伴隨著質(zhì)疑長城汽車專注SUV市場戰(zhàn)略的聲音被國內(nèi)SUV市場的火熱所熔掉，長城汽車已經(jīng)拿實際行動證明了當(dāng)初戰(zhàn)略選擇的成功；也一定程度表明，中國品牌汽車在國內(nèi)市場需要多一些創(chuàng)新的、市場目標(biāo)明確的行動，需要更多的車企以商人身份保持對市場最純粹的敏感。歷史總是驚人的相似，當(dāng)長城汽車旗下豪華SUV品牌WEY乘著國內(nèi)消費需求升級的東風(fēng)到來時，即便長城汽車創(chuàng)始人拿姓氏做賭，還是有不少聲音再一次發(fā)出了質(zhì)疑，因為它又是中國品牌汽車的開創(chuàng)之舉；只是當(dāng)WEY品牌在今年1月份就累計實現(xiàn)10萬+銷量時，那些尚來不及發(fā)酵的質(zhì)疑聲音就不得不消散了。

也許，質(zhì)疑總是無處不在。在長城汽車的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)步入佳境之際，有關(guān)長城汽車在新能源車領(lǐng)域發(fā)展滯后的聲音又起。這一次，WEY品牌再次給予回?fù)簟?/p>

誠然，發(fā)展新能源車是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)大勢所趨，車企也必須基于環(huán)保的訴求滿足法規(guī)與政策。但不同技術(shù)路線的新能源車，對使用環(huán)境的需求不同；比如目前的純電動車受限于充電樁等約束，大規(guī)模推廣的難度大，而插電混動車則更能適應(yīng)當(dāng)前的使用環(huán)境和消費需求，且須知有規(guī)模量才有降低排放的意義。

日前，WEY品牌發(fā)布了旗下全新高端新能源平臺Pi4，P即插電式，i即智能化，4為四驅(qū)系統(tǒng)；基于該平臺，首款插電混動車型WEY P8即將上市。顯然，對于新能源車插電混動、純電動、燃料電池這三種技術(shù)路線的實現(xiàn)節(jié)奏上，長城汽車又一次遵守了商人的本分，先選擇了當(dāng)前最能產(chǎn)生商業(yè)價值的插電混動車型。另據(jù)悉，WEY品牌的純電動與燃料電池車型也已在研發(fā)中。

值得注意的是，雖然新能源車目前火熱異常，但事實上國內(nèi)各大車企中已完成新能源車平臺開發(fā)的卻較少，即使是在新能源車領(lǐng)域研發(fā)數(shù)年的國外大車企的新能源車平臺也不多。業(yè)內(nèi)人士深知全新平臺對于開發(fā)新能源車的重要性，為何如此？歸根結(jié)底在于投資回報，畢竟新能源車的銷量與傳統(tǒng)燃油車銷量不在一個數(shù)量級。據(jù)悉，Pi4平臺歷時5年開發(fā)，耗資數(shù)億元，這充分顯示了長城汽車進軍新能源車市場的決心。

所以，還需要質(zhì)疑長城汽車的新能源車戰(zhàn)略嗎？

除了使用環(huán)境不佳，新能源車推廣還有另一障礙，即作為新事物其在消費層面會被拿來與傳統(tǒng)燃油車相比較，花同樣多或更多的錢買新能源車值得還是買傳統(tǒng)燃油車更值得？考慮到消費者接受新事物都會有個過程，故即使拋開充電等使用環(huán)境不談，新能源車勢必要有高于傳統(tǒng)燃油車的體驗才能以高價值逐步得到消費者認(rèn)可。

環(huán)?；蚍Q之為節(jié)油是其一。Pi4平臺采用的是P0+P4的架構(gòu)，即在發(fā)動機前端輪系增加了BSG電機實現(xiàn)怠速啟停、電機Boost、發(fā)動機發(fā)電等混動技術(shù)，在后橋設(shè)計純電驅(qū)動實現(xiàn)純電動行駛和能量回收功能。值得一提的是，Pi4平臺后橋采用的永磁同步電機匹配了2檔電動專用減速箱，實現(xiàn)50km純電行駛，降低電量消耗。數(shù)據(jù)顯示，基于Pi4平臺開發(fā)的WEY P8的百公里綜合油耗為2.3L/100km，遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

駕駛性能是其二。再以WEY P8為例，得益于Pi4的P0+P4架構(gòu)，其實現(xiàn)混動四驅(qū)，可在前驅(qū)，后驅(qū)及四驅(qū)三種模式下切換，在干燥瀝青路面可完成60%的最大爬坡度。不僅如此，其百公里加速僅6.5秒；這亦是一般傳統(tǒng)燃油車所不能及。

高安全是其三。不同于傳統(tǒng)燃油車的安全設(shè)計，由于搭載電池，電動新能源車額外多出電安全要求。除了防止非碰撞下的漏電，還要緊的是防止高速碰撞下的漏電；目前，國內(nèi)尚無新能源車的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)。對此，Pi4平臺采用汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)——“ISO26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn)”，滿足北美市場法規(guī)要求。值得一提的是，其有高壓安全保護設(shè)計，在碰撞發(fā)生后HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，同時HCU能控制整車在300ms內(nèi)高壓下電完成。另據(jù)悉，其電池包有針對時速80km/h的防碰撞設(shè)計。

此外，Pi4平臺還經(jīng)歷壞路、低附著路面、最冷海拉爾零下40℃、最熱吐魯番溫度超過50℃、最高昆侖山口海拔4767m等極端環(huán)境測試，累計測試?yán)锍踢_420萬公里。

顯然，這是傳統(tǒng)正規(guī)整車企業(yè)較造車新勢力的不同，Pi4平臺及WEY P8體現(xiàn)了WEY品牌對安全性、可靠性、高性能的追求，彰顯了研發(fā)團隊的工程師情懷。一如WEY品牌混動技術(shù)總監(jiān)曾士哲表示，我就想做一臺自己能滿意、開起來有樂趣的車，這就是我的理想。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源車市場群雄并起，需要有打破亂象的存在。以為消費者造好用的車作為初衷，Pi4平臺及WEY P8的出現(xiàn)體現(xiàn)了商人的本分，或是一股清流，期待它有好的市場表現(xiàn)。