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3月26日，新款騰勢500純電動汽車在北京上市。在消費者最為關(guān)注的工況續(xù)航里程、充電速度、電池百公里能耗、質(zhì)保服務(wù)、老車主置換方面，騰勢500都針對用戶痛點作了重大升級。同時，契合智能化發(fā)展潮流，增加了語音控制功能，外觀內(nèi)飾也有不同程度的升級。

“國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是扶優(yōu)扶強，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、門檻不斷往上提，也是希望產(chǎn)品往好、往高做。騰勢一直在技術(shù)上領(lǐng)先，積極往前探索，每年國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布一版更新的時候，騰勢也推出一款產(chǎn)品，還是領(lǐng)先行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿之上，這是我們的領(lǐng)先性?！?/span>

騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴(yán)琛說，“騰勢500通過產(chǎn)品技術(shù)迭代，能更好地去理解當(dāng)前消費者的訴求，對品質(zhì)、技術(shù)的要求，最起碼買了騰勢這款電動車，一定是一個安全、可靠、踏實的一個產(chǎn)品?！?/span>

續(xù)航里程方面，騰勢500的電池系統(tǒng)容量由老款的62Kwh升級至70Kwh，能量密度由95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也從老款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，這使得新車的綜合最大續(xù)航里程提升至451km，60公里/小時等速續(xù)航里程提升至635km。

在充電速度方面，騰勢500的慢充由原來的3.3千瓦升級為6.6千瓦，充電速度提升一倍?？斐鋭t達(dá)到60千瓦，確保充電速度。安全方面，騰勢不僅是中國首個基于 C-NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到碰撞測試五星安全的電動汽車。2017年底，騰勢還獲得了EV-TEST五星評分。

更為重要的是，雖然升級眾多，騰勢500的售價卻沒有增加，兩款新車的補貼后價格分別為29.88萬元和32.88萬元，執(zhí)行全國統(tǒng)一價，這個價格甚至比上一代產(chǎn)品售價略有下降。

騰勢進化論:續(xù)航和品質(zhì)向上，價格向下

得益于技術(shù)進步，國內(nèi)電動汽車一直在快速升級，以類似電子產(chǎn)品的速度進行迭代。

例如，2015年，電動汽車工況續(xù)航150-200公里是主流；2016年，工況續(xù)航超過250公里成了新主流；2017年，工況續(xù)航超過300公里才是入場券。2018年，主流產(chǎn)品的工況續(xù)航紛紛跨過了400公里大關(guān)。

在這場升級大戰(zhàn)中，騰勢一直擔(dān)當(dāng)了旗手的角色。2014年底上市的騰勢300，工況續(xù)航就達(dá)到253公里，遠(yuǎn)超主流產(chǎn)品的200公里；2016年上市的騰勢400工況續(xù)航超過350公里，彼時主流國產(chǎn)電動車的續(xù)航里程是250公里。2018年，騰勢500工況續(xù)航超過450公里，其它主流車型是400公里，騰勢依然在國產(chǎn)電動汽車中居首位。

工況續(xù)航里程從253公里到350公里，再到451公里的升級過程中，騰勢有兩個現(xiàn)象值得關(guān)注：

一是續(xù)航提升，價格沒有提升。

2014年9月，騰勢300上市，搭載47.5Kwh電池組，工況續(xù)航253公里。當(dāng)時的官方售價36.9-39.9萬元，補貼后售價25.5—31.5萬元。2016年底，騰勢400上市，搭載62Kwh電池組，工況續(xù)航350公里，補貼后售價30.58-32.28萬元。2018年3月，騰勢500上市，搭載70Kwh電池組，工況續(xù)航451公里，補貼后售價29.88萬元和32.88萬元。

可以看出，騰勢每代車型的工況續(xù)航里程提升100公里,但補貼后價格卻沒有大幅度變化。要知道，電池是電動汽車的核心零部件，其成本占電動汽車成本的一半。騰勢的電池組不斷升級擴容，能量密度不斷提升，配置逐代增加，但售價沒有波動，沒有向消費者轉(zhuǎn)嫁成本，難能可貴。

