在2006年之前，人們對汽車安全的概念，大概只停留在“聽”的階段。

聽關(guān)門聲，聽敲鋼板聲，或者聽別人怎么說，聽起來都不錯，就可以認(rèn)為這是一輛安全的汽車。

2006年之后，中國汽車技術(shù)研究中心建立了中國新車評價規(guī)程（C-NCAP），這是國內(nèi)第一個有關(guān)汽車安全的體系化評價規(guī)程。人們終于可以相對直觀地看到一款車的安全系數(shù)究竟有多高，哪些車相對安全，哪些仍有不足，從而作為購車的重要參考。

在C-NCAP誕生后很長一段時間內(nèi)，能對國內(nèi)生產(chǎn)汽車進(jìn)行安全評價的，也再無別家了。

然而，隨著參加測試的車型越來越多，獲得“五星安全”的車型比例也隨之增加，同一次評選里超8成車型得到五星評價的情況也屢見不鮮，而且不同種類、不同品牌的車型得分都高度接近，人們開始對這項測試產(chǎn)生懷疑。

雖然歐洲的E-NCAP、美國的IIHS都可以供我們參考，但那都是針對該國市場的汽車進(jìn)行檢測，對于中國生產(chǎn)的汽車參考意義不大。

直到去年，由中國汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）誕生，我們終于迎來了第二套針對中國市場汽車的安全評價體系。

作為一個全新啟動的評測機(jī)構(gòu)，C-IASI的測試標(biāo)準(zhǔn)很大程度上參考了美國IIHS，并且不以星級和分?jǐn)?shù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而是將結(jié)果分為“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”、“車內(nèi)乘員安全”、“車外行人安全”、“車輛輔助安全”等若干項，并分別給出G（優(yōu)秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。這些評價指標(biāo)，都與保險公司的利潤以及用戶購車成本息息相關(guān)。

C-IASI四大評測項目

自去年年底公布了第一批結(jié)果之后，C-IASI最近公布了第二批結(jié)果，“動作”可謂相當(dāng)迅速。相比之下，C-NCAP自去年4月到現(xiàn)在，也只公布了三批。

雖然C-NCAP被評為“五星批發(fā)部”，但好歹也誕生了十多年，已形成了一定的行業(yè)公信力，它與短期內(nèi)迅速發(fā)展的C-IASI究竟誰更靠譜？一時間確實讓人摸不著頭腦。

要不先看看同款車型在兩次測試中的結(jié)果吧。

在C-IASI的第一批測試共有12款車型，其中能在所有項目都拿到G（優(yōu)秀）的只有三款車型，分別是凱美瑞、領(lǐng)克01、雅閣。

 C-IASI公布的第一批結(jié)果

成績相對糟糕的是曾經(jīng)的“黑馬”寶駿510，其“車內(nèi)成員”項目的評價是P（較差），其中正面25%偏置碰撞以及側(cè)面碰撞的評價均是較差，車頂強(qiáng)度也只為M（一般）。寶駿510僅在“車外行人”項目，取得較為得體A（良好）評價。

然而，在2017年C-NCAP的第二批結(jié)果中，寶駿510依然能取得四星的評價，換算為分?jǐn)?shù)則有52.3分（滿分為62分），在同批次車型中屬于中等成績。

寶駿510曾在2017年的C-NCAP取得四星評價，并成為當(dāng)年中國SUV銷量亞軍 。

又如途觀L，這臺被消費(fèi)者認(rèn)為是“高級感十足”的SUV，安全性上理應(yīng)如人們想象那般結(jié)實可靠。確實，2017年C-NCAP第二批的結(jié)果也證實了這點，途觀L獲得了漂亮的五星評價。但在C-IASI的第一批結(jié)果中，這款德系SUV的成績卻不怎么好看了，“車內(nèi)成員”的評價僅為M（一般），“車外行人”項目也只有A（良好）。

