9月2日，東風汽車集團發(fā)布公告稱，經(jīng)公司黨委研究決定，2020年9月，陳彬任神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。而李軍不再擔任神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記職務，另有任用。

值得注意的是，陳彬是帶著東風汽車集團股份有限公司總裁助理的身份履新。

按東風方面的說法，，此次對神龍公司主要領導的調(diào)整，是東風公司黨委經(jīng)過充分研究，基于東風公司“十四五”規(guī)劃所作出的慎重決定，目的是繼續(xù)發(fā)揮好股東作用，推動全價值鏈重回健康軌道。而業(yè)內(nèi)則認為，陳彬以總裁助理身份履新，更有利于調(diào)動資源，助推神龍公司發(fā)展。

“今年法系車生存艱難，東風雷諾已退市，而神龍汽車也未能跟上車市回暖節(jié)奏，針對當下困境，東風以集團之力拯救神龍，希望陳彬重拾神龍輝煌?！狈治鋈耸空J為。

從神龍汽車的現(xiàn)狀來看，神龍汽車1-6月累計銷量為2.3萬輛，相比下滑61.66%；7月銷量為3545輛，去年同期為11230輛，同比減少68.4%。1-7月神龍汽車累計銷量達26782輛，同比減少64%。

對于神龍汽車的銷量不振，有不少人把鍋甩給了疫情。只能說，或許有疫情的影響，但是歸根結底還是在于神龍汽車的管理存在諸多問題，神龍汽車的管理者沒有充分的了解中國市場，相比于大眾集團將中國市場作為其第二故鄉(xiāng)，神龍汽車的努力還遠遠不夠。神龍汽車的高層也曾坦言企業(yè)內(nèi)部管理問題非常復雜， PSA方面的管理者沒有充分了解中國市場和中國客戶的需求，中外雙方對市場看法不一導致神龍公司內(nèi)部存在管理分歧。

“神龍汽車出現(xiàn)的一些困難是由一系列復雜因素造成的，尤其是在產(chǎn)品、品牌和管理效率方面還有很多需要迅速行動、馬上改變的問題?！标惐虻那叭危瑒傂度紊颀埰囉邢薰緢?zhí)行副總經(jīng)理的李軍曾表示，同時解決各種復雜因素長期積累導致的問題，需要在制定具體改善對策時必須考慮系統(tǒng)規(guī)劃、分步實施，以標本兼治、中西結合的方式識別、解決問題。

近年來，神龍汽車一直都有在自救，這一行動可以追溯到2017年。當時神龍原計劃將武漢二廠出售給東風本田，但是由于工藝無法對接，，導致計劃流產(chǎn)，最后該工廠被迫停產(chǎn)。2018年12月，神龍營銷部門啟動新一輪的競聘，武漢三廠被關閉，成都工廠則被”出租“給東風日產(chǎn)。以”斷臂“的方式來減小開支，企圖把精力集中起來，力圖實施“元計劃”。

2019年9月，神龍汽車發(fā)布了“元”復興計劃，即在2019年爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流由負轉正，2020-2021年將銷量提升到25萬輛，在2022-2025年實現(xiàn)銷量突破，回到40萬輛規(guī)模并穩(wěn)定下來。根據(jù)神龍汽車提出的復興“元”計劃，到2020年其希望實現(xiàn)盈利。從目前的銷售情況來看，神龍實現(xiàn)盈利挑戰(zhàn)不小。

“所有法系車在中國市場的戰(zhàn)略都不理想，神龍汽車最大的問題是產(chǎn)品本土化做得不到位，營銷上也需要更符合中國國情，降低成本。此外，股東雙方一個是傳統(tǒng)國企，一個是法國企業(yè)，相對來說都比較‘浪漫’，很容易和中國市場脫節(jié)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹認為。

基于此，東風汽車將陳彬調(diào)任神龍，多少有點希望增加品牌本土化的打算。

“淡忘過去，立足當下，面對未來。”這是神龍汽車每一任管理層面對“生死考驗”給出的解題大綱。在陳彬之前，神龍汽車基本已達成共識：解決神龍汽車當前面臨的問題，首先要讓產(chǎn)品基于PSA集團的理念和技術實力，成為優(yōu)秀、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更加貼近中國客戶的需求；同時在中國市場上通過神龍汽車把標致和雪鐵龍兩個品牌的故事講好，最終以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和服務去感動中國客戶。

只不過，當前國內(nèi)車市加速洗牌，豪華車價格不斷下探，合資品牌與自主品牌展開激烈較量，。在此情況下，神龍汽車能否迎來轉機，陳彬能否迅速解決問題，或者說東風汽車能給予多大的支持力度，都需要進一步觀察。（采寫/汽車有智慧 王得源）