1977年一個寂靜的夜晚，在德國一座偏遠的礦區(qū)內(nèi)，兩道白光刺破了夜幕，隨著引擎的轟鳴聲一臺搭載著四驅(qū)系統(tǒng)的原型車在碎石路上飛馳而過。

將四驅(qū)系統(tǒng)塞進轎車底盤，絕對是個瘋狂的舉動。因為在當時提到四驅(qū)，人們能聯(lián)想到的只有卡車、越野車，或是農(nóng)用機械。四驅(qū)對于日常來說太遙遠，而在賽車領(lǐng)域笨重的四驅(qū)更是天方夜譚。而這一切的改變，源自一個品牌——奧迪。

可以說在上一個五十年，奧迪憑借“Quattro”四驅(qū)系統(tǒng)揚名世界；而往后，面對電動化、智能化的浪潮時，奧迪給我們了一個驚艷的答案——“AUDI”。

2024年，奧迪創(chuàng)立了“AUDI”這個新品牌，而僅僅一年后該品牌首款量產(chǎn)車奧迪E5 Sportback就作為重磅車型在大眾汽車集團媒體之夜首發(fā)。如此之快確實讓人驚訝，很難想象這是一個傳統(tǒng)豪華品牌的速度。

奧迪股份公司管理董事會主席高德諾（Gernot D?llner）表示：“全新AUDI 品牌的打造，是我們不斷突破邊界、銳意創(chuàng)新的重要一步。E5 Sportback凝聚了奧迪一貫的卓越品質(zhì)，并以中國消費者為核心，進行了專屬設(shè)計與本地化定制。”

雖然是新品牌下新產(chǎn)品，但E5 Sportback依舊延續(xù)著奧迪這個百年品牌的底蘊和傳承。比如設(shè)計，倘若熟知奧迪產(chǎn)品，一定能從E5 Sportback身上找到一些經(jīng)典的元素。

這個性感的車尾，寬大且富有力量感，是不是有點RS6的感覺。

不過這一切都不奇怪，因為它的設(shè)計師Stephan Fahr-Becker先生正是C7、C8這兩代RS6設(shè)計者。

當然E5 Sportback身上不只有經(jīng)典元素，它的設(shè)計極其富有未來氣息。其實E5 Sportback和去年亮相的“E concept”概念車非常像。尤其是環(huán)形的頭燈和尾燈，我個人非常喜愛，就好比科幻片中的物品。

此外從車頭到車尾布滿了各種空氣動力學(xué)相關(guān)的設(shè)計?，F(xiàn)在各家都在談風阻系數(shù)，其實宣傳大于實際意義。真正有用的是空氣動力學(xué)效率，如何在減小風阻的同時增加下壓力，這是E5 Sportback在考慮的事情，當然也是一臺高性能電動車的基礎(chǔ)。

而來到車內(nèi)，E5 Sportback也很好的詮釋了什么是“科技與豪華”的融合。OLED屏幕、8295芯片、電子后視鏡象征著科技，而皮革的質(zhì)感，不同材料富有層次感的堆疊則彰顯著豪華的底蘊。而且兩者放在這臺車里非常協(xié)調(diào)，在這個設(shè)計用力過猛的時代，這種內(nèi)飾來的難能可貴。

由車外到車內(nèi)，E5 Sportback身上還有很多，傳統(tǒng)豪華品牌少見的元素：像是激光雷達、智能交互座艙。不過，這也符合奧迪品牌的調(diào)性，他們對于新科技的嘗試總是激進的。比如開頭提到的“Quattro”四驅(qū)系統(tǒng)；比如首款電動化賽車奧迪RS Q e-tron；再比如電子后視鏡、矩陣大燈等都是奧迪率先采用的。

而現(xiàn)在中國汽車市場的變化速度早已超過了世界，傳統(tǒng)豪華品牌的地位也受到了挑戰(zhàn)。奧迪相比奔馳、寶馬從概念車到未來的產(chǎn)品規(guī)劃做的更加激進，用“AUDI”這個新品牌來積極擁抱中國市場。

奧迪·上汽合作項目首席執(zhí)行官宋斐明在采訪時有提到：E5 Sportback以及“AUDI”品牌，并不是簡單的產(chǎn)品引入，而是一次真正從中國出發(fā)、為中國用戶而生的系統(tǒng)性回應(yīng)。

其實一個新品牌確實有不錯的潛在的收益，首先不用拘泥于從前的條條框框，有更大的施展空間；其次和中國品牌合作來擁抱中國市場成功概率會更大，并且這里還有肥沃的電動化、智能化的土壤，硬件、軟件相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)、政策都已經(jīng)到位；最后由于競爭激烈，若AUDI品牌能夠在國內(nèi)市場勝出，那么未來在全球其他市場肯定不落下風。

從賽場到民用車市場，奧迪已給我們帶來了太多傳奇的故事和經(jīng)典的車型。至于未來，以中國為核心的智能化浪潮必將席卷全球。而AUDI這個新品牌已在中國市場扎根，以后又將講述怎樣的故事，我很期待。