2月13日下午，國際著名的汽車濾清器供應商——科德寶microAir通過其公眾號向中國汽車濾清器行業(yè)發(fā)出了一封公開信，在該供應商在公開信中對中國汽車技術研究中心旗下華誠認證（天津）技術有限公司此前一天提出的“汽車空調濾清器關聯N95口罩“的認證標準。

根據中國汽車行業(yè)協會車用濾清器委員會確認，這個汽車“口罩”N95級認證標準既不是汽車行業(yè)標準，也不是中汽協濾清器委員會的團體標準，就是該測試機構自己企業(yè)的標準。對此，科德寶認為，華誠認證在這個時間推出所謂的《國內首個汽車“口罩”N95級認證》，就如同康師傅與康帥博，爽歪歪與爽爽歪，完全在誤導我們企業(yè)和終端用戶，誤導民眾。

科德寶指出，華誠認證的CN95認證“無法像N95口罩一樣有效隔離病毒”，主要原因有兩點：首先，該認證使用的測試介質是A2礦物質粉塵，替換口罩測試用的氯化鈉氣溶膠屬于偷梁換柱，錯誤引導；其次，該認證測試結果為A2礦物質粉塵過濾效率95%，用氯化鈉氣溶膠測試只能達到70%左右，實際防護效果相比宣傳的“N95級”相距甚遠，完全達不到防護病毒的功效，誤導公眾。

以下是此前一天華誠認證發(fā)布的關于認證依據及科德寶的質疑標記

為了充分的證明自己判斷的準確性，科德寶找到了我國對美國N95口罩標準的標準——GB 2626-2016的具體說明。

1、口罩檢測使用的是氯化鈉氣溶膠，不是A2礦物質粉塵。

《GB2626-2006呼吸防護用品 自吸過濾式防顆粒物呼吸器》標準中強調了過濾效率的檢測條件：用氯化鈉代表非油性顆粒物，KN代表可以防護非油性懸浮顆粒（例如咳嗽產生的飛沫，霧霾顆粒，微生物等），用DOP代表油性顆粒物，KP代表可以防護非油性及含油性懸浮顆粒（例如炒菜產生的油煙），檢測對病毒的過濾作用，檢測介質必須是氯化鈉氣溶膠（非油性）。

2 使用A2礦物質粉塵測試的效率要遠高于用氯化鈉測出的效率值。

下方列出的是常規(guī)PM2.5灰塵過濾器的過濾效率曲線，在0.3um的粒徑下測試，空氣動力學直徑或光學直徑對應的效率可以達到95%的效率（效率水平與原文CN95過濾器相當），但是用0.3um的氯化鈉氣溶膠測試的話只有71%的效率，遠遠達不到KN95口罩的大于95%效率的要求。

該差異是因為按照GB/T3285.1-2015汽車空調濾清器測試標準，礦物質粉塵通過高速運轉的電刷被高壓空氣送入測試通道的過程中，摩擦碰撞產生大量電荷導致被測過濾器過濾效率增加，而氯化鈉測試時無該過程。

所以即使通過了CN95的認證，過濾器的過濾效率與N95口罩相距甚遠，也不足以抵御冠狀病毒。

3 氯化鈉氣溶膠對應電遷移率當量直徑，不是空氣動力學直徑。

氯化鈉氣溶膠的檢測需要使用差分電遷移率分析儀（DMA）和凝結核粒子計數器（CPC），檢測出的直徑稱作電遷移率當量直徑，并非使用空氣動力學粒徑譜分析儀檢測出的空氣動力學直徑或者光學粒子計數器檢測出的光學直徑。

4空氣動力學粒徑譜分析儀無法檢測出氯化鈉氣溶膠粒徑。

《GB2626-2006》標準中提到，氯化鈉氣溶膠的中位徑是0.075um，超出了空氣動力學粒徑譜分析儀的分析極限（被檢測顆粒直徑需大于0.5um），所以在KN95的標準里就不存在空氣動力學直徑的說法。

備注*：由于空氣中的氣溶膠顆粒物形狀復雜，極不規(guī)則，有片狀體、線狀體、粒狀體等，在度量不同顆粒物大小時一般采用等效球形體的直徑來表示，通常有三種常見的等效方式：

1.電遷移率直徑（Electronic Mobility Diameter，Dm）：如果所研究的不規(guī)則形狀粒子與直徑為Dm的球形粒子在電場中具有相同的運動速度，定義Dm為所研究粒子的電遷移率直徑。

