物競天擇，適者生存，生物自然界的規(guī)律時時刻刻都在汽車行業(yè)上演。特別是去年至今，中國車市步入頹勢之年，眾多SUV產(chǎn)品和車企的淘汰賽早已打響。對自主品牌和自主SUV來講，挑戰(zhàn)更大。

所以我們看到，弱者隨著市場的清洗，逐步失去了身影，而強者不斷逼著自己突破我自，超越自我，PRO、PLUS、MAX的產(chǎn)品越來越多，這背后是產(chǎn)品的升級，更是在大趨勢環(huán)境下，各家車企不得不做出的迭代和進化。

作為自主SUV頭號陣營中的重磅產(chǎn)品，博越的出現(xiàn)可謂是引領(lǐng)了一波智能SUV潮流，也成為吉利布局SUV市場、推動著吉利進入成長的快車道的核心產(chǎn)品。如今三年的征戰(zhàn)之后，博越不僅進化成博越PRO，還從單一的產(chǎn)品進化成了家族矩陣。

9月19日，吉利又在騰沖開啟了博越家族56000公里品質(zhì)馬拉松，這也是博越繼100°溫差挑戰(zhàn)、“挑戰(zhàn)100度 中歐品之行”吉利&殼牌橫跨亞歐大陸友誼之旅之后，第三次品質(zhì)行。不一樣的是，這次品質(zhì)行行程比過去兩次更長，覆蓋面比過去兩次更廣，品質(zhì)驗證條件更苛刻，更重要的是在建國70周年之際，博越家族環(huán)中國行在祖國的神州大地上串起中國結(jié)，打造成象征團結(jié)、友誼的“精神圖騰”，以愛國之旅致敬新中國成立70周年。

雖然這是一場普通的營銷活動，但從更深層次的層面無疑我們看到一個更成熟的吉利和博越正在誕生。無論是從產(chǎn)品的升級，還是銷量品牌的提升，無論是從傳播層面的進化還是文化理念的傳遞，似乎都預示著經(jīng)歷過市場考驗、身經(jīng)百戰(zhàn)的博越和吉利，正在成長壯大，將一個更好的姿態(tài)展示在行業(yè)和消費者面前。

這種進化符合汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，是中國汽車工業(yè)從大到強的必經(jīng)之路，更開啟中國發(fā)展到了技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信、文化自信的新階段。

2016年“你好，博越”拉開了吉利的智能化汽車時代，從此以后，吉利開始補齊SUV短板，進入到發(fā)展的快車道，在龍頭產(chǎn)品博越的帶領(lǐng)下，SUV占比不斷提升，博越也在上市一年后成為吉利旗下的銷量主力軍，最高月銷量突破3萬輛，截止目前累計銷量超過80萬輛。

更重要的是，博越還以12-14萬左右的平均銷售價格，將吉利品牌的平均售價和品牌進一步向上拉升，奠定了品牌向上的堅實基礎(chǔ)。同時，博越也以“智能互聯(lián)”的前瞻視野，成為中國制造向中國智造轉(zhuǎn)變的代表車型。

而此次更新之后的博越PRO，它用首家深度定義自主開發(fā)的車規(guī)級高性能芯片-E01、自主開發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的GKUI 19智能交互系統(tǒng)、以及在智能安全和制造新標準，再次站在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最前沿，更加鞏固吉利在SUV智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的領(lǐng)導者地位。同時博越PRO也以顏值PRO、駕乘PRO、智能PRO、品質(zhì)PRO，使得吉利品牌在同級別SUV，以及與合資品牌的競爭中更多了幾分底氣。

有了產(chǎn)品方面的進化遠遠不夠，最終的成績必須轉(zhuǎn)化成銷量，讓更多的消費者用腳投票。在當前競爭激烈的中國市場，自主品牌與合資品牌對抗中處于品牌劣勢，這也使得不少消費者難以接受自主品牌產(chǎn)品，即便是自主品牌產(chǎn)品在顏值、做工、智能化等多個層面已經(jīng)實現(xiàn)了對合資的趕超。這就要求自主品牌必須在消費者面前亮劍，把最真實的一面展示在消費者面前，打消他們的選擇顧慮。

無疑，此次啟動的“吉利博越家族56000公里品質(zhì)馬拉松”，就是一場實力與自信的展示。整場活動將歷時3個月，從騰沖到五大連池，最后到寶島臺灣收官，行程56000公里，相當于4個長征。還將跨越高原、沙漠、丘陵等全地形，以及高速路、冰雪路、非鋪裝路等8種復雜路況，驗證吉利博越家族做中國“SUV三好生”的實力。

如果說2017年行程15000公里、跨越南北的“100°溫差挑戰(zhàn)”是緯度的挑戰(zhàn)，2018年從中國出發(fā)橫跨亞歐大陸行程18000公路的“挑戰(zhàn)100度 中歐品質(zhì)行”是經(jīng)度的考驗，那么此次56000公里超長極限的環(huán)中國行更是一場史詩級、全方位的魔鬼考驗之旅，它雖是品質(zhì)考驗之旅，但又超越品質(zhì)范疇，更加體現(xiàn)出博越家族和吉利在產(chǎn)品、營銷甚至在傳遞品牌文化方面全方面體系的進化，這是目前任何一個本土品牌都難以企及的。

