文/韋波

不得不說，上汽通用別克將旗下首款純電SUV微藍(lán)7定義在小型SUV這個級別，是相當(dāng)聰明的。畢竟在緊湊和中型SUV當(dāng)中，一幫造車新勢力早已斗得不可開交，而在小型純電SUV市場上，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到500km的車并不多，競爭不算激烈——尤其是合資品牌的小型純電SUV對手，也就北京現(xiàn)代昂希諾純電動這么一個。在中國市場上，通用系相對于韓系一直保持有相當(dāng)?shù)男睦韮?yōu)勢。

本次我們測試的是上汽通用別克微藍(lán)7 2020款652E互聯(lián)智慧型，官方指導(dǎo)價為19.98萬元。照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性等動態(tài)測試數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對比依據(jù)。

鈑金工藝95分

我們在微藍(lán)7上選取的鈑金縫隙測量點(diǎn)共有4對8組，分別是前機(jī)蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機(jī)蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近尾燈的左右縫隙，以及尾門下端靠近后保險杠的左右縫隙?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

一直以來，通用汽車的鈑金品質(zhì)都令人印象深刻，這一點(diǎn)在微藍(lán)7上同樣表現(xiàn)得淋漓盡致。除了前機(jī)蓋后方左右縫隙有0.5mm的誤差（平心而論，其實(shí)這個誤差還不到0.5mm）之外，其余測量點(diǎn)的左右縫隙完全對稱，給個95分不為過——這基本上可以算是電動車中的“最佳鈑金”了。

車漆工藝還算將就

由于引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點(diǎn)進(jìn)行車漆厚度測量，其中4個測量點(diǎn)位于引擎主平面上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映微藍(lán)7的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

測試數(shù)據(jù)顯示，微藍(lán)7車漆工藝整體上還算過關(guān)，但談不上優(yōu)秀，如果以百分制來衡量的話，只能拿個80分。原因在于6個測量點(diǎn)最大誤差達(dá)到24微米，就算以左右漆膜厚度誤差來衡量，除了第3第4測量點(diǎn)的誤差可忽略不計(jì)之外，其余兩組左右數(shù)據(jù)均存在明顯的誤差。

印象中通用系的車漆工藝就是一把神經(jīng)刀——大部分時間的表現(xiàn)中等，偶爾幾次考試會出現(xiàn)文曲星附身的非自然現(xiàn)象。貌似大家讀書的時候，班上總有這么一兩個大神。

“虛標(biāo)”動力扮豬吃老虎

我們測試的這款微藍(lán)7整車質(zhì)量為1660kg，動力來自于一臺130kW的前置單電機(jī)，配套的55.6kWh三元鋰電池可提供500km的NEDC工況續(xù)航力。然而測試之后，我們發(fā)現(xiàn)所謂的130kW電機(jī)和實(shí)測是有出入的——關(guān)于這個實(shí)錘請往下看。

5次0-100km/h加速測試，微藍(lán)7的最快成績7.42秒，平均成績7.58秒。藍(lán)色加速力輸出曲線一開始就呈現(xiàn)理想的水平狀輸出，沒有下跌（輪胎打滑所致）或爬坡，由此見得，微藍(lán)7的電流控制技術(shù)做到了和特斯拉Model 3一樣的線性輸出控制而不是階梯輸出控制，這在國產(chǎn)電動車當(dāng)中算是很少見的。雖說5次加速能看出一點(diǎn)點(diǎn)動力衰減現(xiàn)象，但尚在接受范圍之內(nèi)。

既然北京現(xiàn)代純電昂希諾是微藍(lán)7的競品，所以我們也對比了一下其加速成績。令人意想不到的是，純電昂希諾車身重量和微藍(lán)7基本一樣，但150kW電機(jī)功率比微藍(lán)7大了20kW，在這樣的條件下，純電昂希諾的0-100km/h加速測試最快成績是7.88秒（友媒測試數(shù)據(jù)），明顯比微藍(lán)7慢上一拍。

我不認(rèn)為這是友媒的測試操作存在問題，實(shí)際上電動車的加速測試相當(dāng)簡單，不像燃油車那樣需要一定的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。后來，經(jīng)過反復(fù)研究，我終于發(fā)現(xiàn)了問題出現(xiàn)在哪里——在運(yùn)動模式下全功率輸出加速的時候，液晶儀表盤顯示微藍(lán)7的電機(jī)功率輸出達(dá)到了160kW，比官方標(biāo)定的130kW整整多出30kW，比純電昂希諾也高出10kW。