不是說“值得信賴”嗎？為何車內(nèi)成員安全指數(shù)只是“一般”？

再來看剛公布的C-IASI第二批結(jié)果，這次是中國品牌車型居多。由于加入了“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”一項，表中“較差”的比例更多了。對保險公司來說，這是最具參考性的項目，在11款測試車型中有7款都在此項得到P（較差）的評價。

 耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)對于保險公司來說參考意義重大

在具體車型當(dāng)中，奇瑞艾瑞澤5曾在2016年C-NCAP第四批車型中獲得五星評價，并且以56.24分的成績超越了本田思域、馬自達(dá)阿特茲、寶馬2系等合資車型，成為為同批次中最高分的轎車。

C-NCAP對艾瑞澤5的評價是五星，而且給出了當(dāng)時最高的56.24分。

但在本次C-IASI測試中，艾瑞澤5的在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”項目中被只拿到P（較差）的評價，“車內(nèi)成員”項目中的評價為M（一般），最高分的也只有“車外行人”項目，取得了A（良好）的評價。同樣，像北京現(xiàn)代領(lǐng)動、江淮瑞風(fēng)S3、眾泰T600同樣在C-NCAP中獲得過五星的評價，但在C-IASI中的表現(xiàn)卻不怎么樂觀。

“五星安全”，無疑是車企一大宣傳亮點。但C-IASI的出現(xiàn)讓事情變得無比尷尬。

在同一批測試中，還出現(xiàn)了兩款MPV車型，分別是別克GL8（2017款）以及比亞迪宋MAX，它們均未參加過C-NCAP測試，但此次測試的結(jié)果也讓人大跌眼鏡。在正面25%偏置碰撞中，他們的評價均是P（較差），車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕的評分尚可，但側(cè)面碰撞的表現(xiàn)依然不盡人意。

從C-IASI的結(jié)果來看，MPV在安全性方面存在很多需要改進(jìn)的地方。

在C-IASI第二批測試中，表現(xiàn)最為優(yōu)秀的是一汽豐田奕澤，除了在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”項目拿到取得A（良好）之外，其余項目都得到G（優(yōu)秀）的最高評價。而在第一批測試中，凱美瑞同樣獲得非常優(yōu)秀的成績，看來TNGA架構(gòu)在安全性上的表現(xiàn)確實值得稱贊。

豐田奕澤在C-IASI第二批車型中表現(xiàn)最為優(yōu)秀

那些曾被C-NCAP評為“五星安全”的車型，在C-IASI測試中逐一被揭短。其實這樣的結(jié)果筆者并不感到意外，因為這兩套測試的項目內(nèi)容以及評價標(biāo)準(zhǔn)都存在較大差異，例如C-IASI在正面碰撞測試中采用了與IIHS相同的25%偏置碰撞，而C-NCAP即便在最新的2018版標(biāo)準(zhǔn)中，也只是采用40%偏置碰撞。另外，C-IASI還加入了車頂靜壓試驗，對測試車輛的車身剛性有更為嚴(yán)格的要求。

事實上，C-IASI與C-NCAP在出發(fā)點上已走了兩條不同路線，前者主要為保險行業(yè)服務(wù)，目的是讓保險公司在擬定保費(fèi)費(fèi)率是有更好的參考，所以會更關(guān)注車輛維修、人員安全等指標(biāo)。而C-NCAP的初衷是為了給消費(fèi)者客觀地展示車輛安全信息，并且促進(jìn)車企提高車輛安全標(biāo)準(zhǔn)。

雖然兩個測試既非國家標(biāo)準(zhǔn)，也不具備絕對的權(quán)威性，均是由企業(yè)或行業(yè)自愿執(zhí)行，但一個有相關(guān)行業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，一個只是“義務(wù)性”地為消費(fèi)者和廠家服務(wù)，哪個更值得信賴，估計不用我多說，大家已心里有數(shù)。

文 | 超人

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)