上次靜態(tài)體驗微藍(lán)7時，這臺在別克全新純電平臺打造的車型就給我留下很深刻的印象，比如說在外觀設(shè)計上它足夠活力、青春，細(xì)節(jié)還有飛翼式格柵加貫穿式燈組；又比如車內(nèi)不錯的人機交互功能、按鍵換擋；還比如它看似靈巧的車身卻有相當(dāng)不錯的后排空間……而今天，我們終于可以試駕到它了。

資料顯示，它搭載了130千瓦的電機，峰值扭矩達(dá)到360牛米，NEDC續(xù)航里程達(dá)到500公里——那么，當(dāng)我記住這些核心參數(shù)后，真正駕駛它會有怎樣的體驗?zāi)兀?/span>

實際上從入座微藍(lán)7的駕駛席到開動它很簡單，只需要按下兩個按鍵——一個是點火開關(guān)，一個是前進(jìn)擋按鍵，不用燃油車那樣等待自檢再出發(fā)，一秒上電走車。雖然這次由于試駕行程安排我們不能把它開到標(biāo)定的NEDC續(xù)航500公里，但至少可以通過記錄行駛公里數(shù)，最后對照表顯剩余續(xù)航對它的實際續(xù)航能力做個了解。所以在出發(fā)之前，我們把里程表清零，等試駕結(jié)束以后看看這個數(shù)據(jù)會不會有出入。

當(dāng)我把它開起來，發(fā)現(xiàn)它的初段動力輸出并不像我想象中那么激烈，家用定位清晰的它在輕柔駕駛時可以帶來舒適、輕松的行車體驗。但我又可以明顯地感覺到它的動力儲備是很充足的，車輛對電門的響應(yīng)很積極，只需要多踩一點它就有明顯反饋，是那種“踩多少來多少”的感覺。要是踩下一半電門，車輛的回應(yīng)就更加迅速，因為電動機“一秒發(fā)放最大扭距”的特性，當(dāng)電門深入一些車輛就可以跑得很快了，也就說在城市道路日常駕駛，可能四分之一電門深度就夠了。

后來我也一直在收電門，去試探微藍(lán)7的反應(yīng)，正常模式下動能回收的強度并不是特別強，只比燃油車多了一點拉拽感，而我覺得這個恰到好處的減速效果跟燃油車很像，沒有上手難度。而如果你想讓它開起來時更有電動車的感覺，只需要按下手剎后面的單踏板模式按鈕，切入到這個模式后，動能回收的力度明顯加強，通過收放電門就可以實現(xiàn)加減速，這也是我個人很喜歡的開法。并且，微藍(lán)7這個單踏板模式和其它電動車還不太一樣，不僅動能回收可以提供減速效果，還能直接停下來，也就是說到了紅綠燈跟前，不用補一腳剎車去剎停車輛，熟練操作后可以做到真正意義上的單踏板駕駛。

要是覺得單踏板模式的動能回收力度還不夠的話，我們還可以按一下方向盤左側(cè)背后的動能回收增強撥片，而在我看來這么強的動能回收制動效果，比較適合開快車的朋友，因為松開電門就能提供相當(dāng)于踩下一半剎車踏板的制動力，這樣一來，腳就不用在電門和剎車踏板之間來回踩，目的還是一個：更輕松（炫技）的駕駛，當(dāng)然，還是需要你對這樣的操控方式熟悉掌握后才行。

另外電動車相比燃油車還有一項優(yōu)勢——NVH方面的表現(xiàn)。主要集中在噪音的控制上，別克微藍(lán)7這臺電機真的很安靜，現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)沒有發(fā)動機吵吵鬧鬧的聲音也挺好的，不是誰都希望自家車每天都跟炸街似的，而家用就是為了省心、方便、舒適，控制噪音對老人和小孩都好。在上次靜態(tài)評測時我就覺得它比較適合家庭里的寶媽來使用——在照顧到老人和小孩時，給他們提供盡可能舒適、安全的環(huán)境，這一點微藍(lán)7果然沒有讓我失望。

同時我們發(fā)現(xiàn)微藍(lán)7一些貼心的功能或設(shè)置，的確對女性用戶十分友好。

比如化妝鏡、輕柔的方向盤、多元化的儲物空間、采用按鍵換擋等，其實就是為了駕駛它的人更輕松。加上微藍(lán)7的車機功能也真心不錯——可以通過語音接打電話、切換媒體播放器、導(dǎo)航，另外手機不僅有無線充電，還可以接CarPlay實現(xiàn)手機互聯(lián)；最重要的是這塊屏幕還有360環(huán)視系統(tǒng)，對女性駕車提供多一重的安全保障。此外，儀表盤采用別克電動車獨有的UI界面，提供兩種不同的顯示主題，可以實時查看續(xù)航里程、能量消耗狀況和其他行車相關(guān)信息。

懸掛方面，雖然別克微藍(lán)7后懸架采用的是扭力梁式半獨立懸架,但是在行車品質(zhì)感上依然有超過預(yù)期的表現(xiàn),懸掛能夠很好的過濾震動,為前后排乘客提供不錯的舒適性。而且在行駛姿態(tài)的穩(wěn)定性上也有良好的表現(xiàn)?？傊?，它至少算得上是一臺合格的都市通勤車。

最后值得一提的是，這次試駕我們行進(jìn)了141km，其中有63公里城區(qū)道路、78公里高速公路，最終跑出了13.7kWh/100km的平均電耗，這與別克官方公布的13.1kWh/100km的最低電耗十分接近，也就說明了三點：第一，微藍(lán)7在高速的電耗并不高；第二，公布的最低電耗是真實的，如果再用節(jié)能的開法，說不定會更低；第三，500公里的NEDC續(xù)航也不是虛標(biāo)。

總結(jié)：

除了前面我們體驗到的之外，我還發(fā)現(xiàn)了微藍(lán)7的一個亮點：全車多達(dá)20處儲物空間，并且每一處空間布局都很合理，比如中央扶手箱容積就有5升，能放下10寸iPad；平整的地臺為電子換擋區(qū)下方營造出超大的貫通式儲物空間，方便女士手提包等物件隨手放置；前排杯托采用自由插片式設(shè)計，適用于各種尺寸水杯，同時將插片拆除后還可變成單獨的大儲物格使用；后排座椅可6/4分割放倒，并與后備箱齊平，實現(xiàn)載物空間從363升到1331升的拓展；同時后備箱的隔板設(shè)計也大有乾坤——取走隔板可增加至少兩個20寸行李箱的容積，不取走的話，其下方可收納鞋子、帽子等不規(guī)則的零散物件，隔板上可擺放大件、形狀規(guī)整的物品。

綜上所述，都市通勤族、八零后寶媽、嘗鮮的90后一族都可能會喜歡上它。

撰文、主持｜道道

攝像｜郭頤

后期｜王春