2.空氣動力學直徑(Aerodynamic Diameter，Dp)：是指在低雷諾數的氣流中與單位密度球（ρ=1g/cm3）具有相同終末沉降速度的顆粒直徑，該粒徑所描述的是氣溶膠顆粒物的慣性屬性，無論粒子的物理形狀、大小、密度或組成如何，空氣動力學粒徑相同的顆粒物都會表現出相同的氣動性質。

3.光學等效直徑（Equivalent Optical Diameter，Deo）：它是指與標準Latex 乳膠球（一種具有特定光學性質，體形非常精確的球體）光學信號相當的粒子的直徑。如果所研究的不規(guī)則形狀氣溶膠粒子與直徑為Deo的球形粒子具有相同的光散射能力，定義Deo為所研究粒子的光學等效直徑。

科德寶是一家擁有170多年歷史的全球化技術集團。從室內空氣凈化到汽車驅動，從服裝制作到創(chuàng)傷愈合，科德寶在諸多領域扮演著重要角色。旗下的空調濾芯同時面對B段和C段兩個市場，在C段零售市場，其多款產品為京東商城的熱銷產品。

在這樣一個有國際背景、又有行業(yè)機構推薦空調濾芯能像N95口罩一樣防病毒的時刻，科德寶沒有“悶聲發(fā)國難財”，而是公開質疑我們的標準。《出行財經》認為這是一種負責任的企業(yè)行為。

同樣我們的車企，在進行相關宣傳的過程中，也應克制這種尚未獲得驗證的宣傳。誠如國內某自主品牌的一位朋友所講“我們這邊研究院看到他們出空調濾芯N95功能，也催著我們出傳播稿件，但我認為這是噱頭，在欺負消費者不懂”。

其實在跟這位朋友的溝通細節(jié)中，我們能夠發(fā)現一個細節(jié)，這種本土車企宣傳空調濾芯有N95功能，其實是一種“攀比”，首先此風就不可長，到底有沒有，研究院不知道嗎？

其次，為何此前不做宣傳，而在這個時間拿來放大該功能？顯然空調濾芯有沒有這么大的功能，研究院也沒搞清楚。

那么關于汽車空調濾芯突然怎么就有了這么大的功能呢？《出行財經》查看了這段時間企業(yè)宣傳的稿件，大體捋了一個故事線。

1、最早使用車內消毒概念的是紅旗品牌

1月29日，一汽紅旗宣布，該品牌與國家工程實驗室聯合行動，為紅旗車輛配備防病毒車內空氣消毒液。第一批防病毒車內空氣消毒液已經分發(fā)給長春市部分“T3出行”紅旗車輛使用。

該消毒液由東北師范大學藥物基因和蛋白篩選國家工程實驗室研發(fā)，可安全用于汽車內的空氣消毒。

2、最早用N95的概念的是吉利

事情最早是這樣的，2月4日，吉利汽車表示，先期投入3.7億元，啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。但由于此前還未有依靠汽車軟、硬件防范病毒的量產車實例，吉利汽車此舉無疑提供了汽車研發(fā)的全新視角，但將要面對的技術難關和所需的跨域合作工程也是空前的。

此后的2月9日，吉利汽車再稱：公司將充分利用全球化體系能力，整合全球研發(fā)資源，與國內外相關科研機構、空氣濾芯企業(yè)合作，成立專項攻堅項目組進行技術攻關，研發(fā)國內首個真正以“ N95型口罩”為過濾標準的車載高效復合空調濾芯，開發(fā)行業(yè)領先的IAPS智能空氣凈化系統(tǒng) ，實現有效阻隔和過濾細菌和病毒進入車內。并力爭在20天時間內拿出產品，首批產品將率先裝備在吉利汽車捐贈疫區(qū)的150輛嘉際上，給疫情防控一線的工作人員提供健康、安全的移動空間。

根據官方信息，開始階段，吉利想借助其打造的“IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)“實現阻隔和過濾細菌和病毒進入車內。其工作原理采用高效復合空調濾芯，除了常規(guī)逐級過濾粉塵、有害氣體、PM2.5顆粒等，對粒徑0.3微米以上顆粒粉塵的過濾效率達95%以上，特別是對于像新型冠狀病毒常依附的，直徑通常大于0.74微米的飛沫有更好的過濾效果，達到了“N95口罩級”凈化效果。

