在過去的很長一段時間里，法系品牌整體式微，與國內(nèi)車市欣欣向榮之態(tài)背道而馳。

但神龍汽車并未就此消沉，而是加大投入，吹響轟轟烈烈的反攻號角。

東風(fēng)雪鐵龍率先發(fā)力，不論是從品牌聲量還是從實際銷量的角度來看，都有了明顯的復(fù)蘇之勢。其中，作為家族銷量擔(dān)當(dāng)?shù)奶煲荼闶且幻P(guān)鍵將軍。

2021年3月，雪鐵龍?zhí)煲萦瓉砹巳肴A以來最關(guān)鍵的一次改款。2021款天逸最誘人的部分便在于它打破了以往“頂配之下皆丐版”的配置分布，實現(xiàn)了從上至下的徹底改造。至于說煥新而來的2021款天逸，能否讓市場對它產(chǎn)生更多興趣，并繼續(xù)激活雪鐵龍品牌在華復(fù)蘇能力，這次我們不搞“一言堂”，聽聽老車主、準(zhǔn)車主、經(jīng)銷商以及媒體等不同代表的心里話。

老車主：它是法系粉的“白月光”

“底盤調(diào)校大師”這個稱號，應(yīng)該是所有人對于雪鐵龍品牌的共識。

尤其是老車主，在他們看來，是雪鐵龍教會了他們辨別什么是優(yōu)秀的底盤和操控。久而久之，不少法系粉已經(jīng)成為了該領(lǐng)域的“行家”。

對于去年天逸在2020年中國量產(chǎn)車性能大賽上勇奪四連冠，并以3.369秒的麋鹿測試成績打破CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽3年記錄這一優(yōu)秀表現(xiàn)，他們均表示“這是意料之中的事”。

當(dāng)2021款天逸上市后，不少老車主都帶著更高的期待去試駕。一個老車主分享道：“當(dāng)時試的是新增版本400THP 悅享型，它在起步時沒有遭遇同級其他SUV不可規(guī)避的抬頭問題。快速過彎時，胎面時刻緊貼路面，車頭也能提供準(zhǔn)確的指向，車尾平穩(wěn)不擺動，給了我一種運(yùn)動轎車般的駕趣體驗?！?/p>

另一個老車主是在比較復(fù)雜的路況下體驗的2021款天逸，試完后他認(rèn)為雙膠料襯套、PHC減震器、可變形橫梁式懸架等配合默契，除了濾震效果出色，還能夠帶來充分的橫向支撐性與操控樂趣。

在很多老車主眼里，2021款天逸是他們的“白月光”，它除了保留了雪鐵龍純粹的駕控基因以外，還在很多細(xì)節(jié)上下了大功夫。

比如說，在制動盤的選擇上，2021款天逸選擇了同級罕見、價值不菲的BREMBO，并運(yùn)用了BREMBO專利散熱技術(shù)；輪胎方面選擇了米其林，但并非直接沿用，而是搭配了雙色鉆石切割鋁合金車輪，以保證更優(yōu)秀的舒適性與操控性；類似的誠意還有很多......

“2021款天逸是款好車，值得被更多人看見?！?/p>

準(zhǔn)車主：它是操控與舒適的最佳結(jié)合體

除了老車主之外，我們在實際探店過程中，也獲得了來自天逸準(zhǔn)車主的反饋。

一位2021款天逸400THP 悅享型準(zhǔn)車主在接受采訪時表示，在多次試駕過程中，這款車的確改變了他的固有認(rèn)知?！霸疚乙詾椴倏嘏c舒適是魚和熊掌不可兼得的，我試過的CR-V、RAV4榮放等，舒適性是比較不錯，但操控性就差點意思了，途岳等德系SUV操控性還行，但底盤過硬，舒適性打折?！?/p>

不難看出，現(xiàn)在的2021款天逸，之所以能夠征服更多挑剔的車主，就是因為它在操控、韌性與舒適之間找到了最佳平衡點。

其中，PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)便較好地證明2021款天逸同時具備了操控性與舒適性。“這是我第一次開雪鐵龍的車，它最厲害的地方在于‘兵來將擋水來土掩’，對于小顛簸或坑洼路面，它能迅速響應(yīng)小沖擊，為我?guī)砭珳?zhǔn)、有趣的駕駛體驗，而面對惡劣路況時，懸架展現(xiàn)出了極強(qiáng)的支撐性，有效吸收沖擊震感，保障了駕乘舒適性?！?/p>

如果單方面看的話，2021款天逸無論操控性還是舒適性都有過人之處。

比如說在精密調(diào)校過的前麥弗遜式獨立懸架、后可變形橫梁式懸架共同作用下，整車在快速通過彎道時有效“對抗重力”，車尾保持穩(wěn)定，避免了側(cè)傾的情況出現(xiàn)，后輪的響應(yīng)速度與到位率也讓其時刻保持輕盈感。“官方說得沒錯，2021款天逸的確是長途不累、簸路不顛、彎道不飄?！?/p>

