在國內(nèi)，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI是最具權(quán)威的測評機(jī)構(gòu)，中汽研C-NCAP是國家科委批準(zhǔn)成立的科研機(jī)構(gòu)，目前隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會，其成立的目的是為了幫助國家對汽車行業(yè)進(jìn)行管理。中保研C-IASI由中保險行業(yè)協(xié)會、人保財險、平安保險、中華聯(lián)合、陽光保險等8家保險公司以及精友世紀(jì)，共同出資成立，其目的是為了更好的制定保費(fèi)。

C-NCAP成立于2006年，其體系效仿NCAP碰撞測試，由于測試項(xiàng)目簡單又屬于盈利性企業(yè)，因此也被網(wǎng)友冠以五星批發(fā)部的名號。而2015年出現(xiàn)的中保研C-IASI與中汽研C-NCAP形成鮮明對比，除了中立的企業(yè)性質(zhì)外，在測試項(xiàng)目中更加入了最為嚴(yán)格的25%偏置碰，將帕薩特、菲斯塔等車型送上了熱搜。自上線以來，以專業(yè)性、嚴(yán)謹(jǐn)性和公平性著稱的中保研汽車安全碰撞測試逐漸成為消費(fèi)者心中的車輛安全的試金石。

俗話說有人的地方就有江湖，近期皓影事件就讓中保研的公信力受到了挑戰(zhàn)。6月12日，中保研發(fā)布了廣汽本田皓影完成C-IASI全項(xiàng)實(shí)驗(yàn)測試，在視頻中不難發(fā)現(xiàn)，皓影的A柱發(fā)生明顯彎折，車內(nèi)并未配備前后排側(cè)氣簾，假人頭部受到劇烈沖擊，很多網(wǎng)友認(rèn)為皓影將是下一個帕薩特。隨后，6月19日，網(wǎng)上爆出了廣汽本田皓影碰撞測試成績，其中車輛行人指數(shù)安全成績?yōu)镻（優(yōu)秀），這與此前公布的碰撞視頻存在一定出入，甚至被懷疑有成績造假嫌疑。20日，中保研表示其數(shù)據(jù)被盜并刪除本田皓影測試成績，網(wǎng)傳的本田皓影保險汽車安全指數(shù)測試數(shù)據(jù)并非公司發(fā)布，并在對相關(guān)數(shù)據(jù)校驗(yàn)后擇日公布皓影測試結(jié)果。這一等便是兩個半月，截至今日，中保研測試的最后一款車型仍為特斯拉Model 3，微博和官網(wǎng)的最新的動態(tài)也停留在6月12日。

雖然在業(yè)務(wù)上停歇了，不過我們發(fā)現(xiàn)在7月中旬其官方微信公眾號上低調(diào)發(fā)布了一則招聘公告，其中崗位需求包括精算崗和項(xiàng)目研究崗（汽車安全研究方向）等。這意味著中保研的運(yùn)營并未受到皓影事件影響，而且內(nèi)部有可能在搭建全新的保費(fèi)測算模型，也就是保費(fèi)與碰撞成績掛鉤。

為何至今沒有發(fā)聲，筆者認(rèn)為，一方面中保研正處于輿論的風(fēng)口浪尖，即便正面回復(fù)也未必受到認(rèn)可，不如抓緊時間重新梳理皓影碰撞數(shù)據(jù)或者重新購買試驗(yàn)車輛測試，另一方面中保研可能在升級體系規(guī)程（2021版），那么接下來的車型可能使用更為完善的（2021版）規(guī)程進(jìn)行測試。另外，中保研存在的意義是了解車輛在碰撞時的安全表現(xiàn)，幫助保險公司細(xì)化商業(yè)險費(fèi)用，對外公布碰撞結(jié)果只是為消費(fèi)者提供一個購車參考，如今名聲毀譽(yù)參半，加上外部車企給施壓，不排除中保研以后只進(jìn)行內(nèi)部測試，不再公布結(jié)果，而各車型的保費(fèi)直接根據(jù)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然，這一切還需要給中保研更多的時間來解答。

在皓影之前，幾乎沒有人去質(zhì)疑中保研碰撞成績的真實(shí)性和權(quán)威性，但在皓影后，網(wǎng)絡(luò)上充滿了對中保研的聲討。其實(shí)大可不必，正如上面提到的，中保研成立的初衷就不是為了服務(wù)消費(fèi)者，它的存在是為了給各大保險公司制定保費(fèi)提供依據(jù)，相比廠家充值的幾百萬，這是一個將近萬億級的巨大市場，光每年投入的測試費(fèi)用就高達(dá)上千萬。

所以從公司性質(zhì)上講，中保研擺脫了被充值嫌疑，但在中保研的測試測試體系中，我們還是能看出明顯的漏洞，眾所周知，C-IASI對標(biāo)的是美國的IIHS，兩者雖同為保險公司成立的汽車安全測試機(jī)構(gòu)，但I(xiàn)IHS的評測過程更完善。比如C-IASI在小項(xiàng)目中依舊使用G、A、M、P的評級方式，每個小項(xiàng)目通過缺陷數(shù)輛來得出結(jié)果。反觀IIHS就會顯示相應(yīng)的數(shù)據(jù)，像假人各個部位侵入多少厘米，儀表盤位移多少厘米，可以讓消費(fèi)者更加直觀的了解車型碰撞后的變化，也更具說服力。C-IASI沒有測試數(shù)據(jù)，也沒有展示具體的缺陷數(shù)量，如此便出現(xiàn)了不小的可操作空間，也讓公眾無法知曉某個評級的客觀依據(jù)。所以，中保研未來如果想重現(xiàn)建立起公信力，除了持續(xù)優(yōu)化測試打分規(guī)則與內(nèi)部運(yùn)行流程，公布的結(jié)果中同時公布每一項(xiàng)的具體數(shù)據(jù)同樣重要，甚至可以全盤照搬IIHS。

至于皓影值不值得買，從全球車型CR-V的IIHS TOP SAFETY PICK+成績來看，皓影的表現(xiàn)確實(shí)不如美版CR-V，其A柱鋼材強(qiáng)度能滿足C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，但達(dá)不到中保研的水平。但從專業(yè)角度看，A柱斷裂變形并非衡量汽車碰撞安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)，還有車內(nèi)乘員艙位移多少、乘員身上傳感器的損傷數(shù)據(jù)和被入侵程度等其他技術(shù)指標(biāo)等，所以目前我們并不能主觀說評價皓影這款車的好壞，如果近期有購買需求，建議盡量選擇中高配帶側(cè)氣簾的車型，也可以考慮東風(fēng)本田的CR-V。

在中保研C-IASI“消失”的同時，C-NCAP也沒閑著，其在C-NCAP（2018版）測評規(guī)程的基礎(chǔ)上進(jìn)行了完善和提升，制定了C-NCAP（2021版）測評規(guī)程。其中在成員保護(hù)部分，使用正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)及評價方法，更能考驗(yàn)車輛的安全性，更接近車禍發(fā)生實(shí)際情況。此外，針對新能源汽車，還增加了側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)及評價方法、車身和零部件碰撞安全性能風(fēng)險評價要求以及增加了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中搭載假人的數(shù)量等。

由此可見，無論是中保研C-IASI還是中汽研C-NCAP，國內(nèi)的碰撞測試體系正在不斷發(fā)展完善，而最后受益的將是消費(fèi)者。