從2019年至今，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的格局變動(dòng)可謂是相當(dāng)激烈，當(dāng)然最顯著的變化就是有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌數(shù)量正在以非?？斓乃俣仍诔掷m(xù)縮減，現(xiàn)在看來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，似乎也就剩下了吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家一線自主品牌以及極少量的二線自主品牌。我們承認(rèn)很多自主品牌的敗退，主要是自身在品牌建設(shè)、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品口碑方面存在致命短板，但同時(shí)也不得不承認(rèn)，合資品牌在產(chǎn)品價(jià)格上的持續(xù)下探，也在一定程度上加速了這個(gè)過(guò)程。所以現(xiàn)在看來(lái)，經(jīng)歷了2019年和2020年上半年的車市低迷之后，自主品牌還能撐得起局面的廠商已經(jīng)是少之又少了。

經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于壟斷的定義非常清楚，利用極低的價(jià)格將其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D垮之后，再利用壟斷地位賺取高額利潤(rùn)。在我們看來(lái)，現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)似乎已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的苗頭，盡管目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主要“操盤手”已經(jīng)變成了合資品牌，而很多合資品牌依然在不斷降價(jià)，看起來(lái)好像并不存在價(jià)格壟斷的跡象。但是我們同時(shí)也看到另一個(gè)問(wèn)題，那就是一些產(chǎn)品在價(jià)格不變的情況下，用盡各種手段進(jìn)行減配，有些配置的縮減甚至已經(jīng)擺到了明面上，然后以這樣的方式進(jìn)行成本壓縮，進(jìn)而獲得更高的利潤(rùn)。

之前剛剛上市的全新飛度就是這樣的情況，盡管這款車全系都是1.5L+CVT變速箱，但是在8.18萬(wàn)起步的價(jià)格下，我們卻看到了這款車將減配做到極致的嘴臉。在最低配車型上，甚至沒(méi)有喇叭和收音機(jī)，也就是說(shuō)，最低配你買到一款入門車型，基本上你想要聽歌，或者聽收音機(jī)，就只能在車?yán)锎蜷_手機(jī)的外放功能了，甚至有網(wǎng)友直言：在汽車廠商眼里，窮人連聽收音機(jī)的資格都沒(méi)有了嗎？除了這兩項(xiàng)配置的缺席令人發(fā)指之外，這款車全系織物座椅，全系沒(méi)有倒車影像和倒車?yán)走_(dá)，在這款車上，我們見識(shí)到了本田品牌對(duì)成本控制的絕對(duì)精確。

我們也知道，飛度是國(guó)內(nèi)小型兩廂車的暢銷車型，被稱為“平民超跑”，上一代車型在國(guó)內(nèi)的銷量相當(dāng)優(yōu)秀，很多預(yù)算有限還想購(gòu)買合資車的小伙伴，都選擇購(gòu)買這款車。如今看來(lái)，本田正是看中了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這款車的喜愛(ài)和認(rèn)可，才敢在全新車型上大肆減配，甚至減到這款車已經(jīng)令人無(wú)法接受的程度，在我們看來(lái)，這正是自主品牌被合資品牌大量擠垮之后帶來(lái)的惡果。

當(dāng)然類似本田這樣的車企，在減配的時(shí)候，還擺在了明面上，大眾等車企的減配則是在我們看不到的地方，最近兩年大眾在國(guó)內(nèi)的新車價(jià)格大幅度下降，大眾國(guó)產(chǎn)車型基本上沒(méi)有一款車是不降價(jià)的，而且降價(jià)幅度非常大，這一方面鞏固了大眾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)第一的絕對(duì)位置，同時(shí)也在一定程度上進(jìn)一步侵入自主品牌的價(jià)格領(lǐng)地，類似帕薩特這樣的中級(jí)車產(chǎn)品，起售價(jià)可以低到14萬(wàn)多一點(diǎn)的水平，大降價(jià)讓大眾在過(guò)去幾年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)如魚得水。

但是大家都知道，大眾如此的降價(jià)一定不是想打造物美價(jià)廉的品牌，在一些我們看不到的地方，大眾很多車型的減配是相當(dāng)嚴(yán)重的。別的不說(shuō)，就拿安全性舉例，中保研作為國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的車輛碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，對(duì)大眾四款車型進(jìn)行了碰撞測(cè)試，分別是邁騰、柯迪亞克、途觀L和帕薩特，沒(méi)有一款車能拿到除耐撞與維修經(jīng)濟(jì)性之外的全部?jī)?yōu)秀評(píng)價(jià)，帕薩特和途觀L，更是在最能體現(xiàn)整車安全的正面25%偏執(zhí)碰撞測(cè)試中，分別拿到了中保研測(cè)試至今的倒數(shù)第一和倒數(shù)第二。帕薩特甚至因?yàn)樵谥斜Ｑ邢喈?dāng)糟糕的表現(xiàn)，銷量一落千丈，整個(gè)上汽大眾也因此受到了影響。而剛剛公布的最新一期C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果中，捷達(dá)VS5稱為6款車型中唯一一款四星評(píng)價(jià)車型，要知道，C-NCAP的外號(hào)可是“五星批發(fā)部”，在五星批發(fā)部尚且只拿到了4星，可見安全性表現(xiàn)有多么一般。

其實(shí)大眾這幾款產(chǎn)品在價(jià)格優(yōu)惠比較大的情況下，安全性存在重大缺陷，本質(zhì)上就是減配，當(dāng)然這種減配不像飛度那么直白，而是在整車框架的材料使用方面進(jìn)行減配，但是性質(zhì)是一樣的惡劣，只不過(guò)這種減配很大程度上形成不了廣泛投訴，因?yàn)橹灰蛔?，車主是不?huì)感受到減配的后果。

所以其實(shí)我們看到，隨著很多自主品牌在新一輪價(jià)格戰(zhàn)的沖擊，以及自身缺陷的聯(lián)合作用下，大面積走向邊緣或者倒閉，合資品牌重新占領(lǐng)高位，優(yōu)勢(shì)合資品牌們?cè)俅潍@得了“肆意妄為”的底氣，減配再次成為合資品牌縮減成本，擴(kuò)大單車?yán)麧?rùn)的重要手段。