舒適性則體現(xiàn)在寬綽的空間與細(xì)膩的設(shè)計。2021款天逸的軸距長達(dá)2730mm，從自主的哈弗H6到合資的日產(chǎn)奇駿都不是它的對手。

“除了空間大以外，2021款天逸400THP 悅享型也很舍得下本，其座椅采用Claudia真皮，并且擁有豐富的調(diào)節(jié)方式，皮革柔和度、接觸面摩擦力、內(nèi)部填充物等都做得非常到位，舒適值拉滿”。

經(jīng)銷商：它給我們打了一針強(qiáng)心劑

由于銷量上漲，東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷商一時間可謂是“滿面春風(fēng)”。作為站在銷售第一線的人員，他們自然也是最接近、最了解消費者的人。

“以前東風(fēng)雪鐵龍總是被吐槽‘頂配之下皆為丐版’，消費者看到配置后就沒太大興趣，現(xiàn)在不一樣了，我們品牌無論是產(chǎn)品力還是服務(wù)政策都有質(zhì)的改變，來看車的顧客越來越多，我們的底氣和信心也越來越足?！?/p>

其中最典型代表就是2021款天逸400THP 悅享型，在不加價的基礎(chǔ)上，它增加了許多出色的配置，比如1.8T+愛信8AT這一黃金動力總成，對比同級，本田CR-V還在用1.5T+CVT，豐田RAV4在用2.0L+CVT，大眾途岳在用1.4T+7DCT，可以說在20萬以內(nèi)的合資市場內(nèi)，找不到像天逸這樣奢華的動力總成了。

此外，這個版本還配備了疲勞駕駛提示、懸架軟硬調(diào)節(jié)、12.3英寸液晶儀表、真皮座椅、LED矩陣式大燈組等，價值含量同級領(lǐng)先。

“除了產(chǎn)品力提升以外，2021款天逸的服務(wù)政策也是非常具有競爭力的，我們提供了售后服務(wù)過程中不滿意就免單、24期免息購車等政策，最具誠意的是‘保值無憂’，它完全打消了用戶對法系車保值率的疑慮，官方承諾一年按發(fā)票價85%、兩年75%、三年65%的比例回購，即使是在日系面前，我們的保值率也絕對不差?！?/p>

在經(jīng)銷商看來，2021款天逸展現(xiàn)了東風(fēng)雪鐵龍大破大立的決心，由它帶來的用戶態(tài)度轉(zhuǎn)變，也給他們打了一劑強(qiáng)心劑。

“東風(fēng)雪鐵龍重回主流賽道，指日可待?！?/p>

媒體：它是東風(fēng)雪鐵龍復(fù)蘇的起點

采訪完老車主、準(zhǔn)車主、經(jīng)銷商后，作為汽車媒體，我們也來表達(dá)一下看法。

在經(jīng)歷過一段時間的陣痛之后，法系的確是從巔峰跌落到了谷底，但從神龍公司發(fā)布“元+”復(fù)蘇計劃開始，以東風(fēng)雪鐵龍為首的法系品牌就開始重新審視自己，希望改變消費者對“法系固執(zhí)”的刻板印象，通過立足市場需求來提供更完善的服務(wù)、更飽滿的誠意以及更具針對性的主銷產(chǎn)品。

而2021款天逸作為該計劃當(dāng)中的首款車型，無論是在“低價享高值”理念下帶來的越級配置、在CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽中奪下的四連冠，還是在實際駕駛過程中的綜合反饋，都實實在在地體現(xiàn)出了該計劃中“+”號的意義。

俗話說不破不立，東風(fēng)雪鐵龍以及整個神龍集團(tuán)正是在打定主意決心突破、完成顛覆之后，才改變了一直以來在中國市場的姿態(tài)與定位。在革新品牌理念、完善服務(wù)體系、升級主銷產(chǎn)品的過程中，其幾乎做到了拳拳到肉，每一招都打到了消費者的實際需求點，于是才有了日益向好的東風(fēng)雪鐵龍。

說在最后的話：

中國車市當(dāng)前的體量十分巨大，但就整體發(fā)展而言，已經(jīng)由迅速蓬勃進(jìn)入到了增量放緩的階段。

雪鐵龍作為見證中國汽車工業(yè)從弱到強(qiáng)的重要成員，雖錯過了市場發(fā)展勢頭最為強(qiáng)勁的幾年，但是自2020年起便堅定地做出調(diào)整，從過往的執(zhí)拗當(dāng)中走了出來，通過大刀闊斧的改革來重塑品牌形象。

而應(yīng)運(yùn)而生的2021款天逸，便是一款處處貼合市場剛需的誠意產(chǎn)品，從它的身上我們就可以看出，重回主流賽道雖然任重道遠(yuǎn)，但東風(fēng)雪鐵龍必會步步向前。