“雙馬”對談，乍聽起來似乎有種莫名的新鮮感。

但從整場對話看下來，這更像一場關(guān)于人工智能、宇宙、教育、人類命途等宏觀話題的“閑聊”。

事實上，上海這場世界人工智能大會的規(guī)格非常高，是由國家發(fā)改委、科技部、工信部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、中國科學院、中國工程院和上海市人民政府共同主辦。

從這個會議往年的行程來看，大多數(shù)時候聚光燈都只打在中國的互聯(lián)網(wǎng)公司領(lǐng)袖身上。

而此次馬斯克能來到這個舞臺跟馬云“閑聊”，背后更像是一次純粹的公關(guān)行為，或許也是其跟上海政府關(guān)系“甜蜜期”的一次展現(xiàn)。

在特斯拉發(fā)展的早些時候，馬斯克在處理政府公關(guān)事宜上便已經(jīng)算得上“行業(yè)標桿”了。

2009年，時任美國總統(tǒng)的奧巴馬參觀特斯拉工廠后，特斯拉就從美國能源部獲得了4.65億美元的無息貸款。

直至特朗普宣布退出《巴黎協(xié)定》前，特斯拉享受的稅收優(yōu)惠政策已累計高達幾十億美元。

除了政策補貼，特斯拉從2010年來的主要“商業(yè)模式”，還包括銷售碳排放額度給其它車企，這也是得益于政府支持。

據(jù)特斯拉的客戶通用汽車和FCA披露的信息，特斯拉通過賣碳排放額度，收入近20億美元。

然而，近幾年，美國政府在政策端開始“大砍”補貼。

根據(jù)美國國會2017年通過的稅收改革方案，特斯拉電動車的減稅額將從2018年的7500美元下降至2019年的3750美元。

如今，特斯拉能在美國享受到的優(yōu)惠越來越有限。因而，馬斯克把目光和精力全然聚焦在中國市場，也開始密切與上海政府“接觸交流”。

2017年至今，在中國，馬斯克多次與官員們會面、交談。同時，據(jù)公開信息顯示，特斯拉建設(shè)上海工廠時，向中資銀行申請了163億人民幣貸款。

除了財力，人力上也是鼎力支持。上海建工中標開工，中國五礦集團提前為它撥備混凝土管樁和鋼樁尖。

上海市經(jīng)信委主任陳鳴波接受采訪時說，“特斯拉項目，是有史以來外資在上海最大的一筆制造業(yè)投資。去年從簽約、拿地到開工只用了半年時間?！?/p>

除此之外，政府還從政策上給它助推：在一家新能源車企產(chǎn)能達產(chǎn)前，上海不能興建第二家工廠。這也直接導致了特斯拉的競爭對手——蔚來的自建工廠計劃夭折。

而從中國現(xiàn)階段的各方面政策來看，都有可能成為特斯拉發(fā)展的有利條件，譬如工信部正在推進的碳交易制度，就能讓特斯拉在中國繼續(xù)他們的賣碳排放額度業(yè)務(wù)。

在此次“雙馬”對話中，馬斯克也多次提到自己對上海、對中國的喜愛和贊賞，甚至提到“中國就是未來，未來多么讓人激動！”。

顯然，馬斯克也相當清楚，中國新能源市場的未來就是特斯拉的未來。

之前就是特斯拉第二大市場的中國區(qū)域，正在逐漸成為馬斯克手中的一張底牌，而打好政府關(guān)系，就是邁向這個未來的成功捷徑。

擺在馬斯克面前的最好機會，就在中國。

特斯拉能否實現(xiàn)日常盈利、穩(wěn)定產(chǎn)能，就在此地。

2014年當馬斯克熱情地把車鑰匙交給第一批中國車主時，他嘴里不停地說道：“我們會在中國建廠，這是肯定的?！?/p>

但受限于政策限制，馬斯克不得不一直等待。

隨著中國《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018版)》在去年正式敲定，馬斯克一直耿耿于懷的全資控股工廠終于得到了政策的允許。

伴隨著與上海政府的關(guān)系“日漸甜蜜”，特斯拉獲得“一路綠燈”。