時(shí)間進(jìn)入2020年，合資品牌陸續(xù)加快了在華投放純電動(dòng)產(chǎn)品的步伐。別克決定于2020年7月24日在國(guó)內(nèi)發(fā)布品牌旗下首款純電動(dòng)SUV—— 微藍(lán)7。作為一款脫身于通用新能源平臺(tái)的純電動(dòng)產(chǎn)品，微藍(lán)7的整體素質(zhì)值得期待，同時(shí)也被認(rèn)為是別克當(dāng)下在國(guó)內(nèi)的最強(qiáng)純電產(chǎn)品。

500公里續(xù)航

微藍(lán)7采用了LG高能比長(zhǎng)壽命電芯，288個(gè)電芯組成的電池組采用輕量化集成設(shè)計(jì)，電池容量55.6kWh，NEDC行駛里程達(dá)到了500公里，動(dòng)力部分為一款最大功率130kW（177PS）的電機(jī)。

對(duì)純電動(dòng)汽車來說，續(xù)航是最至關(guān)重要的因素，即續(xù)航首先要滿足消費(fèi)者預(yù)期，其余技術(shù)優(yōu)勢(shì)才具備實(shí)際意義。微藍(lán)7的出現(xiàn)可以說暫時(shí)擺脫了合資車企在續(xù)航里程上「捉襟見肘」的局面，大眾、日產(chǎn)在華推出的產(chǎn)品續(xù)航能力集中在300公里左右，而300公里在日常使用上的確會(huì)帶來極大的里程焦慮。

判斷純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大致有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：充電時(shí)長(zhǎng)和充電頻率。過小的續(xù)航里程會(huì)增加充電頻率，而充電頻率就要求配套設(shè)施的豐富程度，過長(zhǎng)的續(xù)航里程則會(huì)增加成本導(dǎo)致售價(jià)增高，進(jìn)而影響產(chǎn)品銷量。

微藍(lán)7續(xù)航里程500公里可以說是在充電時(shí)長(zhǎng)和充電頻率之間一個(gè)可接受的平衡點(diǎn)。

另外，電池作為純電動(dòng)汽車上質(zhì)量最大、價(jià)格最高的零部件，過分增加電池容量會(huì)導(dǎo)致成本提高之外，整車重量增加也會(huì)影響續(xù)航表現(xiàn)和性能水平。此外500公里續(xù)航里程是大多數(shù)燃油轎車、SUV的續(xù)航水平。純電動(dòng)SUV續(xù)航里程接近傳統(tǒng)燃油車水平已經(jīng)可以很大程度上解決這種「焦慮」問題。

500公里續(xù)航里程幾乎可以滿足長(zhǎng)途一整天的駕駛需求，幾乎不會(huì)影響活動(dòng)半徑，使用快充可以將微藍(lán)7在半小時(shí)之內(nèi)從30%充至80%，一小時(shí)左右可以充滿，如此微藍(lán)7在一天之內(nèi)至少可以滿足800公里以上的應(yīng)急需求。這種800公里的使用場(chǎng)景其實(shí)也并不常見。

如果是完全城市駕駛，微藍(lán)7或許可以擁有超出NEDC續(xù)航的表現(xiàn)，其提供了多種能量回收模式，通過換擋撥片手動(dòng)調(diào)整回收力度，微藍(lán)7甚至可以擺脫制動(dòng)踏板，完全依靠單踏板實(shí)現(xiàn)加速、減速、停車，此種情況下可以實(shí)現(xiàn)最大限度的制動(dòng)能力回收，并實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)續(xù)航。此外，依靠換擋撥片的單踏板模式比正常模式具備更好的駕駛感受，而且整個(gè)過程中動(dòng)力輸出和制動(dòng)更加平順。

高能長(zhǎng)效的動(dòng)力總成

微藍(lán)7之前，通用在全球發(fā)布的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車型，作為當(dāng)時(shí)通用汽車的扛鼎之作，這款純電動(dòng)汽車在美國(guó)被認(rèn)為是特斯拉的狙擊者，其搭載了通用最為先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)，并入選了2018年全球沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，也是當(dāng)年唯一一款純電動(dòng)動(dòng)力總成。

