造車猶如闖關(guān)，對于彼此較勁的造車新勢力們更是如此。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示“中國品牌在技術(shù)層面已全面超越，到2030年，新能源車在中國市場占比有望達(dá)到70%”。

目前，新能源汽車市場已成國內(nèi)車市新增長點，在廣闊市場前景及逐步提升的銷量面前，造車新勢力們意識到“兵馬未到糧草先行”的重要性。而提升產(chǎn)能備戰(zhàn)未來增量空間，也反映出各造車新勢力解答盈利考題的急迫心理。

小鵬汽車顯得尤為積極，目前投產(chǎn)和在建的共有4個生產(chǎn)基地。小鵬汽車的第一個工廠是位于鄭州的海馬智能工廠，一期建設(shè)產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬。此后，小鵬首個自建的整車生產(chǎn)基地落戶廣東肇慶，年產(chǎn)能可達(dá)10-15萬輛，主要生產(chǎn)小鵬P7。

在肇慶工廠投產(chǎn)僅3個月后，小鵬汽車就馬不停蹄地開建了廣州智造基地，設(shè)計年產(chǎn)能10萬輛，并預(yù)計2022年建成投產(chǎn)。今年4月份，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬又回到自己的家鄉(xiāng)湖北，與武漢經(jīng)開區(qū)簽約建設(shè)武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項目，其中整車項目規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，峰值產(chǎn)能可達(dá)15萬-20萬輛，預(yù)計2023年正式投產(chǎn)。

不同于小鵬汽車的多點開花，蔚來汽車選擇繼續(xù)扎根合肥。目前蔚來主要依靠和江淮合作的工廠進行代工生產(chǎn)，據(jù)了解，今年1月份，江淮蔚來工廠全線產(chǎn)能已達(dá)到7500輛。同時，江淮方面已經(jīng)開始擴建工廠。到今年年底，江淮蔚來工廠將實現(xiàn)單班年產(chǎn)能15萬輛，雙班產(chǎn)能30萬輛。而在今年4月7日，蔚來汽車的第10萬輛量產(chǎn)車已經(jīng)在該基地下線。

蔚來也在積極打造第二生產(chǎn)工廠。4月29日，由合肥市與蔚來汽車共同規(guī)劃建設(shè)的合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園（NeoPark）正式開工。先期將投入500億元，規(guī)劃整車年產(chǎn)能100萬輛。最新消息是，蔚來第二工廠將于明年第三季度正式投產(chǎn)。

相比之下，理想汽車的建廠動作則謹(jǐn)慎的多。除了在創(chuàng)立之初便在常州自建制造基地外，直到今年，理想才傳出布局新工廠的消息。

按照規(guī)劃，常州工廠的新車間預(yù)計2022年完工，屆時年產(chǎn)能將會提升至20萬輛，不過該數(shù)字和理想汽車計劃的到2025年累計銷量突破160萬輛的目標(biāo)仍有很大差距，不斷尋找新工廠提升產(chǎn)能無疑也將成為理想汽車的新命題。

事實上，不止頭部新造車，各家?guī)缀醵荚跒榇硕鴤鋺?zhàn)。

目前哪吒汽車桐鄉(xiāng)工廠正在加緊生產(chǎn)，宜春工廠也在建設(shè)中，該工廠預(yù)計今年底投產(chǎn)，屆時哪吒汽車的年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛；威馬汽車官方透露的信息稱，其溫州工廠一期標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為15萬輛，二期可以達(dá)到20萬輛，而威馬還在推進黃岡生產(chǎn)基地的建設(shè)；6月11日，天際汽車長沙工廠也正式投產(chǎn)；剛剛獲得寧德時代投資的愛馳汽車，其位于江西上饒的工廠規(guī)劃中的產(chǎn)能為30萬輛。

當(dāng)然無論是擴充產(chǎn)能還是增加渠道，造車新勢力們的目標(biāo)無非是實現(xiàn)盈利。畢竟造車新勢力車企前期研發(fā)、工廠建設(shè)、商業(yè)模式打造方面需投入大量資金，成本運營壓力極大，但汽車作為長周期、重資產(chǎn)行業(yè)，短時間內(nèi)很難實現(xiàn)盈利。

管理學(xué)大師彼得德魯克曾說過：“在一日千里的結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，唯一能幸免于難的只有變革的引領(lǐng)者。”主打面向未來的造車新勢力們在此前的“生死決斗”中，還沒有決出勝負(fù)便進入新一輪的競爭中。在電動化已經(jīng)成為趨勢的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企早已覺醒，對手早已布滿整個賽道，曾經(jīng)的先發(fā)優(yōu)勢也幾乎全無，對于新造車而言，誰能在最短的時間屯到最多的糧，早日通過規(guī)?；瘜崿F(xiàn)盈利的新賽點，才能在這場競賽中擁有話語權(quán)。