厄瓜多爾，被譽(yù)為“最美赤道之國”，以其豐富的自然景觀和深厚的文化底蘊(yùn)吸引著無數(shù)探險家，達(dá)爾文也正是在此獲得靈感，完成了《進(jìn)化論》的重要理論構(gòu)建。

如今，另一場關(guān)于“進(jìn)化”的實(shí)踐，也在這片土地上悄然上演。不同的是，參與者正是來自中國的新能源汽車。近日，smart正式登陸厄瓜多爾市場，旗下smart精靈#1與精靈#3車型同步上市，而這也是smart登陸拉丁美洲的第二站。

在很多人的印象中，厄瓜多爾與巴西、阿根廷等國家的市場相比，似乎是一個并不那么“主流”的小眾汽車市場。而越來越多的車企將其視為出海布局中的重要一站，究竟意在何為？

車企為何“偏愛”厄瓜多爾？

如果從地圖上看，厄瓜多爾的地理位置并不顯眼，既非拉美最大的經(jīng)濟(jì)體，也非汽車產(chǎn)業(yè)最成熟的市場，但正是這種相對處于中間地帶的市場定位，反而給予中國車企一個更真實(shí)并且更低試錯成本的窗口。

首先，厄瓜多爾是拉丁美洲極少數(shù)對新能源汽車展現(xiàn)強(qiáng)烈開放態(tài)度的國家之一。在中厄自貿(mào)協(xié)定生效后，中國汽車出口純電動汽車關(guān)稅將在15年內(nèi)由40%降至0，插電混動汽車關(guān)稅在10年內(nèi)由最高20%降至0，而這也非常有利于中國汽車擴(kuò)大在拉丁美洲市場的份額。近年來，除了smart以外，長城、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、廣汽、中國重汽等中國車企都加速布局厄瓜多爾。

更重要的是，除整車以外，中國的塑料制品、鋼鐵、鋰電池、零部件等多個“出海鏈條”產(chǎn)品也將在未來幾年內(nèi)逐步免稅進(jìn)入厄瓜多爾，也說明也說明這片市場正成為中國智造產(chǎn)業(yè)鏈出海的重要試驗(yàn)場。

其次，盡管厄瓜多爾整體市場容量有限，但其在地理位置上卻是拉美多個國家的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，并且汽車銷售網(wǎng)絡(luò)和金融體系輻射秘魯、哥倫比亞、玻利維亞等周邊市場。對車企而言，登陸厄瓜多爾不僅是一次單點(diǎn)突破，更是對整個區(qū)域品牌影響力的延伸。

值得一提的是，盡管厄瓜多爾的國土面積為25.637萬平方公里，僅比我國的廣西（23.6萬平方公里）略大一些，但其復(fù)雜的地形和多樣的氣候，構(gòu)成了天然的“全場景測試場”：西部沿海地區(qū)屬熱帶雨林氣候，濕熱多雨；而中部的安第斯山區(qū)海拔動輒超過3000米，部分高地甚至終年積雪。這種從海平面到雪線的巨大環(huán)境差異。

對于整車企業(yè)而言，能出口并適應(yīng)這片多變土地的產(chǎn)品，不僅要面對極端溫差、復(fù)雜路況，還要經(jīng)受高原稀薄空氣、濕熱腐蝕環(huán)境等多重挑戰(zhàn)。這也意味著，整車企業(yè)若能適應(yīng)這一極端環(huán)境組合，無疑是對其機(jī)械可靠性、軟件系統(tǒng)穩(wěn)定性、動力適應(yīng)能力的強(qiáng)力背書。

當(dāng)前，在地緣政治和關(guān)稅變化造成的持續(xù)不確定性背景下，越來越多的車企正尋找避開歐美關(guān)稅壁壘、拓展多元增長點(diǎn)的路徑。而厄瓜多爾這樣一個對出口相對友好、市場具備潛力的市場，天然具備“橋頭堡”優(yōu)勢。

某種程度上說，smart選擇來到這里也是對其自身體系全球適應(yīng)能力的一次主動測試。在全球化競爭不斷加劇的今天，對于車企來說，誰能在“非一線”市場建立起先發(fā)優(yōu)勢，誰就掌握了在未來更多不確定性中的回旋余地。

smart“全球化”戰(zhàn)略持續(xù)深化

事實(shí)上，smart在年初就已對此次登陸厄瓜多爾市場進(jìn)行了系統(tǒng)籌劃。這更是其在“全球之年”發(fā)展節(jié)奏下，對全球市場同步運(yùn)作能力的一次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

在1月初smart精靈#1及#3在智利成功上市后，smart于3月正式官宣將攜手全球領(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商英之杰（Inchcape），進(jìn)入哥倫比亞、厄瓜多爾及烏拉圭市場。