微藍(lán)7的動(dòng)力總成和雪佛蘭Bolt有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，兩者均基于通用汽車領(lǐng)先的電氣化技術(shù)，共享產(chǎn)品開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)流程、“三電”系統(tǒng)與管理模式。不同的是，微藍(lán)7是一款全新車型，由泛亞攜手通用全球資源正向開發(fā)，考量中國(guó)市場(chǎng)用戶對(duì)安全、續(xù)航和空間的需求，更加契合國(guó)內(nèi)使用場(chǎng)景。

比如，微藍(lán)7和Bolt都是由288塊電芯按照3并96串的方式連接，一共10個(gè)模組按照上下兩層布置，微藍(lán)7總電壓為334V，總?cè)萘繛?5.6kWh。除總電壓和總?cè)萘坑行┪⒉顒e之外，微藍(lán)7和雪佛蘭Bolt跟電池組有不少的類似之處。

微藍(lán)7采用LG的電池具備「高能長(zhǎng)效」的特點(diǎn)并非只是宣傳用語(yǔ)，實(shí)際上在2020年，一家英國(guó)汽車租賃網(wǎng)站Select Car Leasing使用Geotab的數(shù)據(jù)分析方法，對(duì)2012年至2019年之間發(fā)布的64款知名品牌電動(dòng)汽車進(jìn)行過對(duì)比，這其中包括了特斯拉Model 3、X、S以及寶馬i3和雪佛蘭Bolt。

最終結(jié)果顯示，在使用一年后，雪佛蘭Bolt電池可以做到零衰減，而特斯拉Model 3達(dá)到了0.6%。雪佛蘭Bolt牢牢占據(jù)榜首。

要取得這樣的成績(jī)，并非一朝一夕之功。通用汽車經(jīng)過10年探索，才最終打造出今天的微藍(lán)7，在微藍(lán)7上看到的一切都代表了通用汽車當(dāng)下最先進(jìn)的新能源技術(shù)。

微藍(lán)7的130kW高性能驅(qū)動(dòng)單元同樣會(huì)是這臺(tái)車優(yōu)秀表現(xiàn)的保證。經(jīng)過多年的發(fā)展，這臺(tái)電機(jī)在與其它驅(qū)動(dòng)單元相當(dāng)?shù)捏w積和重量下，能量密度達(dá)到了133WH/KG。這個(gè)數(shù)值對(duì)于激進(jìn)的新勢(shì)力品牌來說，并不算高，但這也是通用“老謀深算”的地方，不愿意單純做到極高的能量密度而犧牲電池安全性和耐久性。電池供應(yīng)商都差不多，技術(shù)上單純沖高很簡(jiǎn)單，但這是一個(gè)企業(yè)的技術(shù)理念決定的——全面均衡才能保證更長(zhǎng)久的客戶利益。

微藍(lán)7的減速器也進(jìn)行過調(diào)整，從通用此前產(chǎn)品上的3.87調(diào)整到了7.05，如此就能用更經(jīng)濟(jì)的電機(jī)輸出更高的效率，同時(shí)可以保證更低的噪音水平，以這款電機(jī)的表現(xiàn)，微藍(lán)7的百公里加速時(shí)間在8秒左右。

最難也最護(hù)城河的電池溫度管理系統(tǒng)

別克在此前的EV、HEV或者PHEV中強(qiáng)調(diào)過電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主要實(shí)現(xiàn)方式，但這次微藍(lán)7上還是有了更新的突破。電池管理系統(tǒng)的研發(fā)并非這么簡(jiǎn)單，因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)由成百上千個(gè)電池單元組成，而整體性能卻由最差的那個(gè)電芯決定，也就是「木桶原理」。

因此，監(jiān)控、監(jiān)測(cè)其實(shí)是最重要的。監(jiān)控溫度、監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)，只有監(jiān)測(cè)到了，才能行之有效的解決，而微藍(lán)7最護(hù)城河的就是建立了這套監(jiān)測(cè)體系，這套體系可以確保哪怕是1mV的微小變化也能夠被識(shí)別。