二是補貼降低，售價沒有上揚。

騰勢上市銷售這幾年，也是國內(nèi)新能源車補貼政策不斷調(diào)整的幾年。2015和2016年，對于工況續(xù)航250公里以上的電動汽車，國家補貼和地方補貼總和是11萬元。2017年，對于工況續(xù)航250公里以上的電動汽車，國家補貼4.4萬元，地方補貼最高2.2萬元，總補貼為6.6萬元，比上一年減少了4.4萬元。

2018年，對于工況續(xù)航400公里以上的電動汽車，國家補貼5萬元，地方補貼不超過國補一半?？傃a貼額度與2017年類似。這幾年騰勢獲得的補貼大幅減少，但騰勢的價格始終持平，沒有向消費者轉(zhuǎn)嫁成本。

這就是最近幾年騰勢的進化軌跡，在續(xù)航提升、配置增加、補貼下降的雙重擠壓下，騰勢的價格保持了穩(wěn)定，甚至微降。這既說明了騰勢的誠意，也展示出其不斷上漲的整體競爭力，游刃有余，漸入佳境。

騰勢一小步，折射中國電動汽車產(chǎn)業(yè)一大步

從發(fā)展角度看，騰勢的進化軌跡可以看作是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進步的縮影。

2014年，全國新能源汽車銷售7萬多臺，2015年達(dá)到37萬， 2016年 50萬，2017年銷售77萬臺。與此同時，以騰勢為代表的各個品牌電動汽車都實現(xiàn)了續(xù)航升級和成本下降。政策的催化和企業(yè)自身的努力，讓新能源汽車的技術(shù)升級和產(chǎn)銷規(guī)模都以加速度向前推進。

“性能提升和成本下降是內(nèi)外兼修?！眹?yán)琛說，這些年騰勢的工況續(xù)航能力和產(chǎn)品性能不斷提升，售價卻有所降低，既源于騰勢的努力，更離不開整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步。新能源車行業(yè)上下游在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)性能和成本優(yōu)化上獲得的進步和成績，是整個行業(yè)共享，整個行業(yè)受益，最終讓消費者受益。這種技術(shù)進步一方面需要國家政策的引導(dǎo)，另一方面也要靠企業(yè)自身的努力。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛也表示：“現(xiàn)在中國電動車能做成這種程度，企業(yè)努力我認(rèn)為還是第一位的，當(dāng)然政策，看從什么角度觀察，從某個角度觀察，我認(rèn)為中國政策作用是第一位的。但是我覺得實際上最后把車做出來是靠企業(yè)，要從這里來講企業(yè)的功勞還是第一位的?！?/span>

在騰勢500上市現(xiàn)場，王秉剛回憶起國內(nèi)新能源汽車剛起步時的情景，感觸良多。他說:“當(dāng)時我們就說，到哪天消費者買車時能同時看燃油車和電動車，就很好了。十年前我就在想，哪天能到這個程度。那時候一點信心都沒有。但是現(xiàn)在看來這種可能性存在了，的確從性價比來講很接近了，另外電動車本身有很多燃油車沒有的優(yōu)點?！?/span>

騰勢500就是最典型的例子。王秉剛說，“從電動車來講，我認(rèn)為騰勢的品質(zhì)是一流的。我參加過很多評選活動，騰勢都是名列前茅，動力系統(tǒng)都是名列前茅，車子也是很好，這是肯定的。騰勢我認(rèn)為是中國品質(zhì)最好的電動車之一，這個是不用有疑問的。

從另一個角度看，騰勢500也代表了中國電動汽車發(fā)展的新高度。目前，無論是外資企業(yè)還是跨國車企都加入中國電動汽車的戰(zhàn)場，售價、續(xù)航能力、服務(wù)水平參差不齊。就目前在售的電動汽車而言，騰勢500在續(xù)航、品質(zhì)、售后等領(lǐng)域，都為國內(nèi)電動汽車樹立了一個新標(biāo)桿。

王秉剛說，“在騰勢研發(fā)的時候，我去考察過騰勢研發(fā)現(xiàn)場，和德國專家也做過交流，他們對比亞迪的動力系統(tǒng)還是很稱贊的，但同時他們又把比亞迪的動力系統(tǒng)按照奔馳的規(guī)范重新又考核了一遍，所以我們可以相信，從品質(zhì)來講，騰勢應(yīng)該是國內(nèi)最好的電動汽車?！?/span>

