記者｜契形

時下的車市，正在被各個造車新勢力眼花繚亂的表演所攪動的天翻地覆，BAT深耕車市的舉措似乎并沒有引起市場廣泛關注。

騰訊順利牽手了長安與一汽，阿里與上汽的“蜜月”還在繼續(xù)，百度則早已與奇瑞、北汽達成了合作。

似乎在谷歌、蘋果聲勢減弱之后，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們，卻暗暗地在智能網(wǎng)聯(lián)技術革命的推動下正在這片新領域里加速圈地，捉對廝殺，讓本就躁動不安的汽車行業(yè)開始暗流洶涌。

只是在大洋彼岸的谷歌、蘋果先后遭遇挫折的警示下，BAT是甘愿做一個供應商，不是絕對主角的地位嗎？而在這個智能化技術革命所催生的新時代，BAT就真的沒有考慮過顛覆傳統(tǒng)車企？甚至只是中國的谷歌或者蘋果的角色嗎？

沒有回答這些的BAT卻還在不斷跑馬圈地，即將舉行北京車展就是新的戰(zhàn)場，而你可以慢慢看，也要用心看。

BAT跑馬圈地

似乎，沒有任何一家廠家愿意主動拒絕BAT的合作，或者拒絕它們背后所代表的智能互聯(lián)風潮。

4月12日，長安汽車與騰訊正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，即將籌備建立合資公司著重開展與車聯(lián)網(wǎng)整體方案打造及運營相關的系列業(yè)務，加速汽車智能化的推廣普及，在人工智能、5G和自動駕駛等方面展開探索，全面覆蓋車主的出行生活。

自此，騰訊也算搭上了智能互聯(lián)時代的順風車，深度切入了汽車領域，但它最大的兩個對手早已在前方等候多時。早在2014年，長安汽車就陸續(xù)與百度、阿里智能領域簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

BAT——這三家中國市場上當之無愧的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，此前就借助于智能互聯(lián)時代到來的歷史性機遇積極布局汽車領域。阿里依托旗下的高德地圖等業(yè)務介入智能汽車服務，騰訊則進行了戰(zhàn)略性投資；百度強化了自動駕駛領域，在無人駕駛上布局。

如今，它們又開始在汽車領域又開始了新一輪的跑馬圈地，爭鋒相對，紛紛與車企強化合作。

最出彩的是阿里。2016年8月，榮威RX5這款戰(zhàn)略性車型迎來上市，號稱首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的它搭載了YunOS for Car智能操作系統(tǒng)，也順利借助智能互聯(lián)的風口打開了市場。

一炮而紅的RX5也讓這套系統(tǒng)開發(fā)者的阿里看到了新窗口。在去年10月的杭州·云棲大會上，阿里帶著AliOS系統(tǒng)與神龍就未來汽車智能化達成戰(zhàn)略合作，宣布將陸續(xù)推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，而合作首款車型即為C4 AIRCROSS。

同年的12月，阿里也與福特正式簽署戰(zhàn)略合作，開始共同推進智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動服務和數(shù)字營銷等領域的合作。

它的對手們亦在加速。去年11月，騰訊車聯(lián)推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案“AI in Car”，匯集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數(shù)據(jù)、服務生態(tài)和AI能力，提供智能化、場景化、個性化、社交化的服務體系。

此后，騰訊分別與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，而廣汽的iSPACE也實現(xiàn)了“AI in Car”的首次落地應用。

就在4月16日，騰訊還與一汽正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，展開全方位戰(zhàn)略合作。

并基于騰訊車聯(lián)“AI in Car”智能解決方案，將聚焦在場景研究、信息安全、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、云平臺與大數(shù)據(jù)等領域。

而布局汽車領域最深、期待最高的百度也不斷出手。去年4月，百度就與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在車聯(lián)網(wǎng)、高度自動駕駛、無人駕駛等方面展開全面合作；2017年10月，百度則與北汽達成在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務等領域的戰(zhàn)略合作。

……

背靠著智能網(wǎng)聯(lián)時代的浪潮，以車聯(lián)網(wǎng)、智能出行等為切入口，科技巨頭BAT正不斷在汽車領域跑馬圈地，在各個車企站隊中開始將這個古老而又傳統(tǒng)的行業(yè)攪動，開始了新一輪的廝殺。

但相比于彼此間的纏斗，市場更擔心的是BAT是否能夠借助中國汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的變革機會實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆。

誰會顛覆誰

沒有什么是一成不變的，尤其是在這個巨大的不確定時代里。

“21世紀挑戰(zhàn)全球汽車行業(yè)的競爭對手，從技術上說并不屬于當今汽車行業(yè)的一部分，目前沒有任何汽車行業(yè)的玩家能夠獨立擊敗來自外部的入侵者?！痹谡憬毓杉瘓F董事長李書福的對手名單里，科技巨頭才是真正的威脅所在。