微藍(lán)7的電池系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)區(qū)域都設(shè)置了溫度傳感器，感知電池系統(tǒng)的熱場(chǎng)分布情況。不光記錄充放電過程中電池輸入輸出的電流、也會(huì)監(jiān)測(cè)電池的絕緣特性，確保電池高壓與車身充分隔離，保障安全。與此同時(shí)，電池管理系統(tǒng)還會(huì)對(duì)上述監(jiān)測(cè)功能進(jìn)行診斷和校驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障，即會(huì)啟動(dòng)冗余方案，確保電池管理系統(tǒng)的感知能力始終處于靈敏狀態(tài)。

這其中最難的當(dāng)屬電池荷電狀態(tài)和溫度一致性。

荷電狀態(tài)是指所有的電池都應(yīng)該保持一致的荷電，如果不能一致，那么在充電時(shí)，某塊電池滿電、其余電池未滿，系統(tǒng)無法判斷是否要繼續(xù)充電，如果繼續(xù)充電會(huì)造成電池過充，造成不可逆的損害或者安全問題，如果停止充電，則電池容量不能完全發(fā)揮作用。

微藍(lán)7的電池組采用了一種十分可靠的均衡技術(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)電池之間存在荷電差異，會(huì)立即對(duì)高荷電狀態(tài)進(jìn)行能量釋放，確保所有電池始終如一。

溫度一致性是指車輛對(duì)電池?zé)崃康目刂疲訜?散熱）。電池有風(fēng)冷和液冷，如今的液冷已經(jīng)深入到每一個(gè)電芯附近，配合散熱片一起對(duì)電芯進(jìn)行溫度控制。說起來簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)起來非常難，如何保證全面識(shí)別，并保證電池和電池之間溫度保持一致性是一個(gè)難題。

低溫是電池殺手，電池活性降低導(dǎo)致車輛續(xù)航里程縮短，微藍(lán)7的電池管理系統(tǒng)可以控制液冷管道切換至加熱回路，加熱裝置能使冷卻液升溫并將熱量送達(dá)電池系統(tǒng)內(nèi)部。當(dāng)電池處于高溫環(huán)境時(shí)，電池管理系統(tǒng)將控制液冷管道切換至散熱片回路，熱量由冷卻液從電池系統(tǒng)中帶出來，并通過散熱片釋放。

當(dāng)電池處于極端高溫狀態(tài)，需要迅速降溫時(shí)，電池管理系統(tǒng)會(huì)控制液冷管道切換至空調(diào)回路，利用空調(diào)對(duì)冷卻液制冷，從而達(dá)到迅速降溫的目的。

除此之外，微藍(lán)7結(jié)合疊片電池的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了嵌入式的散熱片，它在每?jī)善娦鹃g布置一塊散熱片，散熱片直接與整包水冷結(jié)構(gòu)相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一片電芯的溫度控制。同時(shí)整個(gè)水冷系統(tǒng)的進(jìn)出水管采用雙流道蛇行設(shè)計(jì)，確保能充分冷卻整個(gè)電池模組，從而可以更充分、更均勻的對(duì)電池進(jìn)行冷卻和加熱，也就保證了惡劣環(huán)境下的冬暖夏涼。

可以說正是因?yàn)閾碛辛诉@套十分優(yōu)秀的電芯級(jí)智能溫度管理系統(tǒng)，才能保證電池在長(zhǎng)時(shí)間工作后，依然擁有穩(wěn)定性能，保證電池的超長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。這也是為何通用旗下Volt、Bolt長(zhǎng)年累月駕駛，電池衰減率依然保持良好的奧秘所在。

雅斯頓小結(jié)

整體上看，純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，表面上是續(xù)航之爭(zhēng)、性能之爭(zhēng)，實(shí)際上是時(shí)間之爭(zhēng)，比誰(shuí)能保持更久，誰(shuí)能存活更久。微藍(lán)7真正的競(jìng)爭(zhēng)力就體現(xiàn)在這里，朝夕相伴才能發(fā)現(xiàn)它的競(jìng)爭(zhēng)力。微藍(lán)7表面上只是一款普普通通的家用純電動(dòng)SUV，但因?yàn)閾碛凶罹康娜娂夹g(shù)，讓它成為了市場(chǎng)上最先進(jìn)的純電動(dòng)車型之一。

雅斯頓原創(chuàng)文章，作者| 默默

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