王秉剛認(rèn)為，與特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)相比，騰勢500也是優(yōu)勢滿滿?！拔矣X得聆風(fēng)已經(jīng)不在話下了。

與特斯拉相比，騰勢和特斯拉定位上有點區(qū)別，特斯拉偏向于高動力性，從動力上騰勢肯定不如特斯拉，如果要玩車的話可能喜歡特斯拉，它加速性很好。但你要講究耐用、講究品質(zhì)來講，我覺得要選騰勢。我認(rèn)為騰勢在做工、制造品質(zhì)上要強于特斯拉，特斯拉你近看還有很粗糙的地方。騰勢絕對是很實在的，很優(yōu)質(zhì)、很耐用、很高品質(zhì)的車。”

騰勢的品質(zhì)也得到了戴姆勒的認(rèn)可。從2017年開始，除騰勢專營店之外，騰勢也陸續(xù)進入北京、深圳、廣州等地的梅賽德斯奔馳授權(quán)經(jīng)銷店展示和銷售，這對騰勢的品質(zhì)是一個無言的注腳。之前，曾有傳言戴姆勒將撤出騰勢。此舉不僅擊潰了奔馳將撤資傳言，也更加方便消費者看車提車，提升了品牌形象。

騰勢模式：開創(chuàng)電動汽車發(fā)展新路徑

與造車新勢力、傳統(tǒng)新能源汽車品牌、合資新能源品牌相比，騰勢走出了一條新路子。中方比亞迪出電池電芯電控核心技術(shù)，外方戴姆勒出設(shè)計、制造、品控技術(shù)，實現(xiàn)了真正的強強聯(lián)合。在中國汽車合資史上，這是史無前例的。

對于騰勢的合資模式，王秉剛給予高度評價： 

他說：“騰勢的特點是集合兩家優(yōu)點，一個是奔馳品牌，奔馳的設(shè)計理念、調(diào)校能力、品質(zhì)掌控是一流的。比亞迪電池的安全性是最好的，我們過去最擔(dān)心的一個問題就是安全性，會不會爆炸、會不會燒，這一點比亞迪工程師在電池安全性上我是舉大拇指。他們在電池上穩(wěn)步前進、穩(wěn)步地走。比亞迪是一個對電池技術(shù)做的非常到位，而且安全高度有把握的企業(yè)，騰勢是這樣兩家的綜合?！?/span>

 “我們過去搞了很多合資企業(yè)，中國人沒有學(xué)到很多東西，中國沒什么話語權(quán)，就是出點勞動力組裝車子，分利潤而已。但我認(rèn)為騰勢是雙方技術(shù)層面上的深度合作，造出一個世界一流品質(zhì)的電動車，我非常稱贊這條路?！?王秉剛說。

營銷創(chuàng)新:直擊用戶痛點，開業(yè)內(nèi)先河

在電動汽車營銷領(lǐng)域，騰勢的創(chuàng)新也引領(lǐng)潮流。

由于電動汽車是新事物，消費者對產(chǎn)品性能、使用體驗缺少了解、存在顧慮。為此，2017年下半年，騰勢推出了三天免費試駕活動，給消費者足夠的時間體驗騰勢電動汽車。此舉照顧了用戶需求，也快速提升了騰勢的品牌知名度和銷售量。數(shù)據(jù)顯示，2017年是騰勢迄今銷量最好的一年，零售同比增長了85%，高于市場平均增速。

同時，此舉也開創(chuàng)電動汽車營銷的新模式，為其他車企提供了借鑒。據(jù)介紹，2018年，騰勢500將進一步升級用戶體驗活動，推出10天免費試駕活動，給意向客戶更充足的體驗和決策時間。讓用戶在體驗中認(rèn)識、了解、選擇電動汽車。

2018年，騰勢500的營銷創(chuàng)新舉措不至于此。騰勢500的上市發(fā)布會上，騰勢宣布推出 “騰勢心安智選服務(wù)”。該服務(wù)包括心安選、心安換、心安行、心安保四大服務(wù)板塊。每個版塊都有真金白銀的誠意和開業(yè)內(nèi)先河的創(chuàng)新。