需要指出的是，吉利的這個“ N95型口罩”汽車并非此前所講的“全方位健康汽車”，而是該公司踐行“全方位健康汽車”的一個開始。在宣傳也只是強調“IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)“能達到的效果。

3、最早用“N95級“車載空調過濾器的是上汽集團

但了解下來，上汽集團兩本土品牌——榮威和名爵，則是于2月11日提出旗下主流車型全覆蓋“N99”級防護。比市面上主流的“N95”級別防護能力更強。它的利器是該集團獨創(chuàng)的“三級漸進式健康防護系統(tǒng)”，其中第一級是全系標配的“N95”級高效車載空調過濾器，第二級則是車內搭載了負離子發(fā)生器和抗菌抗過敏功能層（開啟凈化器之后可使1小時的滅菌率超過99.5%），第三級是搭載了UVC LED滅菌燈以及360熏蒸滅菌服務，通過紫外線消毒和蒸汽滅菌，有效殺菌率可達99.99%。

注意，在上汽的宣傳中，首次使用了市面上主流的“N95”級高效車載空調過濾器，并將其稱為“主流”。

4、跟風者是忽視了宣傳重點的廣汽新能源

隨后的2月22日，廣汽集團旗下廣汽新能源在宣傳中表示，實現了“埃安過濾殺毒一體式”防病毒級健康座艙的成功研制，具備“超N95級濾防”與“遠程一鍵殺毒”雙重保障。該座艙空調濾芯采用HEPA級國際最高等級濾芯，可有效隔絕病毒附著微粒子，對細顆粒物隔離防御有效率高達97%，比N95口罩的隔離效果更好，相當于為汽車通風系統(tǒng)裝上生化防毒面具。同時，用戶可通過手機APP遠程一鍵啟動消毒模式，負氧離子濾凈系統(tǒng)將迅速沉降病毒附著顆粒和氣溶膠，而獨有熱泵空調系統(tǒng)則可通過60℃高溫循環(huán)殺菌無殘留。

對于廣汽新能源的跟風報道，《出行財經》認為它有點忽視了重點。其實早在1月30日，該公司就宣布計劃投入超5億元研發(fā)資金打造“埃安智能生態(tài)座艙”，該座艙功能包括車內空氣濾凈、降噪、防輻射、疲勞監(jiān)測等；未來還將配備如臉部情緒識別、生命體征檢測、醫(yī)療大數據智能物聯等更多健康科技。

應該這樣講，智能生態(tài)座艙的搭建，實際上可以講廣汽新能源從汽車公司向科技公司轉型的好故事，但故事題材被浪費了。

當然打造智能生態(tài)座艙的概念，廣汽新能源不是最早提出來的，它也是跟風而已，只是在它準備跟風的時候，國內的新冠肺炎的傳播已經很嚴重，它一開始就強調了向災區(qū)捐獻這種車而已。

5、關于智慧座艙

智慧座艙在汽車智能化的發(fā)展進程中，已經不新鮮了，國內外眾多車企都提出了這一概念，奔馳、寶馬、大眾、福特等跨國車企都已經通過概念車的形式對外展示了多遍，國內車企中比較有代表性的車企是——長城汽車。

當前正在進行的印度德里車展上，長城汽車就將他們的“智慧座艙”搬到了展臺上，吸引了眾多印度消費者的強烈關注。

總結

《出行財經》愿意看到中國車企基于車聯網和自動駕駛的發(fā)展，提出對未來智慧座艙方面有獨特構想的方案。同樣也希望看到像吉利這種將汽車研發(fā)設計帶到全新方向的“全方位健康汽車”。

正如Autolab創(chuàng)始人趙奕所講，不論汽車有沒有過濾殺毒的功能，有汽車保護，就會大大降低病毒傳染的概率；再考慮到新冠病毒主要依靠飛沫傳播，那車輛的保護能力就更好了，現在大家假設車停在滿是病毒的空間里，它能否保護里面的人不染毒，這個討論是沒有價值的。因為“沒有車停在病房里面的”。

現在政府鼓勵社會自駕上下班或錯峰乘坐交通工具上下班。因為自己有車，就已經把自己和聚集人群個離開了。因此大家與其這么費心的宣傳N95級別防護，還不如宣傳“擁有自己的車就是最好的隔離”。

這也正如趙奕所認為的“足夠有意義了”。