所謂的智能車載系統(tǒng)對于很多汽車來說可能只是中間大屏幕而已。被定義成為汽車配件之一的車載系統(tǒng)，在車內(nèi)的地位可能比自動空調(diào)都不如。

帶頭發(fā)展智能車載系統(tǒng)車企并不少。奧迪、奔馳、寶馬在上世紀(jì)90年代就開始在布局屬于自己的車載系統(tǒng)。雖然官方名稱和控制方式略有差異，但基本理念都是相同的：提供更多軟件上的功能，讓汽車不再只是一個單純的機(jī)械，也讓用戶在軟件層面為汽車做出各種設(shè)定成為可能。

最近10年之間，汽車在電氣化水平不斷提高，車內(nèi)軟件數(shù)字化水平也終于能看到IT產(chǎn)業(yè)的腳跟?，F(xiàn)在任何一臺價值在10萬以上的汽車都會宣傳自己搭載了一套智能車載系統(tǒng)。

純電新能源汽車帶來了汽車產(chǎn)業(yè)的革新，由于省去了內(nèi)燃機(jī)和變速箱這兩大核心部件，新能源汽車不但大幅拉低造車門檻，本身也更像一臺大型的數(shù)碼產(chǎn)品。不過完全依賴電腦系統(tǒng)的控制，車載系統(tǒng)地位到了前所未有的高度。

對于新能源汽車來說，OTA的軟件更新方式可以隨時改變汽車性能。它就像電腦硬件的驅(qū)動或者手機(jī)的操作系統(tǒng)，通過不斷更新升級系統(tǒng)，一臺汽車可以變得性能更強(qiáng)，甚至可以增加原來所不具備的功能，這是傳統(tǒng)汽車所不具備的。

正是靠著像特斯拉這樣的啟發(fā)，車載系統(tǒng)的研發(fā)成為了現(xiàn)在很多車企的主要發(fā)展方向之一。雖然智能車載系統(tǒng)在新能源汽車和普通汽車上的定位和作用有很大的區(qū)別，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車依然是智能車載系統(tǒng)的“主戰(zhàn)場”。國內(nèi)所謂的三大網(wǎng)絡(luò)巨頭，肯定不能錯失這個機(jī)會。

百度-Carlife

百度發(fā)力智能車載系統(tǒng)相對較晚，早期百度還是依靠與車企合作來推廣Carlife車載。這套系統(tǒng)主要以百度地圖為基礎(chǔ)，在地圖APP上做車載系統(tǒng)的應(yīng)用延伸，用法是基于APP的位置，導(dǎo)航，和應(yīng)用來提升用戶體驗。百度旗下為數(shù)眾多的各類應(yīng)用也能在Carlife上使用。

隨后百度還推出了名為Apollo的虛擬助手，帶語音識別等多種智能功能。而Apollo之后則代表了百度在人工智能領(lǐng)域的平臺，未來將涉及到智能駕駛等多個領(lǐng)域，百度主要目前也希望能在這一業(yè)務(wù)能超越騰訊和阿里。

騰訊-Ai in Car

騰訊的車載系統(tǒng)稱為Ai in Car。作為國內(nèi)用戶基數(shù)最大的網(wǎng)絡(luò)公司，騰訊最近幾年在音樂、游戲、社交市場上幾乎無人能敵。雖然Ai in Car同樣能把三類的內(nèi)容包含在內(nèi)，但在汽車智能系統(tǒng)如何能更好的被利用，騰訊恐怕還沒有找到很好的辦法。

最近騰訊喜歡把車載智能系統(tǒng)投入到車后領(lǐng)域，在許多智能后視鏡（集成行車記錄儀、流媒體后視鏡、導(dǎo)航等多種功能）上你都能看到騰訊的影子?，F(xiàn)在手握大數(shù)據(jù)和海量用戶的騰訊其實朝著為車企提供解決方案的角色轉(zhuǎn)變，但無論如何，在汽車領(lǐng)域動靜最小的騰訊現(xiàn)在是落后者。

阿里-斑馬智行

阿里的斑馬智行系統(tǒng)應(yīng)該是目前三家企業(yè)中最完整也是最早的，體驗也相對最好。雖然在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上大同小異，但斑馬系統(tǒng)通過與上汽的升入合作得到了很好的推廣平臺?；诟叩碌貓D、淘寶、口碑網(wǎng)等資源的斑馬把手機(jī)上的體驗轉(zhuǎn)移到了汽車上。

在支付領(lǐng)域相當(dāng)有經(jīng)驗的阿里正在把這一業(yè)務(wù)也運(yùn)用在汽車上，這是它們最大的優(yōu)勢，不過如何在汽車上做到真正的便利和安全，還有很多問題需要阿里的斑馬智行系統(tǒng)來解決。

這些智能車載系統(tǒng)真的好用嗎？

從目前來看，無論是發(fā)展最好的阿里還是起步較晚的騰訊和百度，它們無一例外的都碰到了一個問題：實用性。

如今一臺手機(jī)可以搞定的事情，為什么我還要興師動眾的在汽車中間按個屏幕來解決？可能給我一個質(zhì)量好的手機(jī)支架是個更好的辦法。而在這些所謂的智能系統(tǒng)上，三方甚至其他公司的同類產(chǎn)品一直沒有本質(zhì)上區(qū)別，無非都是語音識別和導(dǎo)航這兩大核心功能。

強(qiáng)勢車企在車載系統(tǒng)上有天然的壁壘，很少完全采用第三方的設(shè)計方案。BAT這三大企業(yè)只能寄望自己的車載系統(tǒng)在弱勢的國產(chǎn)汽車品牌上裝機(jī)。面對推進(jìn)無力效果平平，BAT紛紛把目標(biāo)轉(zhuǎn)向人工智能、大數(shù)據(jù)、自動駕駛上。而這些涉及到未來行業(yè)發(fā)展方向的研發(fā)風(fēng)險其實極大，但已經(jīng)在車載系統(tǒng)上錯失最佳時機(jī)的BAT已經(jīng)不能在下一個行業(yè)關(guān)口浪費機(jī)會了。