清了關(guān)系。但當(dāng)時(shí)除轉(zhuǎn)讓力帆汽車股份外，力帆集團(tuán)還與車和家達(dá)成了六項(xiàng)合作協(xié)議，第一項(xiàng)就是：增程式純電動(dòng)動(dòng)力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享。而且，力帆股份還出資參與了理想的一輪融資。

換句話說，增程式技術(shù)值不值錢，直接關(guān)系到投資人力帆的切身利益。

從8月25日開始，ST力帆連續(xù)4個(gè)跌停。周末休市，李想通過三個(gè)TMD，“為增程技術(shù)正名”后，周一的8月31日，該股立馬大漲，至今已連續(xù)三個(gè)漲停，9月2日?qǐng)?bào)收4.12元，接近上周連跌前的水平。

這一罵，值多少錢啊。這場(chǎng)秀，又該多荒唐啊。