【有車試駕】每次收到來自上海的活動邀請函，我都會格外興奮，不是因為外灘風情建筑、陸家嘴繁華都會，而是地道的上海小籠包。單單是皮薄、餡大、汁水多這幾個形容詞，有沒有誘發(fā)你口腔內(nèi)的唾液分泌？這次試駕的車型，也確實給到我這種“皮靚餡足”的感覺，它就是別克首款純電動SUV——微藍7。

  車型信息

   靜態(tài)體驗

傳統(tǒng)車企在造型設計上或多或少還保留著燃油車的設計思路，所以很多純電車型都容易被誤會是某某車型的“油改電”版本。第一次見到微藍7的外觀圖時，我也曾以為它是昂科拉的純電版本。實際上，別克微藍7是基于通用全球化純電動平臺BEV2打造，與美國在售的雪佛蘭BOLT EV互為姊妹車型。

雪佛蘭 BOLT EV

微藍7的外觀設計延續(xù)了別克新能源車家族的設計語言，以豐富的線條塑造立體感?；匦S式的前LED日行燈是比較有標志性的元素，而貫穿式的日行燈設計已成為當下大多數(shù)新能源車型的標配。封閉式中網(wǎng)設計，意在減少風阻之余更凸顯其純電SUV的身份。

緊湊的車身比例、懸浮式C柱設計，確實很難不讓人聯(lián)想到昂科拉。但是，再看看車型參數(shù)，微藍7的長寬高為4264×1767×1618mm，軸距為2675mm，比昂科拉多出35mm，嫌疑再次排除。

車尾設計相比起前臉要簡潔不少，貫穿式尾燈設計與車頭相呼應，大面積的黑色塑料下包圍起到防剮蹭的作用，整體造型圓潤飽滿。

據(jù)不完全統(tǒng)計，百分之九十九的編輯在點評別克車的時候，一定會提到環(huán)抱式座艙理念。根據(jù)優(yōu)勝劣汰的定律，這個設計之所以能應用在全系別克車型上，自然有其可取之處。啞光金色飾條和縫線點綴黑色內(nèi)飾，提升了車廂內(nèi)時尚感。另外，中控臺和車門門板經(jīng)常觸碰的地方都有軟質(zhì)材料覆蓋，頗有高級感。

中控屏幕及下方空調(diào)控制區(qū)域都稍稍向駕駛員一側傾斜，10英寸的總控大屏搭配8英寸的液晶儀表，新能源車該有的科技感到位。美中不足的是方向盤樣式與別克燃油車型上的大同小異，缺乏創(chuàng)新。

令人驚喜的是，諸如按鍵式換擋機構、流媒體后視鏡、自動泊車這些在別克高端車型上才有的配置也有下放到微藍7上。

我個人對于別克這套中控多媒體系統(tǒng)的印象一直不錯，內(nèi)含安吉星、車載導航、無線熱點等功能，微藍7上還升級了無線CarPlay功能，便利性進一步提升。

BOSE品牌音響是別克多數(shù)高配車型的“?？汀?，來到微藍7上自然不能少，對于喜歡聽音樂的朋友來講是個強力的吸引點。

得益于別克豐富的人機工程學經(jīng)驗，微藍7的座椅乘坐舒適性沒有什么硬傷，座墊軟硬適中，而且?guī)в凶渭訜?通風功能，對于魔都的車主來說太實用了。

雖然微藍7定位小型SUV，但軸距足足有2675mm，且得益于純電平臺帶來的高空間利用率，后排的實際體驗頗為寬敞。加上全平地臺，微藍7的后排乘坐感在同級車中頗有優(yōu)勢。美中不足的是，后排座椅靠背角度偏直，長途乘坐舒適性一般。

微藍7后排乘客的供電需求完全不用擔心，除了有兩個USB接口，還配備一個220V電源，是同級較為罕見的。

微藍7的后備廂采用雙層設計，把隔板拿開就可以獲得高度非常可觀的后備廂空間，豎著放一個28寸登機箱也輕輕松松。不過后備廂地臺較高，搬重物略顯費力。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，可以將容積拓展至1331L。有點遺憾的是，盡管微藍7的配置水平很高，電動尾門還是并未配備。

   動態(tài)體驗

在標準模式下，微藍7的動力反饋和一輛動能回收調(diào)到最低的微藍6類似，后者細膩且線性的動力輸出一直以來都有不錯的口碑。不過微藍7的動力輸出要比微藍6多出20kW，中后段加速明顯更有底氣。

另外在普通模式下，要想用到動能回收的話，就要扣動方向盤左側的動能回收撥片，自主控制動能回收的介入時機，這樣的邏輯還是頭一回見。當然，這個設定實際很好用，因為動能回收介入的那一刻并不突兀，拖拽感來得很自然，很適合用來平穩(wěn)地減速，配合一鍵動能回收撥片可以達到最大動能回收效果。

微藍7還有運動模式和單踏板模式可選。運動模式有更靈敏的油門調(diào)校，開起來更加爽快直接。在單踏板模式之下，動能回收的介入感強而線性，是目前電動車中標定得最好的那種表現(xiàn)。在路況順暢的前提下，只用右腳就能很平穩(wěn)地控制車速。

轉(zhuǎn)向手感的標定傾向于輕快自然，阻尼感的隨速、隨角度的增益足夠線性，車身跟隨性也相當不錯，屬于靈活好開的類型，上手難度很低。

懸掛調(diào)校沒有一味地追求舒適，而是保留了一定的運動感，后懸掛的彈跳動作稍多，更像是一輛注重操控感的緊湊兩廂車。雖然這種設定會犧牲些許的濾振性，但好處是懸掛在高速行駛時拉得住車身，給人更加穩(wěn)健的行駛感。

NVH是別克車的傳統(tǒng)優(yōu)勢項，微藍7也不例外。經(jīng)過深入體驗，風噪在法定速度區(qū)間內(nèi)都不算明顯，米其林Primacy 4輪胎帶來的路噪控制也很得體。主觀感受上，它能在小型SUV里面排到中上游。

   總結

就像開頭所說的，用“皮靚餡足”來形容微藍7，真的一點都不為過。它的外觀前衛(wèi)顏值高、空間表現(xiàn)優(yōu)于同級、配置豐富程度也是同級少有，駕控體驗、行駛品質(zhì)也是一線合資大廠水平，是一款完成度很高的純電動SUV。

但考慮到它的頂配售價高達19.98萬元，低配也要17.98萬，在合資純電小型SUV中沒有什么優(yōu)勢可言。盡管配置確實領先對手不少，500km的官方續(xù)航也排名前列，但要知道，這個價位的國產(chǎn)電動SUV無疑更有性價比。要不是礙于指標困擾，這個價位還可以買到一臺體面的合資B級車。微藍7到底是不是真香，就得看后期的終端優(yōu)惠夠不夠誠意了。

1、顏值高
2、配置高
3、空間利用率高

1、價格偏高
2、后懸掛彈跳動作較多