作為梅賽德斯-奔馳品牌在當(dāng)?shù)氐目偨?jīng)銷商，英之杰已在拉美市場深耕多年，不僅積累了豐富的豪華品牌運(yùn)營及服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，更在當(dāng)?shù)負(fù)碛辛己糜脩艨诒褪袌龌A(chǔ)，這為smart在當(dāng)?shù)貥?gòu)建用戶口碑和服務(wù)體系提供了天然優(yōu)勢。

至此，smart已完成中國、歐洲、中東、東南亞、大洋洲、非洲及拉丁美洲等39個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，也意味著品牌正在邁向全球化戰(zhàn)略持續(xù)深化的新階段。

而這種市場布局背后，有其清晰的戰(zhàn)略錨點(diǎn)。不久之前，在第二十九屆粵港澳大灣區(qū)國際車展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北提出了“5:4:1”的市場結(jié)構(gòu)目標(biāo)，其中，中國市場的體量目標(biāo)占比為5，歐洲市場（涵蓋17國及奔馳合作網(wǎng)絡(luò)中的300余家門店）占比為4，而中歐之外的新興海外市場則承擔(dān)起“1”的比重——盡管基礎(chǔ)體量較小，卻承載著品牌未來的潛力增長。

“1”的意義，絕非簡單的銷量占比。相反，其即可能是smart全球戰(zhàn)略中最具張力的變量，更代表了品牌出海的縱深能力與長期潛力。而真正支撐這種布局加速的，不是臨時調(diào)動的資源堆疊，而是自smart品牌重塑以來持續(xù)貫徹的“中歐雙核、全球布局”策略。并且始終堅持全球品牌、全球研發(fā)、全球產(chǎn)品、全球市場的系統(tǒng)打法。這種策略不僅確保了新產(chǎn)品可在第一時間快速導(dǎo)入各大市場，也為中國品牌的全球化路徑提供了鮮活且可復(fù)制的實(shí)踐樣本。

出海不是起點(diǎn)，而是體系成熟后的自然延伸。smart的全球推進(jìn)節(jié)奏之所以值得觀察，正是在于其證明了車企在邁向全球化的路徑上，不只是“走出去”那么簡單，而是在研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)等維度都與全球接軌。

拉美正在成為出海的“必爭之地”

在全球化格局深度重構(gòu)的今天，越來越多的中國新能源汽車選擇進(jìn)入厄瓜多爾，反映出的不僅其在全球化戰(zhàn)略中一次市場拓展，更是打破此前出?！奥窂揭蕾嚒钡谋厝贿x擇。

過去，中國車企的出海路徑往往集中在更為熟悉的亞非國家或者是直攻歐美成熟市場。然而隨著全球汽車市場逐漸飽和、成本持續(xù)上升、關(guān)稅門檻抬高，這些路徑已逐漸擁堵。而像厄瓜多爾這樣的市場也正在為中國車企的出海提供一個更具確定性的戰(zhàn)略落點(diǎn)。

此外，根據(jù)拉丁美洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年拉美地區(qū)的電動汽車銷量為41.2493萬輛，其中51%的新車是中國品牌，且?guī)缀跛须妱庸卉嚩紒碜灾袊＿@一數(shù)據(jù)不僅印證了中國電動車在拉美的快速滲透，也預(yù)示著“搶灘”拉美，正在成為中國新能源汽車全球化突破的下一個支點(diǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，在“出海2.0”時代，車企拼的不是某一款車的好不好賣、賺不賺錢，而是一整套業(yè)務(wù)流程在海外市場的適配能力。拉丁美洲雖遠(yuǎn)離中國總部，但消費(fèi)者對于售后響應(yīng)速度、零部件供應(yīng)穩(wěn)定性的要求并不降低。如何嚴(yán)格遵循當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、貼合用戶偏好進(jìn)行產(chǎn)品本地化調(diào)整優(yōu)化，以及如何高效推進(jìn)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施、售后體系與客戶服務(wù)等配套體系的本地化建設(shè)，都對車企提出了系統(tǒng)性、全鏈路的能力要求。真正決定出海企業(yè)生死的，并不是短期幾個月內(nèi)的銷量變化，而是能否維持穩(wěn)定交付與服務(wù)，能否在本地市場構(gòu)建可信賴的品牌關(guān)系。

對于車企來說，走出去只是開始，能活下來、活得好、活得長，才是真正的進(jìn)化。而那些愿意從厄瓜多爾這樣的“小眾”市場入局，能夠從市場差異性中尋找共性并且從挑戰(zhàn)中總結(jié)體系化出海方法的車企，才有望真正書寫品牌在新時代的“進(jìn)化論”。