【有車以后 有車試駕】作為別克全球首款純電動SUV，微藍7可以說是不容有失。從配置清單上來看，微藍7的確是帶著誠意而來，無論是安全配置還是舒適性配置都足夠豐富。當(dāng)然賬面上的數(shù)據(jù)肯定不能完全衡量一臺新車的好壞。究竟這款看起來人畜無害的小精靈能帶來怎樣的殺傷力，我們實測走起！

  新車信息

  外觀靈動活潑

在我看來，微藍7的目標(biāo)受眾顯然是國內(nèi)一二線城市的年輕消費者。因此它在外觀設(shè)計上就非常注重運動和時尚的要素。車身上豐富的線條塑造出超強的立體感。即便是一款SUV車型，但微藍7的視覺重心也并不高，與其說它是一款小型SUV，我覺得它更像是一款動感十足的兩廂轎車。

回旋鏢式的前LED日間行車燈是前臉中比較有標(biāo)志性的元素，并且時下最為流行的貫穿式燈帶也出現(xiàn)在了微藍7身上，無論是白天還是夜間，兩者的辨識度都非常高。封閉式的中網(wǎng)設(shè)計凸顯了微藍7純電動SUV的身份。但由于前臉設(shè)計過分簡潔，前攝像頭的位置似乎有點“出戲”。

微藍7之所以會給人一種兩廂轎車的感覺，與其較為緊湊的車身比例是密不可分的。微藍7的長寬高為4264×1767×1618mm，軸距為2675mm。三圍在同級SUV中只能算是中規(guī)中矩，不過在空間利用率上，微藍7做得非常不錯，這點在下文中我們會詳細給大家介紹。

微藍7側(cè)身的上下兩條腰線看起來力量感十足，這樣的勾勒方式也最大限度地為車側(cè)營造出一定的運動感。加上全系標(biāo)配的17英寸輪轂，側(cè)身的整體造型的確十分抓人眼球。

新車車尾的設(shè)計與前臉遙相呼應(yīng)，同樣是貫穿式的尾燈拉伸了尾部的視覺寬度。大面積的黑色塑料下包圍不僅提升了尾部的層次感，同時還能起到防剮蹭的作用。車尾整體造型圓潤飽滿，令車尾看起來并不顯小。

在車身做工方面，微藍7也算是交足了功課，雖然漆膜厚度的實測成績只排在小型SUV榜單的中游水平。但微藍7的接縫間隙成績卻排在同級車型中的上游水平。

  空間表現(xiàn)讓人驚喜

可能有部分消費者會覺得美系車的內(nèi)飾設(shè)計會有些許油膩，沉悶，但這種情況絕對沒有出現(xiàn)在微藍7身上。微藍7的內(nèi)飾除了具有美系車一貫的較強質(zhì)感外，年輕時尚的氛圍也營造得相當(dāng)出色。環(huán)抱式座艙是如今別克家族最為常見的設(shè)計手法。啞光金色飾條和縫線點綴黑色內(nèi)飾實在太吸睛了。值得一提的是，中控臺和車門門板等經(jīng)常觸碰到的地方都用軟質(zhì)材料進行覆蓋，手感一流。

10英寸中控大屏配合8英寸的液晶儀表充分體現(xiàn)出微藍7的科技感。全液晶儀表顯示非常清晰，可顯示的車輛信息豐富但不凌亂，駕駛者在開車時可以通過儀表很方便地獲取到想要的信息，比如車速、胎壓、能耗等。而中控大屏則內(nèi)置了最新的eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，可支持無線CarPlay。這項功能實在太好用了，我們在測試過程中可在車內(nèi)輕松地享受到自己手機里的音樂，而且是不用插著一條數(shù)據(jù)線那么麻煩。另外，車輛還自帶WIFI熱點，在車上辦公或娛樂都很便利。

雖然尺寸不算大，但微藍7優(yōu)秀的空間利用率還是為駕乘人員提供了非常不錯的乘坐空間表現(xiàn)。我的身高185cm，不管是坐在前排還是后排都不會有太大的壓抑感。后排中間也沒有隆起的地臺，保障了后排中間乘客的舒適性。美中不足的是后排中間位置沒有配置頭枕，長途乘坐的話還是會令乘客感到疲憊。