例如，“心安選”將為客戶提供多種彈性購車方案，照顧了對電動汽車升級太快而心存顧慮的消費者，以及想占號的消費者。具體做法是：購買騰勢500的用戶先首付一定金額，之后，用戶只需支付較低的日供，并按時歸還月供，就能開走騰勢500，享受高品質(zhì)、不限號、不限行的電動生活。而在兩到三年后，用戶既可以付清尾款購買車輛，也可以將車返還至經(jīng)銷商，或者置換騰勢的最新車型。最重要的是，新能源牌照還在自己手里。

“心安換”對老騰勢車主來說是個福音，騰勢將為首批騰勢保有客戶提供不低于成交價50%的保值金回購，讓老用戶輕松置換騰勢500。也就是說，如果騰勢300車主拿該車置換騰勢500，騰勢300的回購價將不低于當(dāng)年開票價的50%。此舉不僅滿足了車主升級新車的愿望，也保證了老款車型的保值率，照顧了車主的利益。當(dāng)然，為了達(dá)到這種效果，騰勢也付出了真金白銀的努力，誠意十足。

“心安行”將為用戶提供全方位高效、便捷的充電與服務(wù)保障，除充電地圖升級外，購車還可享受10KW與20KW直流充電樁的升級服務(wù)，以及代充電、代駕、代保養(yǎng)服務(wù)?！靶陌脖！睂轵v勢車主再提供1年或2年的超值整車延保方案。對于過保的車主，只需最低999元就可以購買整車延保，讓用車更從容。

為何推出這些服務(wù)呢？嚴(yán)琛解釋:“電動車已經(jīng)進入二次置換更新時代，我們要給客戶推出能夠解決后顧之憂的服務(wù)。讓他們不只是對一款產(chǎn)品放心，更多是對整個銷售服務(wù)的全過程體驗都心安，才能形成對品牌的長期信賴。我們要更好地為客戶服務(wù)，延續(xù)品牌和用戶之間的關(guān)系，培育客戶對品牌的信任和黏性，長期保持下去?！?/span>

預(yù)見未來：將進入快速增長期

對于騰勢的未來，嚴(yán)琛顯得更加從容，更有底氣。她表示，從2014年底上市到現(xiàn)在，騰勢已經(jīng)積累了很多用戶，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市，騰勢已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)谋Ｓ辛?，有了一定的品牌的認(rèn)知度和美譽度。 

 “我們已經(jīng)進入到新能源行業(yè)六年了，從300提升到400，再到500，大家對騰勢品牌的高品質(zhì)、高安全已經(jīng)有了一個很深的理解和信任，知道騰勢是非常扎實可靠的產(chǎn)品。從消費需求講，大家消費都是升級的，都渴望有一個好產(chǎn)品。從評價體系看，行業(yè)對電動汽車已經(jīng)有了客觀的評價標(biāo)準(zhǔn)。我相信騰勢電動車肯定會進入一個快速發(fā)展期，我抱著一個非常積極樂觀的態(tài)度去看待市場的發(fā)展。”嚴(yán)琛說。

她認(rèn)為，從市場容量看，按照國家發(fā)展規(guī)劃，2020年新能源車銷量要達(dá)到兩百萬臺。去年國內(nèi)新能源汽車賣了77萬輛，相比整個汽車產(chǎn)業(yè)2800萬輛來講還小得很，增長空間還很大。這幾年慢慢的也會有更多的新能源車在取代原來的燃油車。燃油車市場已經(jīng)比較高度飽和，一片紅海。但按照價位區(qū)間看的話，電動汽車和燃油車相比，空間很大。

面對造車新勢力和跨國車企的進入，她表示，現(xiàn)在消費者都很理性，買一款30多萬的產(chǎn)品時大家總要有一些比較，比較之后才能覺得更踏實。一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。希望騰勢所在的價位空間有幾個競爭品牌，每個品牌有自己的優(yōu)勢和劣勢，滿足消費者不同的選擇。

“我們歡迎更多的有實力的品牌加入進來，然后共同把這個產(chǎn)業(yè)做大做強。我們是開放的，不懼競爭。要做好自己?！?/span>

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