更早的時候，李書福就在一次論壇上宣稱“谷歌、特斯拉、蘋果、沃爾沃這四家是未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的領導者”。

谷歌、蘋果這兩家科技巨頭名列其中。事實上，在2017年中之前，谷歌與蘋果對汽車行業(yè)的顛覆意圖從未停止。

從2009年開啟無人駕駛汽車項目后，谷歌的目標一度是到2020年發(fā)布一款不需要人駕駛的汽車。但是隨著交通事故的發(fā)生，以及無人駕駛汽車難以商品化，谷歌于2017年終于讓那輛呆萌 的Waymo 無人駕駛車選擇退役，逐漸退出了造車項目。

同樣舉措的還有被評為創(chuàng)新型公司第一的蘋果，而且動作更快。2014年啟動“泰坦”造車項目的蘋果在2016年10月就大幅縮減汽車項目團隊規(guī)模，暫停造車計劃。

它們一度的收縮讓市場一度期待“谷歌、蘋果給汽車行業(yè)帶來變革”的聲音弱了下去，也讓科技巨頭攪動汽車市場的期待不再。

如今這股風潮從大洋彼岸傳到了中國市場，傳遞到了BAT身上。事實上，以2014年1月的國際科技風向標CES展會為標志，世界主要汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在入場，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司也緊跟潮流——這一次，他們需要面對的是百年來一直獨自上路的整車制造企業(yè)，而它們固有的長周期、大投入、高技術、多鏈條等復雜特征也給科技巨頭們提出了難題。

“蘋果退出造車是意料之中的事情?！睒I(yè)內人士汪云青認為。

這也給了BAT一絲警示。必須要意識到的是，這一輪BAT在汽車業(yè)內的跑馬圈地中，主要以與車企達成合作為主，關于汽車智能化應用也處于初級階段，它們并沒有執(zhí)著地講述顛覆的故事，哪怕是已經(jīng)實現(xiàn)無人駕駛上路的百度。

“我們將把在汽車、TV、手機以及各種IoT上積累的技術能力開放給所有行業(yè)的伙伴，歡迎一同打造AliOS，為行業(yè)做出更多創(chuàng)新。”阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明表示，“汽車是AliOS驅動萬物智能的開始，我們將定義一個不同于PC和移動時代的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)?！?/p>

阿里似乎只是將AliOS當成一個系統(tǒng)，或者汽車領域應用的一個補充，或者是阿里生態(tài)中的一個環(huán)節(jié)，而不是一個新物種般的存在。

但是在智能網(wǎng)聯(lián)時代的推動下，BAT的欲望會止步于簡單的合作嗎？要知道的是，盡管沒有與電動汽車塑造產業(yè)新格局那么清晰，但人工智能所帶來的產業(yè)重塑的力量與方向卻依然堅定，代表著一個國家崛起的方式，讓其中佼佼者BAT總是能夠裹挾著時代前進的氣息切入缺乏新意的汽車市場。

“不要忽視BAT背后是以智能化為特征的第四次技術革命時代的到來，它對汽車行業(yè)有著重塑格局的力量，盡管現(xiàn)在遭受到了不少打擊?！币晃徊痪呙臉I(yè)內人士提醒到。

事實上，相比于谷歌、蘋果的退守，BAT卻很執(zhí)著。百度帶著周歲的Apollo還在加速著無人駕駛的研究，百度董事長李彥宏甚至表示，未來3到5年時間，在開放道路上將出現(xiàn)完全替代司機的無人駕駛汽車?！叭斯ぶ悄軐榘倌隁v史的汽車產業(yè)帶來顛覆性改變?！彼麍孕胖@一點。

就在不久前，阿里已經(jīng)對外確認其團隊正在研發(fā)L4及以上自動駕駛技術，已有車輛進行了常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。

美國傳統(tǒng)汽車產業(yè)與科技巨頭沒有燃燒的戰(zhàn)爭，在中國就一定不會點燃嗎？

沉默的BAT只是用行動來展示它的建議。在即將舉行的北京車展上，重疊的將是不斷的BAT身影。廣汽與騰訊合作的合作iSPACE概念車將在即將到來的北京車展上全球首發(fā)；與阿里合作的互聯(lián)網(wǎng)SUV雪鐵龍C4 AIRCROSS也將到來……

這屆車展上，BAT沒有像造車新勢力那樣鑼鼓喧天地吵鬧，但你敢忽視它們嗎？