2020年的中國汽車市場(chǎng)從特斯拉開始，1月3日，國產(chǎn)Model 3宣布降價(jià)；1月7日，馬斯克抵達(dá)中國上海的特斯拉“超級(jí)工廠”參加國產(chǎn)Model 3首批車主的交付儀式，并啟動(dòng)ModelY的國產(chǎn)項(xiàng)目。根據(jù)介紹，從“官降”開始，Model 3每天都收獲1000多個(gè)訂單，一點(diǎn)都看不出中國車市的疲軟。

同一時(shí)間，中國的絕大部分新能源車企、尤其是新造車勢(shì)力正趕赴美國，參加一年一度的CES（拉斯維加斯消費(fèi)電子展），他們認(rèn)為那里能給他們帶來自信，當(dāng)然，對(duì)于特斯拉Model 3直接影響的中國豪華車企也在參加CES，受邀參加該展會(huì)的中國記者數(shù)量，開始超過北美車展，更是遠(yuǎn)超即將在海口舉行的新能源車展。

然而，跟特斯拉的銷售火爆不同，中國的新能源汽車市場(chǎng)從第四季度開始銷售乏力。

battle拉開序幕

1月7日下午，上海臨港一片廠區(qū)內(nèi)，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在人群的起哄下跳起了舞。扭動(dòng)幾下身軀后，他似乎還不盡興，隨后音樂響起，他又完整地跳了一段，臺(tái)下響起歡呼聲，還有人開始尖叫。

尬舞，指的就是發(fā)源于美國的街舞對(duì)抗，即battle，俗稱斗舞，指相互舞蹈的比較，而其中以breaking為主，因?yàn)閎reaking天生就是用來尬舞的一種舞蹈，極具爆炸力，感染力，和火藥味。 所以尬舞是自己舞的漂亮，將對(duì)手尷尬。

就如特斯拉的Model 3，在產(chǎn)品本身極富個(gè)性和吸引力的基礎(chǔ)上，降價(jià)后，加上新能源汽車補(bǔ)貼，它的起售價(jià)打入30萬元區(qū)間，一下子引爆市場(chǎng)。

但尬舞，從來就不是馬斯克跳完了就結(jié)束的事情，馬斯克在秀舞技，滿足中國粉絲需求的同時(shí)，也在向中國汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起了挑戰(zhàn)。

官方材料顯示，目前特斯拉下線車輛的零部件國產(chǎn)化率為30%, 2020年中可達(dá)80%,2020年底實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)化。 基于特斯拉一貫的表現(xiàn)，Model 3仍有進(jìn)一步降價(jià)的可能。而基于更低材料成本的基礎(chǔ)上，即將國產(chǎn)的Model Y，也將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

基于Model 3目前的訂單狀況，以及年中和年底的降價(jià)可能，《出行財(cái)經(jīng)》預(yù)測(cè)特斯拉2020年在華銷量將超過10萬輛（特斯拉上海工廠一期產(chǎn)能為15萬輛，二期正在建設(shè)中）。

在中國與特斯拉相同市場(chǎng)定位的新造車企業(yè)是蔚來，但該企業(yè)在2019年的銷量只有2萬輛，而在特斯拉的沖擊下，該企業(yè)在2020年的生存將更加艱難（2019年蔚來遭遇了人才流失、福利下調(diào)、汽車自燃、股價(jià)破發(fā)、融資艱難等）。

新能源的市場(chǎng)空間在哪里？

雖然新勢(shì)力車企在前進(jìn)中會(huì)遭受質(zhì)疑和壓力，但由于整體處在起步階段，且未來一樣有走勢(shì)上揚(yáng)的期待。那么對(duì)于特斯拉直接對(duì)上的豪華車市場(chǎng)而言呢，對(duì)于豪華車的新能源發(fā)展如何呢？

無可置疑的是，當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)上豪華車拿出的純電動(dòng)汽車大都處在叫好不叫座的階段，甚至這種叫好也僅限于業(yè)內(nèi)。而對(duì)于不叫座的原因，往往歸結(jié)于市場(chǎng)，歸結(jié)于基礎(chǔ)設(shè)施，Moldel 3的火爆，以及按下的Model Y的國產(chǎn)，給我們帶來了哪些啟示？

1月7日，馬斯克在參加國產(chǎn)Model 3的交車儀式之后，還參加了Model Y項(xiàng)目投產(chǎn)的啟動(dòng)儀式，并繼續(xù)以往的觀點(diǎn)：“Model Y的國產(chǎn)，就是要做消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起的純電SUV“。

2019年3月，Model Y的其售價(jià)為3.9萬美元，約合人民幣43.5萬元。如今，Model Y的預(yù)售價(jià)為人民幣44.4-53.5萬元。根據(jù)介紹這個(gè)預(yù)定價(jià)格是進(jìn)口車的價(jià)格，考慮到Model Y與Model 3共平臺(tái)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)上海工廠成功規(guī)模化量產(chǎn)后（包括零部件的國產(chǎn)化率進(jìn)一步提升），國產(chǎn)版價(jià)格也將更有競(jìng)爭(zhēng)力，甚至降至30萬元左右（補(bǔ)貼后）。

根據(jù)介紹，作為特斯拉的大眾化車型，Model Y定位為B級(jí)SUV（中國版同樣有7座選擇），在美國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是傳統(tǒng)豪華車的B級(jí)SUV，如奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3；我們姑且不算其對(duì)傳統(tǒng)燃油車的影響，只對(duì)比此類豪華車企純電動(dòng)車。

2019年，國產(chǎn)的奔馳EQC已率先在國內(nèi)上市，其起售價(jià)為人民幣57.98萬元。從車型的空間尺寸來講，EQC就是Model Y的直接競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，那么奔馳能否憑借其百年豪華的品牌價(jià)值在市場(chǎng)上贏得競(jìng)爭(zhēng)？Model Y又能否將奔馳的EQ計(jì)劃徹底打翻？中國市場(chǎng)將是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。（出行財(cái)經(jīng)將會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的報(bào)道）

根據(jù)媒體的對(duì)比，奔馳EQC與Model Y相比在百公里加速成績(jī)保持一致的情況下，前者在續(xù)航方面存在明顯短板。另外，特斯拉在智能化方面還有一個(gè)加分項(xiàng)是Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，而奔馳EQC在智能駕駛方面明顯偏弱。

所以，我們發(fā)出了自己的疑問：新能源的市場(chǎng)空間在哪里？中國市場(chǎng)盡管在下滑，但依舊是全球最大的市場(chǎng)，也是最大的新能源汽車市場(chǎng)，是全球車企利潤的最大貢獻(xiàn)者；特斯拉的答案是：放下身段，讓消費(fèi)者買得起，你們呢？