比如在營銷傳播方面，本次品質(zhì)馬拉松將途徑全國二十多個省市，8個重點城市，100多座城市，這就形成了更大面積、更廣泛和深層次、且持續(xù)不斷的產(chǎn)品和品牌價值傳遞?；顒訉⒙?lián)動近萬名博越用戶參加，屆時，車隊將在不同城市開展具有當?shù)仫L情與特色的車主體驗活動，如超粉試駕+城市唱吧K歌比賽、吉家宴等，把品質(zhì)馬拉松打造成車主溝通、交流的紐帶和平臺。

這樣成體系的用戶交流和溝通，以及來自廠家和品牌的關(guān)懷，比4S店的服務(wù)來得更直接，也體現(xiàn)出了吉利以用戶為中心，開門造車的理念。而用戶最終會形成品牌口碑和轉(zhuǎn)介，形成品牌粘性，這將成為吉利不斷向前向上發(fā)展的基石，是品牌的核心資產(chǎn)和超級武器。

另外在文化建設(shè)和輻射層面，此次環(huán)中國行也邀請到局座張召忠和《國家地理》的深度參與。其中局座成為博越家族車隊榮譽隊長，他擁有大批年輕的粉絲，而且退而不休的他也一直是一個文化傳播使者，也是普及愛國和強國教育的第一人。博越家族致力于成為傳遞中國傳統(tǒng)文化的使者，與局座的理念不謀而合。因此此次活動也有探索中國大美疆境，發(fā)現(xiàn)豐富多彩的文化瑰寶，見證并促進民族文化大融合，向新中國成立70周年獻禮之意。

實際上，從去年至今，自主SUV市場的競爭并不輕松，伴隨著市場消費的頹勢、自主品牌普遍技術(shù)實力不強以及合資SUV的卷土來襲，自主品牌原本的優(yōu)勢SUV市場正在逐步淪陷。一個數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，SUV十強自主品牌占據(jù)5個席位，且前6中只有一個合資品牌產(chǎn)品途觀。而到了今年前8個月，合資品牌搶占了前6強，對自主品牌帶來了嚴重的擠壓。

的確，一批低質(zhì)低價的自主品牌SUV在市場中形成了糟糕的口碑，也為整個自主品牌帶來了負面影響。而合資品牌的快速來襲，所帶來的雙重壓力，讓本土品牌SUV之路并不順利。以博越為例，2018年全年博越在SUV細分市場零售銷量的排名第四，今年前8個月，這個數(shù)字已經(jīng)降到第七，而且跌幅也達到38%。

作為吉利SUV陣營的領(lǐng)軍者，以及對銷量、對品牌貢獻率最大的單一產(chǎn)品，博越的使命并不輕松，它必須逆轉(zhuǎn)頹勢，重新取得復蘇，重新回到細分市場第一陣營的位置，這是保障吉利穩(wěn)居車企排名前四，與南北大眾和通用證明分庭抗禮的關(guān)鍵之作。“我們的目標是重回細分市場前三，這個要求對博越，對吉利旗下所有主流產(chǎn)品，乃至所有的明星產(chǎn)品都是一樣的?！奔放其N售公司總經(jīng)理宋軍表示。

堅守和回歸成為博越最關(guān)鍵的任務(wù)，博越這個擁有80萬用戶的IP和標簽不僅不能丟，更要繼續(xù)做大做強，將其打造成家喻戶曉，能夠代表吉利的明星產(chǎn)品。

所以，在面對市場下行和競爭激烈的當下，吉利發(fā)揮博越的全部潛能，不僅在產(chǎn)品力上實現(xiàn)了全面進化，包括動力總成、調(diào)校、智能化等角度的全面革新。同時在產(chǎn)品策略上，也采用了2020款博越和博越PRO組建了博越家族。

吉利品牌銷售公司市場總監(jiān)王博認為：“我們都處在這樣一個緊湊型SUV是最主流的市場，博越雙車所在的SUV市場容量最大、還有增長空間，對于企業(yè)來說，戰(zhàn)略價值更凸顯，吉利必須在緊湊型SUV市場進一步做強、做大、做深。”

而且在營銷和傳播上，也可以看到吉利花費了大功夫。此次品質(zhì)之旅也是達到史無前例的周期和規(guī)模，在參與人數(shù)、行駛地方，所串聯(lián)起來的用戶以及跟隨的一系列營銷和傳遞，都比以往實現(xiàn)了更高層次的升級，更深入到了文化的傳遞和傳承層面。

近年來，中國提出了“四個自信”，即道路自信、理論自信、制度自信和文化自信。在這“四個自信”中，最后一個自信“文化自信”無疑是最根本的。中國之所以能夠找到自己的道路、自己的理論和自己的制度，其根源就在于文化。汽車作為工業(yè)的重要部分，更是最大的文化輸出平臺，文化是精髓，它能帶來潤物細無聲的影響。

無論是博越也好，吉利品牌也好，自主品牌也罷，我們越來越看到他們從產(chǎn)品到營銷中，體現(xiàn)出技術(shù)、產(chǎn)品、品牌以及文化價值，將這些部分有效組合，形成共同的意識和體系，在中國車企最懂消費者的道路上，中國也將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈重塑的重大機遇期。