微藍7的第二排座椅支持4/6放倒，放倒后能形成一個全平的載物空間，放置大件物品時較為方便。后備廂在常規(guī)狀態(tài)下可以放下6個30×30×30cm的標(biāo)準(zhǔn)紙箱。當(dāng)把后備廂的隔板取走后，微藍7的后備廂容積有了明顯提升，可以放下10個標(biāo)準(zhǔn)紙箱。對于小型SUV來說，這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。

  性能不錯續(xù)航實在

別克微藍7搭載的是一臺最大功率130kW，峰值扭矩360Nm的驅(qū)動電機。360Nm的峰值扭矩為微藍7帶來了非常不錯的加速效果，法定時速下超車是輕而易舉的事。而且整個加速過程還是非常的線性，突兀感不會太強。經(jīng)過我們實測，微藍7的0-100km/h加速時間為7.15s，100km/h-0的剎車距離為37.46m，兩項成績在小型SUV當(dāng)中都是非常優(yōu)秀的。

微藍7配備的ROD一鍵增強動能回收功能是續(xù)航“神器”，行駛中通過這個小撥片可以大大增加動能回收的效率。而當(dāng)OPD單踏板模式和ROD一鍵增強動能回收同時使用時，拖拽力度適中，主觀感覺會與普通燃油車踩下2/3制動踏板相似。所以說當(dāng)兩個功能同時使用時，駕駛者其實沒有太多機會用到車輛的制動踏板，這樣大大地減輕了駕駛者在城市里長時間駕駛時的疲勞感。

經(jīng)過持續(xù)近15個小時的光電測試，別克微藍7最終的實測續(xù)航成績定格在了499.1km，與官方500km的NEDC數(shù)據(jù)僅僅相差0.9km。這個續(xù)航能力在市面上的電動車?yán)锩鎸儆诘谝惶蓐牐谟熊囈院罄m(xù)航榜單里排第10名。另外，與官方續(xù)航-0.18%的差值比在我們的榜單中也是排名靠前。接近500km的續(xù)航讓微藍7應(yīng)付日常上下班代步是綽綽有余的，跑個小長途也是沒有問題。

別克微藍7配備的是前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛，懸掛配置在同價位車型中較為常見。雖然說懸掛在結(jié)構(gòu)上沒有太多的高級感可言，但微藍7在底盤的調(diào)校上卻給我留下了深刻印象，它的調(diào)校并沒有一味地追求舒適，而是保留了一定的運動感。因此當(dāng)你把它開起來時，你會以為自己開著一臺注重操控感的緊湊型轎車。除此之外，懸掛在高速行駛時也能很好地拉住車身，給人一種沉穩(wěn)的行駛感?？梢哉f，微藍7的底盤質(zhì)感不輸同價位的大部分車型。

NVH方面，微藍7的表現(xiàn)也優(yōu)秀。電動車在噪音控制上有著先天的優(yōu)勢，加上微藍7在采用了米其林Primacy 4輪胎，因此電機噪音和胎噪都并不明顯。根據(jù)實測結(jié)果顯示，車輛時速達100km/h時，微藍7的車內(nèi)噪音也只有63.7dB，成績較為理想。 

  總結(jié)

雖然傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域中表現(xiàn)較為“低調(diào)”，可這并不代表它們沒有造出好電動車的實力，別克微藍7就是一個很好的佐證。從實測的結(jié)果來看，微藍7的各方面表現(xiàn)都處同級車的中上游水平。而且微藍7實測499.1km的續(xù)航成績也可以說是非常出眾。無論是性能、配置還是行駛品質(zhì)，微藍7都體現(xiàn)出了一線合資大廠所該有的高水準(zhǔn)。

1、外形時尚年輕 

2、后備廂容積不錯

3、實際續(xù)航與官方續(xù)航相差較小

 1、車身尺寸偏小