考慮到電動機(jī)額定功率和峰值功率是兩個概念——額定功率130kW的電機(jī)能輸出160kW的峰值功率很正常。所以特地看了一下右前門門框上的銘牌，倒數(shù)第二行的黑底白字寫的是“驅(qū)動電機(jī)峰值功率（kW）：130”——換句話說，微藍(lán)7的電機(jī)功率其實(shí)是被“虛標(biāo)”的，160kW賣130kW的價，典型的扮豬吃老虎。這樣的車企你們喜歡不喜歡？

5次100-0km/h剎車測試，微藍(lán)7的最好成績?yōu)?9.44米，平均成績?yōu)?9.93米——均在40米以內(nèi)，熱衰減也不算明顯，這組數(shù)據(jù)算得上是優(yōu)秀了。值得一提的是藍(lán)色制動力輸出曲線幾乎沒有波動，以至于最大制動力出現(xiàn)在中間位置，這說明微藍(lán)7在剎車調(diào)校上還沒有使出全力。

很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運(yùn)動領(lǐng)域，會采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在這項(xiàng)測試中，微藍(lán)7跑出了1.052G的過彎操控極限，這個成績在我們測試過的電動SUV中排名第4，排在廣汽新能源埃安V（1.095G）、威馬EX5（1.082G）以及奧迪e-tron（1.074G）之后。不過必須強(qiáng)調(diào)的是，從測試曲線圖中可以看到，黑色曲線呈現(xiàn)出明顯的鋸齒狀，說明微藍(lán)7操控其實(shí)是靠ESP撐起來的，所謂的1.052G的過彎操控極限缺乏穩(wěn)定性，其實(shí)際操控極限不會如此之高——這一點(diǎn)和特斯拉Model 3類似。

實(shí)際上，下圖的1.007G才是微藍(lán)7比較實(shí)際的過彎操控極限。

另外這款車配備的215/50R17的米其林浩悅4輪胎，電商參考價每條715元，靜音、操控、剎車無一不精，由此見得，微藍(lán)7能有這樣的剎車和操控表現(xiàn)，其實(shí)和這條輪胎有莫大的關(guān)系。 

靜音性相當(dāng)不錯

我們在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，選擇干燥平直空曠無車的柏油路面，采用定速巡航以及非運(yùn)動模式的方式，測試了微藍(lán)7在60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。

在60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，微藍(lán)7車內(nèi)最低噪音分別為47.0dBA和50.9dBA，這組數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯，已經(jīng)達(dá)到了燃油車的頂尖水準(zhǔn)，也算對得米其林浩悅4輪胎的靜音性招牌。

電磁輻射測試，左后座最高

考慮到運(yùn)動模式下全力加速的時候電池的輸出電流以及驅(qū)動電機(jī)輸出功率都達(dá)到最大值，所以我們將儀器置于坐墊之上，測試了車上四個座位在0-100km/h全力加速過程中的峰值電磁輻射。

測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，左后座上的峰值磁場輻射是最大的，達(dá)到4.38μT；而副駕駛上的峰值磁場輻射則是最低的，只有1.64μT；至于電場輻射，則全部為零。這組數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機(jī)和筆記本電腦所產(chǎn)生的電磁輻射強(qiáng)度，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家和世衛(wèi)組織的限值標(biāo)準(zhǔn)。

所以，對于微藍(lán)7，消費(fèi)者不應(yīng)該存在電磁輻射焦慮。

真實(shí)續(xù)航力不算虛標(biāo)

動態(tài)測試完成之后，最后就是真實(shí)續(xù)航測試。測試前表現(xiàn)里程還剩326km，測試結(jié)束時，表現(xiàn)里程為284km。車上乘員總共3人（含司機(jī)），并且全程開啟自動空調(diào)。

