隨著國六的落地，對于很多自主品牌和合資品牌廠商來說，無意間成為一個分水嶺，強者更強、弱者沉底，或者說，這樣一個分水嶺早該到來，但是市場和消費者給了足夠的包容，讓這一天遲遲不能到來；如今，雖然中國汽車市場開始分化，但是境遇最慘淡的，自然還是自主品牌，隨著吉利、長安上半年利潤分別大降40%、239%，一些自主品牌尚且如此，很多末端自主品牌的境遇可想而知，之前力帆汽車、華泰汽車、海馬汽車相繼傳出有關(guān)財務(wù)危機的消息，對于這些品牌來說，扛不過今年的車市寒冬是一個大概率事件，哪怕是很多一線城市放開限購，釋放市場需求，依然如此！

那么經(jīng)歷了國六的洗禮，我們看到了兩個事實，一是經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，很多人對于自主品牌仍然不信任，當(dāng)然這絕對不能怪消費者，消費者從來沒有因為民族情結(jié)而為垃圾買單的義務(wù)，事實上，很多自主品牌的產(chǎn)品本質(zhì)上就是沒有任何核心技術(shù)和可靠性的仿制品，所以沒有消費者原因買單，或者說到了市場危難，人人手頭缺錢的時候，大家奔向合資品牌就很正常了，7月份，自主品牌市場份額跌到36.2%，就是一個生動的例子，而放在現(xiàn)實中，包括保險公司、神州租車、一嗨租車這樣需要長時間、長距離用車的企業(yè)，采買的產(chǎn)品也大都是合資品牌產(chǎn)品，尤其是租車公司，幾乎沒有自主品牌，就連中國的出行公司，都不愿意采買中國自主品牌的汽車，更別提普通老百姓了，人們對合資品牌品質(zhì)的認可或許才是如今自主品牌市場份額被一壓再壓的核心原因！

當(dāng)然還有另一個至關(guān)重要的原因在于，合資品牌用自主品牌的方式“殺死了”自主品牌，在很長一段時間，自主品牌玩的都是低價格、高性價比，當(dāng)然這個性價比要打一個問號了，但是因為長期以來，合資品牌的價格相比于自主品牌，長期保持在高位，所以才給了自主品牌相對寬松的市場環(huán)境，至少不會形成同價位的直接競爭沖突。

但是隨著車市寒冬的來臨，合資品牌的日子也不好過，那么是繼續(xù)保持價格高冷？還是放手一搏以價換量？答案是顯而易見的，所以在5、6月去庫存大潮來臨時，合資品牌的降價能力讓讓我們瞠目結(jié)舌。舉個例子，凱迪拉克ATS-L作為一款豪華中級轎車產(chǎn)品，官方起售價27萬多，但是在去庫存的過程中，全國最低價一度降至15萬，大多數(shù)情況下，起步價都是17/18萬的樣子。

而在自主品牌最依賴的SUV領(lǐng)域，大眾途觀放出一波“放血式” 的終端優(yōu)惠，國五途觀全國最低價只要12.66萬元，途觀L最低價格只要14萬多，這是怎樣的降價幅度，對于大眾廠商和經(jīng)銷商來說，情況危急的時候，降個十頭八萬也無傷大雅，但是卻實實在在的侵入了自主品牌的價格領(lǐng)地，想想看，合資品牌緊湊型SUV可以降價十頭八萬，但是自主品牌緊湊型SUV也就是10萬左右，如果也跟著降價十頭八萬，說不定不僅得送車，還要倒貼錢，所以其實能夠看得出來，當(dāng)市場維度越來越小，合資品牌開始走以價換量策略的時候，以口碑和產(chǎn)品力為基礎(chǔ)，自主品牌的空間便被持續(xù)壓縮。

當(dāng)然，當(dāng)整個市場發(fā)生變化的時候，也就是“外敵入侵”的時候，中國商業(yè)界最容易發(fā)生的事兒就是起內(nèi)訌，中國商業(yè)圈很少真正意義上有協(xié)同團結(jié)一說，尤其是中國汽車圈，所以到了市場低迷的時候，中國汽車圈是非常容易發(fā)生互黑的。

之前上汽榮威的經(jīng)銷商在宣傳全新車型時，在宣傳彩頁上明顯標(biāo)注，吉利汽車發(fā)家于一家電冰箱廠家，所以到了現(xiàn)在，吉利的供應(yīng)商體系還留存在農(nóng)村作坊階段！這樣的抹黑，其實普通消費者也能明白，這就是榮威經(jīng)銷商故意黑吉利，抬高自己的層級，畢竟吉利是目前自主品牌最優(yōu)秀的車企之一，之后吉利副總裁無奈表示，怎么就見不得別人好呢？之后面對來勢洶洶的輿情，上汽榮威方面竟然表示，榮威方面表示海報真實性無法證實，這就不是簡單的耍無賴這么簡單了，根據(jù)我們渠道消息，這類宣傳廣告本身就是經(jīng)過廠商同意的文案，所以這是廠商默認的，如今被詆毀對象找上門，還拒不承認，真真是又慫又齷齪。

最近幾天，又傳出廣汽新能源為了推介自己的新車Aion LX，拿蔚來ES6做對比，聲稱ES6續(xù)航太短，代工廠江淮汽車自己的車底盤都生銹，蔚來汽車的產(chǎn)品更是如此，ES6的產(chǎn)品還停留在廣汽傳祺電動車兩年前的水平等等。但是事實上，廣汽之前和蔚來建立了合資公司，廣汽和經(jīng)銷商為了自我太高，甚至不惜黑一把合作伙伴。

所以，對于當(dāng)下的自主品牌來說，隨著市場份額越來越小，沒有核心技術(shù)，再加上合資品牌的降維打擊，自主品牌的生存空間也將被持續(xù)壓縮，再加上自主品牌的內(nèi)訌，可能未來一段時間，很多自主品牌都要在內(nèi)外交困中喪失市場地位，從而被淘汰出局，而這一切，將是中國汽車市場回歸理性的必要條件。