去年10月iPhone 12正式上市，它不僅是蘋果首款5G手機(jī)，同時(shí)也是蘋果第一款配備5nm工藝芯片的手機(jī)。在亮點(diǎn)背后，iPhone 12也有不少蘋果公司延續(xù)了好幾年的技術(shù)，比如1200萬(wàn)像素主攝像頭，雖然這幾年中iPhone手機(jī)的攝像頭數(shù)量在不斷增加，但是主攝像頭的一直是1200萬(wàn)像素。

反觀小米這邊，去年上市的小米10像素已經(jīng)達(dá)到了1億，但在拍照效果上依舊比不了蘋果的1200萬(wàn)像素，充分說明產(chǎn)品硬件賬面的數(shù)據(jù)和配置不能完全等同于性能。賬面外的細(xì)節(jié)、調(diào)校和技術(shù)積淀，往往發(fā)揮著更為關(guān)鍵的性能決定性作用。同樣的案例在汽車領(lǐng)域也是如此，比如雪鐵龍的底盤。

誠(chéng)然，在底盤調(diào)校方面，雪鐵龍的確是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的調(diào)校大師，買雪鐵龍的消費(fèi)者也正是奔著它優(yōu)秀的底盤調(diào)校功底去的。

而眼下，最具代表性的或許就是天逸C5 AIRCROSS。

CCPC勇奪四冠，天逸C5 AIRCROSS驚艷眾人

任何車企想要宣傳旗下的車型，定會(huì)搬出各種各樣的獎(jiǎng)項(xiàng)，至于含金量嘛，大家笑笑就好。而天逸C5 AIRCROSS拿到的獎(jiǎng)項(xiàng)在整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)都絕對(duì)有“份量”。

比如CCPC。

CCPC大賽是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和國(guó)家體育總局摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)，共同打造的國(guó)家A級(jí)專業(yè)汽車賽事，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)車企參與最多、車型覆蓋品牌最廣、行業(yè)內(nèi)最專業(yè)的量產(chǎn)車創(chuàng)新型賽事之一，完全可以稱得上是中國(guó)汽車界的“奧運(yùn)會(huì)”。

在去年年底舉辦的CCPC大賽上，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS 在天津站中以3.369s的干燥賽道成績(jī)獲得麋鹿測(cè)試全場(chǎng)第一，并打破該賽事3年記錄；同時(shí)其以3.461s的濕滑賽道麋鹿測(cè)試成績(jī)。

有意思的是，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS濕滑賽道麋鹿測(cè)試成績(jī)還力壓了2020年其它品牌車型的干燥路面成績(jī)。

另外，在黑河舉行的CCPC收官之戰(zhàn)中，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS成功奪得雪地街道挑戰(zhàn)賽20萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV第一，同時(shí)還斬獲雪地越野賽20萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV冠軍。

天逸C5 AIRCROSS勇奪CCPC四冠，充分展現(xiàn)出了其優(yōu)秀的底盤調(diào)校功力。

同級(jí)唯一可變懸架——魔毯懸架，成獲勝關(guān)鍵

從CCPC挑戰(zhàn)賽的比賽科目中可以發(fā)現(xiàn)，這些科目都是對(duì)車輛的底盤有著苛刻的要求，汽車懸架設(shè)計(jì)可以直接影響行駛平順性的表現(xiàn)，如何兼顧底盤的舒適性和支撐性一直是困擾各大汽車廠商的難題，而底盤調(diào)教恰恰就是雪鐵龍的拿手戲。

雪鐵龍自上世紀(jì)50年代加入WRC之后的半個(gè)多世紀(jì)里，一直霸占著拉力賽的王者地位，共榮獲102個(gè)WRC冠軍。在一定程度上，WRC拉力賽也正是雪鐵龍“底盤大師”稱號(hào)的由來。而在這背后是天逸工程師的不懈努力，以及輕易不妥協(xié)的精益求精的精神在支撐。

天逸C5 AIRCROSS繼承了雪鐵龍百年優(yōu)良基因，在法國(guó)、西班牙、瑞典與中國(guó)襄陽(yáng)等多個(gè)試車場(chǎng)中，由PSA專業(yè)底盤調(diào)試大師與中方本土團(tuán)隊(duì)協(xié)力合作完成，并在中國(guó)和歐洲兩地累計(jì)歷時(shí)7個(gè)月進(jìn)行4輪調(diào)試，進(jìn)行了20多種典型路面，涵蓋振動(dòng)舒適性、轉(zhuǎn)向愉悅性、彎道操控性、高速穩(wěn)定性、ESC性能等全方位的測(cè)試，前后使用調(diào)試件合計(jì)70余種方案。

另外，整車還全系標(biāo)配了魔毯懸架，也就是PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，這是同級(jí)別車型中唯一采用該技術(shù)的車型。該技術(shù)也正是源自于WRC冠軍技術(shù)，擁有更先進(jìn)的懸掛科技。

該技術(shù)通過在減震器下端增加漸進(jìn)式液壓緩沖器來實(shí)現(xiàn)，并且油液流通的通道截面積是可變的，以適應(yīng)不同路面所需要的不同阻尼。通俗來講就是，在一般的減震器基礎(chǔ)上先增加一套液壓緩沖裝置，但這套減震系統(tǒng)不需要電驅(qū)動(dòng)，也不額外增加能耗。