算下來表顯續(xù)航里程總共衰減42km。而實(shí)際行駛里程，則是48km。表顯里程比實(shí)際行駛里程還要短，這是反常規(guī)的。

由此見得，這里綠色背景的表顯續(xù)航力實(shí)際上是“動態(tài)剩余續(xù)航里程”。由于之前動態(tài)測試的時候相對激進(jìn)，所以動態(tài)測試結(jié)束之后的表顯326km剩余續(xù)航，其實(shí)是電腦根據(jù)之前的激進(jìn)駕駛方式為前提，估算得到的剩余續(xù)航里程。

按照這樣的駕駛風(fēng)格跑48km之后，表顯剩余續(xù)航里程最多不會高于326-48=278km。而實(shí)際上測試真實(shí)續(xù)航力的時候，由于駕駛風(fēng)格溫柔了許多，所以到終點(diǎn)的時候表顯剩余續(xù)航里程反而“多”了6km。

鑒于此，對于微藍(lán)7的真實(shí)續(xù)航力預(yù)估，還得看表示電池電量的綠色背景上方“Max”后面的數(shù)字——這才是系統(tǒng)根據(jù)電池電量并按照理想行駛條件估算出的剩余續(xù)航里程。

如此一來就簡單了，426-361=65km，48÷65×100%≈73.85%，根據(jù)該真實(shí)續(xù)航力折扣進(jìn)行計(jì)算，NEDC工況續(xù)航力500km的微藍(lán)7，其真實(shí)續(xù)航力大概在370km左右，這個數(shù)據(jù)個人覺得是可以接受的，算不得離譜虛標(biāo)。

寫在最后：

除了數(shù)據(jù)上的東西，在微藍(lán)7的主觀體驗(yàn)上，依然可以發(fā)現(xiàn)不少值得稱道的細(xì)節(jié)。首先是eConnect車機(jī)系統(tǒng)開始倒向安卓陣營，其使用感受有本質(zhì)上的突破，而地圖也從高德變成了百度——這并不是說百度地圖比高德地圖強(qiáng)，百度強(qiáng)項(xiàng)在于生態(tài)，和百度深度融合之后，別克eConnect車機(jī)系統(tǒng)會解鎖很多功能。此外，eConnect車機(jī)系統(tǒng)同時支持百度CarLife蘋果CarPlay協(xié)議，也就是說，安卓手機(jī)和蘋果手機(jī)都能和車機(jī)互聯(lián)。

從高速公路下來的時候遇上交警臨時查車，配合交警叔叔之后準(zhǔn)備倒車出查驗(yàn)區(qū)，發(fā)現(xiàn)其倒車影像除了提供360度全景功能之外，還具備側(cè)向盲區(qū)來車預(yù)警功能，這個必須贊一個。

方向盤左側(cè)的動能回收撥片也是一個很有意思的東西——其實(shí)很多人不喜歡松開加速踏板動能回收系統(tǒng)就主動介入的設(shè)計(jì)，因會導(dǎo)致明顯的減速拖拽感，體感很不爽。但是對于電動車來說，動能回收系統(tǒng)卻是一個保證續(xù)航里程的重要手段，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，總好過變成剎車盤上的熱量隨風(fēng)飄散。

所以，上汽通用設(shè)計(jì)了這么一個帶兩級回收力度的方向盤“動能回收手剎”——日常駕駛的時候松開加速踏板不會產(chǎn)生任何減速拖拽感，如果前方路口是紅燈需要減速剎停，只需要輕輕撥起撥片就能慢慢減速剎停；如果是在堵車路段走走停停，將撥片完全撥起達(dá)到最大動能回收力度，就能實(shí)現(xiàn)中度剎車的效果。這玩意很容易上手——當(dāng)然了，緊急情況下還是需要踩傳統(tǒng)的剎車踏板。

微藍(lán)7還提供了流媒體中央后視鏡，顯示效果很清晰。如果需要和車內(nèi)后排的人眼神交流，可以通過下方的撥片將后視鏡切換到普通的鏡面反射模式。

最后，微藍(lán)7的后排還提供了最大負(fù)載150W 的220V三相交流插座，這項(xiàng)配置往往會出現(xiàn)在一些高端車型上。這就意味著微藍(lán)7允許乘客在車上長時間使用筆記本電腦這類用電器，甚至能作為戶外應(yīng)急電源使用——至于在郊外吃火鍋也是可以的，只不過電鍋的功率不能超過150W。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個“在看”吧！

END

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