近日，現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理李峰在此前的采訪中表示：東風悅達起亞未來將不再推出10萬元以下車型，與此同時，未來兩年內(nèi)將會引入三款全新車型。雖然并不是官方的正式宣告，但也表明現(xiàn)代起亞集團的態(tài)度，可能有意將現(xiàn)代和起亞的品牌分開，讓起亞承擔更高端的市場。

相信不少杠精就要開始說，那起亞更賣不出去了之類的杠言杠語，但站在企業(yè)角度這項措施是很有必要的，很難想象一個企業(yè)的兩個品牌在一個國家代表兩個資本勢力，而且產(chǎn)品重合度非常高，毋庸置疑會造成極大的內(nèi)耗，還有兩個陣營的矛盾，處理不好就會變成斯柯達和大眾那樣的關系，處理得好那就是奧迪和大眾。

這次在產(chǎn)品宣傳上也能明顯發(fā)現(xiàn)同一平臺下的現(xiàn)代索納塔十和起亞凱酷K5，兩者在宣發(fā)力度上的明顯不同，起亞凱酷的造勢早在2019年底就開始大力度造勢，廠商還不遺余力的把韓國的現(xiàn)車拿到各地東風悅達起亞4S店供消費者參觀，能看出韓國方面也是想極力推起亞成為在中國的韓系豪華品牌，相比起來索納塔十就低調(diào)了很多。

當然如果起亞決定要往高端位置走，那么KX CROSS、煥馳、起亞K2、福瑞迪、奕跑等小車可能就會慢慢退役，如果開過起亞這些性價比小車，就很容易發(fā)現(xiàn)同樣的價格下，起亞的機械素質(zhì)還是遠勝同價位像寶駿這樣的工業(yè)積累程度不高的國產(chǎn)廠商，怕是今后再想買就沒什么機會了，大家且買且珍惜。

另一方面，起亞的綜合工業(yè)能力也有做強高端產(chǎn)品的實力，不知道有沒有人聽過起亞stinger這臺性能車，其3.3T的綜合性能完全不輸很多美德系跑車。

普通家用車質(zhì)量也很扎實，在2020美國J.D.Power的排行中直接晉升第一，要知道一個亞洲品牌想要打進發(fā)達國家市場是一件多么難的事情，冷戰(zhàn)期間工業(yè)能力甚至不如朝鮮的南韓在短短時間就把汽車工業(yè)累計到這個程度，不是光靠噴子一張嘴就能噴沒的。

總而言之，現(xiàn)代起亞認識到自己品牌的矛盾是一件好事，不過起亞今后還必須在中國市場拿出北美那樣的質(zhì)量和產(chǎn)品才能繼續(xù)將品牌力往上提升，如果還像以前一樣靠低價減配糊弄消費者，那可能就很危險，不過這次新推出的起亞凱酷的包牌價確實非常的良心，不僅加長了車身，幾個細節(jié)上的改動也比韓版的車好看不少，如果銷量能開一個好頭可能是起亞轉(zhuǎn)型的一個不錯的契機。