這樣做的好處就是，當(dāng)車輛通過顛簸路面時(shí)做到車內(nèi)不顛，通過小震動(dòng)路面時(shí)依舊很平順。更重要的是，天逸C5 AIRCROSS上的這套減震系統(tǒng)并非是在獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)的，這也就是它為何被稱之為“魔毯”的原因所在。

另外，天逸C5 AIRCROSS所配備的Grip control增強(qiáng)式智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)和博世9.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)更是加分項(xiàng)，前者在同級(jí)別車型中極為少見，可針對(duì)不同的路面情況，對(duì)車輛的牽引力及輪胎附著力進(jìn)行電子控制，從而保證車輛安全平穩(wěn)的行駛，讓用戶可針對(duì)不同路況進(jìn)行調(diào)節(jié)，在任何天氣、任何路況都能擁有良好的駕駛體驗(yàn)。而后者涵蓋了ABS、EBD、ESC在內(nèi)等十余項(xiàng)智能控制系統(tǒng)，使車輛在不同狀態(tài)下都能取得最大的制動(dòng)效果和轉(zhuǎn)向操控能力，增加車輛的操控性能以及安全性。

麋鹿測(cè)試是最能檢驗(yàn)一臺(tái)車底盤調(diào)校功底的方式，而天逸C5 AIRCROSS的麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了驚人的84km/h，這樣的成績(jī)是大部分B級(jí)轎車都做不到的，而作為緊湊型SUV的天逸C5 AIRCROSS做到了，足以可以雪鐵龍?jiān)诘妆P調(diào)校上的深厚功底。

1.8T+8AT動(dòng)力組合，性能媲美2.0T，油耗低至6.4L

一輛汽車好不好，看三大件就知道，這是傳統(tǒng)燃油車亙古不變的真理。雪鐵龍?jiān)诘妆P方面的造詣無可厚非，那么天逸C5 AIRCROSS所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱又如何呢？

天逸C5 AIRCROSS搭載的是全新一代THP 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅滿足苛刻的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，更是在上一代的基礎(chǔ)上做到了“三升一降”升級(jí)，即功率提升，扭矩提升，操控提升，油耗下降。

這臺(tái)全新一代THP雙渦管高壓直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量只有1.8L，但動(dòng)力性能完全可媲美市面上很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了211Ps（沃爾沃S60 T4車型最大馬力僅190Ps）最大扭矩為300N·m。其每百公里的綜合油耗僅為6.4L。

一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)要想充分發(fā)揮它的性能就必須匹配好的變速箱，而天逸C5 AIRCROSS配備的是愛信8AT變速箱，縱觀整個(gè)緊湊型合資SUV市場(chǎng)，又有幾款車做到了1.8T+愛信8AT的動(dòng)力總成呢？

硬核實(shí)力出眾，軟實(shí)力同樣不可或缺

年輕化、個(gè)性化、智能化是近幾年車圈內(nèi)出現(xiàn)得最頻繁的詞匯之一，正是因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者大軍正在向年輕消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，而這部分消費(fèi)者對(duì)個(gè)性以及智能向來有著高要求。

天逸C5 AIRCROSS不僅在外觀設(shè)計(jì)上年輕、運(yùn)動(dòng)，凸顯了整車的現(xiàn)代氣息和時(shí)尚品味，滿足了消費(fèi)者對(duì)個(gè)性的追求。

而在智能化方面，天逸C5 AIRCROSS擁有Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，不僅支持Car Play和Car Life，還可實(shí)現(xiàn)GPS導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)；而在智能駕駛方面，整車所搭載的ADAS全新高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)擁有多達(dá)12項(xiàng)駕駛輔助，不僅可為用戶帶來便利，更能提升駕駛安全。

同比大增63%，雪鐵龍喜迎“開門紅”

2月1日，東風(fēng)雪鐵龍率先發(fā)布了2021年的第一份成績(jī)單，在2021年1月，東風(fēng)雪鐵龍品牌聚勢(shì)向前，喜迎“開門紅”，銷量同比增長(zhǎng)62.9%，環(huán)比實(shí)現(xiàn)“五連漲”。

也正是因?yàn)殇N量的不斷上漲，外界紛紛猜測(cè)法系車是否能夠回到主流陣營(yíng)呢？

在筆者看來，如果一直保持這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，完全有可能會(huì)。畢竟從嚴(yán)格意義上來說，法系車的品牌力并不弱。

其實(shí)從2020年開始，東風(fēng)雪鐵龍加快了品牌復(fù)興的步伐，天逸更是憑借著出眾的造型、魔毯懸掛以及豐富的配置，成為目前最暢銷的法系SUV。

寫在最后：

傳承百年的大師級(jí)底盤調(diào)教、獨(dú)步天下的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，將操控性、安全性、舒適性融為一體，是雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS傲視群雄的資本，同時(shí)也是它贏得用戶認(rèn)可的關(guān)鍵。值得一提的是，在2021年，東風(fēng)雪鐵龍將推出包含年度改款天逸C5 AIRCROSS在內(nèi)的三大產(chǎn)品事件激活市場(chǎng)。其中，年度改款天逸C5 AIRCROSS不僅在配置上做出了升級(jí)，更是將全系標(biāo)配愛信8AT變速箱，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

新產(chǎn)品、新實(shí)力，東風(fēng)雪鐵龍，2021可期！